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一,、快艇螺旋槳工作原理,？

船用螺旋槳工作原理可以從兩種不同的觀點(diǎn)來解釋，一種是動量的變化,，另一種則是壓力的變化,。在動量變化的觀點(diǎn)上，簡單地說,，就是螺旋槳通過加速通過的水,，造成水動量增加，產(chǎn)生反作用力而推動船舶,。由于動量是質(zhì)量與速度的乘積,，因此不同的質(zhì)量配合上不同的速度變化，可以造成不同程度的動量變化,。

另一方面,，由壓力變化的觀點(diǎn)可以更清楚地說明螺旋槳作動的原理,。螺旋槳是由一群翼面構(gòu)建而成，因此它的作動原理與機(jī)翼相似,。機(jī)翼是靠翼面的幾何變化與入流的攻角,，使流經(jīng)翼面上下的流體有不同的速度，且由伯努利定律可知速度的不同會造成翼面上下表面壓力的不同,，因而產(chǎn)生升力,。而構(gòu)成螺旋槳葉片的翼面，它的運(yùn)動是由螺旋槳的前進(jìn)與旋轉(zhuǎn)所合成的,。若不考慮流體與表面間摩擦力的影響,，翼面的升力在前進(jìn)方向的分量就是螺旋槳的推力，而在旋轉(zhuǎn)方向的分量就是船舶主機(jī)須克服的轉(zhuǎn)矩力,。

以一片槳葉的截面為例：當(dāng)船艇靜止時,，螺旋槳開始工作，把螺旋槳看成不動,，則水流以攻角α流向槳葉,，其速度為2πnr（n為轉(zhuǎn)速；r為該截面半徑）,。根據(jù)水翼原理,，槳葉要受升力和阻力的作用，推動螺旋槳前進(jìn),，即推動船艇前進(jìn),。船艇運(yùn)動會產(chǎn)生頂流和伴流。繼續(xù)把船艇看成不動,，則頂流以與艇速大小相等,，方向相反的流速向螺旋槳流來，而伴流則以與艇速方向相同,，流速為ur向螺旋槳流來,。通過速度合成，我們可以得到與螺旋槳成攻角α,，向槳葉流來的合水流,。則槳葉受到合水流升力dL和阻力dD的作用，將升力和阻力分解,，則得到平行和垂直艇首尾線的分力：

dT＝dL?cosβ－dD?sinβ

dQ＝dL?sinβ＋dD?cosβ

dT使船艇前進(jìn)稱為推 力,；dQ稱為橫向力，即槳葉的旋轉(zhuǎn)阻力,。

顯然,，攻角α和流入槳葉的水流合速度V合決定了T和Q的大小。通常螺旋槳轉(zhuǎn)速越高,，而航速越低,，即攻角α較大時,，T和Q也越大。

設(shè)艇速V不變,，如伴流流速增加（合速度減?。瑒t攻角增大,，推力和阻力也大,；如果螺旋槳轉(zhuǎn)速增加（合速度增加），則攻角增大,，推力和阻力也大,。當(dāng)船艇靜止不動時，螺旋槳轉(zhuǎn)動時,，水流攻角很大,，則推力和阻力可能達(dá)到很大的值,。阻力過大,，對主機(jī)工作不利。所以船艇在從靜止開始用車時,，不宜用高速,；同理，船艇在前進(jìn)中換倒車時或從后退中換正車時,，都應(yīng)經(jīng)過停車階段,，讓艇速下降后再行轉(zhuǎn)換，而不宜直接轉(zhuǎn)換,。主要是防止出現(xiàn)大攻角,，產(chǎn)生巨大的旋轉(zhuǎn)阻力，造成主機(jī)超負(fù)荷,。

