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一,、船舶四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理？

(1)

進(jìn)氣行程,。曲軸帶動(dòng)活塞從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng),，此時(shí)，進(jìn)氣門開啟,，排氣門關(guān)閉,。活塞移動(dòng)過程中,，氣缸內(nèi)容積逐漸增大,，形成真空度，于是可燃混合氣通過進(jìn)氣門被吸入氣缸,，直至活塞到達(dá)下止點(diǎn),，進(jìn)氣門關(guān)閉時(shí)結(jié)束。

由于進(jìn)氣系統(tǒng)存在進(jìn)氣阻力,，進(jìn)氣終了時(shí)氣缸內(nèi)氣體的壓力低于大氣壓力,，約為0.075MPa～0.09MPa,。由于氣缸壁、活塞等高溫件及上一循環(huán)留下的高溫殘余廢氣的加熱,，氣體溫度升高到370K～440K,。

(2)

壓縮行程。進(jìn)氣行程結(jié)束時(shí),，活塞在曲軸的帶動(dòng)下,，從下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，氣缸內(nèi)容積逐漸減小,。此時(shí)進(jìn),、排氣門均關(guān)閉，可燃混合氣被壓縮,，至活塞到達(dá)上止點(diǎn)時(shí)壓縮結(jié)束,。壓縮過程中，氣體壓力和溫度同時(shí)升高,，并使混合氣進(jìn)一步均勻混合,，壓縮終了時(shí)，氣缸內(nèi)的壓力約為0.6MPa～1.2MPa,，溫度約為600K～800K,。

(3)

作功行程。在壓縮行程末,，火花塞產(chǎn)生電火花點(diǎn)燃混合氣,，并迅速燃燒，使氣體的溫度,、壓力迅速升高,，從而推動(dòng)活塞從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，通過連桿使曲軸旋轉(zhuǎn)作功,，至活塞到達(dá)下止點(diǎn)時(shí)作功結(jié)束,。

作功開始時(shí)氣缸內(nèi)氣體壓力、溫度急劇上升,，瞬間壓力可達(dá)3MPa～5MPa,，瞬時(shí)溫度可達(dá)2200K～2800K。

(4)

排氣行程,。在作功行程接近終了時(shí),，排氣門打開，進(jìn)氣門關(guān)閉,，曲軸通過連桿推動(dòng)活塞從下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng),。廢氣在自身剩余壓力和在活塞推動(dòng)下，被排出氣缸,，至活塞到達(dá)上止點(diǎn)時(shí),，排氣門關(guān)閉,，排氣結(jié)束。因排氣系統(tǒng)存在排氣阻力,，排氣沖程終了時(shí),，氣缸內(nèi)壓力略高于大氣壓力

二、船舶內(nèi)燃機(jī)的原理,？

船舶柴油機(jī)原理,，根據(jù)其將熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能的主要構(gòu)件的型式,，可分為活塞式內(nèi)燃機(jī)和燃?xì)廨啓C(jī)兩大類,。

活塞式內(nèi)燃機(jī)以往復(fù)活塞式最為普遍?；钊絻?nèi)燃機(jī)將燃料和空氣混合,，在其氣缸內(nèi)燃燒，釋放出的熱能使氣缸內(nèi)產(chǎn)生高溫高壓的