二,、為什么有些直升飛機(jī)是雙層槳有些事單層……還有后面的小螺旋槳是如何控制方向的原理？

雙層的螺旋槳 由于力的作用是相互的,所以注意觀察就可以看見一般直升飛機(jī)有2種,1是后背上有兩個螺旋槳的,2是后背上只有一個螺旋槳但尾巴那還有一個,簡單的說都是為了維持力的相互作用的,比如說前者1,后背上有兩個螺旋槳的它轉(zhuǎn)動的方向不同,如果只有一個螺旋槳那么由于力的相互作用機(jī)身會不停的向螺旋槳旋轉(zhuǎn)的反方向旋轉(zhuǎn),于是為了維持機(jī)身的穩(wěn)定性用另一個螺旋槳抵消那個螺旋槳給機(jī)身的力(尾巴帶螺旋槳的同樣是這個道理).惟獨(dú)較特殊的是美國的那個運(yùn)輸機(jī)它是同方向旋轉(zhuǎn)的,但它的螺旋槳分布在機(jī)身的兩頭,目的是同樣的維持機(jī)身平衡. 單層的螺旋槳 及一種只利用一副螺旋槳就能提供左,，右,，前，后及向上五方向動力的直升飛機(jī),。

三、三個螺旋槳直升機(jī)的原理,？

三個螺旋槳直升機(jī)被稱為三旋翼直升機(jī),。

它同樣也是通過螺旋槳產(chǎn)生的力，實(shí)現(xiàn)飛機(jī)的升降和在水平四個方向的橫移,。

另外,，三旋翼直升機(jī)會安裝一個尾槳用于抵消螺旋槳產(chǎn)生的扭力。

三旋翼直升機(jī)往往利用對不同旋翼實(shí)施相反方向的旋轉(zhuǎn),，以抵消單個旋翼產(chǎn)生的扭力,。

四、誰能告訴我雙螺旋槳直升機(jī)的飛行原理,？

力是相互的,所以機(jī)身上的大螺旋槳旋轉(zhuǎn)時給風(fēng)一個向下的力,風(fēng)也給大螺旋槳一個向上的反作用力,而大螺旋槳與直升機(jī)是固定在一起,可以視為一個整體,所以風(fēng)向上的反作用力即作用在直升機(jī)上,促使直升機(jī)垂直上升. 直升機(jī)后面的螺旋槳也是以相同的原理,來控制直升機(jī)飛行方向.

五,、共軸雙槳直升機(jī)的原理和構(gòu)造是什么？

1,、共軸雙槳直升機(jī)的原理：直升飛機(jī)飛行時其槳葉旋轉(zhuǎn),，旋轉(zhuǎn)的漿葉會形成一個圓形的平面，當(dāng)這個平面向前傾斜時就會產(chǎn)生一個向后的推力致使飛機(jī)向前飛行,。同理當(dāng)向后傾斜時飛機(jī)就會向后飛行,。但是這個平面是怎么傾斜的呢？這就是舵機(jī)的作用,。飛機(jī)廠家在漿葉的根部裝上了能使?jié){葉上下活動的機(jī)構(gòu),，這個機(jī)構(gòu)由舵機(jī)來推動。當(dāng)槳葉旋轉(zhuǎn)時,，舵機(jī)推動漿葉就會使?jié){葉形成的圓形平面向前或者向后傾斜,，從而使飛機(jī)前后飛行。

2,、共軸雙槳直升機(jī)的構(gòu)造是雙槳結(jié)構(gòu),。

3、因?yàn)楝F(xiàn)在流行的這些共軸雙槳直升機(jī)都比較便宜,，為了降低成本,，這些飛機(jī)都沒有使用復(fù)雜的舵機(jī)傳動結(jié)構(gòu)。可是沒有舵機(jī),，飛機(jī)的前后飛行就很難實(shí)現(xiàn),。為了實(shí)現(xiàn)飛機(jī)的前后飛行，聰明的工程師給飛機(jī)的尾部裝上了一個水平方向的小漿葉,。當(dāng)這個漿葉正反向轉(zhuǎn)動時,，飛機(jī)的尾巴就會向上翹起或者向下下垂，當(dāng)飛機(jī)的尾巴向上翹起時,，螺旋槳轉(zhuǎn)動形成的圓形平面就會向前傾斜,，這時飛機(jī)就會往前飛，這就和舵機(jī)推動的作用是一樣的,。通過這個結(jié)構(gòu),，就實(shí)現(xiàn)了沒有舵機(jī)飛機(jī)也能往前飛的目的！

4,、由于上下旋翼反向旋轉(zhuǎn),，形成了直升機(jī)水平方向的力矩平衡，所以雙槳共軸直升機(jī)不需要尾槳來平衡直升機(jī)水平方向上的力矩,。前蘇軍在阿富汗的作戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)表明,，作戰(zhàn)中損失的蘇軍直升機(jī)有30%與尾槳有關(guān)。

六,、螺旋槳原理,？

螺旋槳由兩個或者多個槳葉以及一個中軸組成,，槳葉安裝在中軸上,。飛機(jī)螺旋槳的每一個槳葉基本上是一個旋轉(zhuǎn)翼。由于他們的結(jié)構(gòu),，螺旋槳葉類似機(jī)翼產(chǎn)生拉動或者推動飛機(jī)的力,。 旋轉(zhuǎn)螺旋槳葉的動力來自引擎。引擎使得螺旋槳葉在空氣中高速轉(zhuǎn)動,，螺旋槳把引擎的旋轉(zhuǎn)動力轉(zhuǎn)換成前向推力,。

        空氣中飛機(jī)的移動產(chǎn)生和它的運(yùn)動方向相反的阻力。所以,，飛機(jī)要飛行的話,，就必須由力作用于飛機(jī)且等于阻力，而方向向前,。這個力稱為推力,。

        典型螺旋槳葉。槳葉的橫界面可以和機(jī)翼的橫截面對比,。一種槳葉的表面是拱形的或者彎曲的,，類似于飛機(jī)機(jī)翼的上表面，而其他表面類似機(jī)翼的下表面是平的,。弦線是一條劃過前緣到后緣的假想線,。類似機(jī)翼,，前緣是槳葉的厚的一側(cè)，當(dāng)螺旋槳旋轉(zhuǎn)時前緣面對氣流,。

        槳葉角一般用度來度量單位,，是槳葉弦線和旋轉(zhuǎn)平面的夾角，在沿槳葉特定長度的的特定點(diǎn)測量,。因?yàn)榇蠖鄶?shù)螺旋槳有一個平的槳葉面,，弦線通常從螺旋槳槳葉面開始劃。螺旋角和槳葉角不同,，但是螺旋角很大程度上由槳葉角確定,，這兩個術(shù)語長交替使用。一個角的變大或者減小也讓另一個隨之增加或者減小,。

當(dāng)為新飛機(jī)選定固定節(jié)距螺旋槳時,，制造商通常會選擇一個螺旋距使得能夠有效的工作在預(yù)期的巡航速度。然而,，不幸運(yùn)的是,，每一個固定距螺旋槳必須妥協(xié)，因?yàn)樗荒茉诮o定的空速和轉(zhuǎn)速組合才高效,。飛行時,，飛行員是沒這個能力去改變這個組合的。

        當(dāng)飛機(jī)在地面靜止而引擎工作時,，或者在起飛的開始階段緩慢的移動時,，螺旋槳效率是很低的，因?yàn)槁菪龢茏柚共荒苋偾斑M(jìn)以達(dá)到它的最大效率,。這時,，每一個螺旋槳葉以一定的迎角在空氣中旋轉(zhuǎn)，相對于旋轉(zhuǎn)它所需要的功率大小來說產(chǎn)生的推力較少,。

七,、左右雙螺旋槳直升飛機(jī)是什么樣的？

你說的是遙控飛機(jī)吧,！~這種飛機(jī)跟現(xiàn)實(shí)的飛機(jī)原理差不多,，只不過要比現(xiàn)實(shí)的要簡單。

第一,，這種直升機(jī)是靠那上下那兩塊旋翼來上升下降,，左右平衡穩(wěn)定的，也就是說上升下降時機(jī)身沒有左右擺動,。飛機(jī)向左向右飛行也是靠這兩塊旋翼的力差來決定,。

還有一點(diǎn)就是后面那個旋翼了，那個旋翼的作用是把飛機(jī)身向前或向后打斜。當(dāng)飛機(jī)斜向前時,，上面的兩塊旋翼也斜向前,。這時就能從旋翼中獲得向前進(jìn)的力，則飛機(jī)就能前進(jìn)了,。其他的動作也是這樣~,。。,。

現(xiàn)實(shí)中的飛機(jī)機(jī)身是沒有打斜的,，打斜的是旋翼而已。一時間說得不是很明白,，不知道你能不能懂,。如果有需要的話我再幫你講詳細(xì)點(diǎn)。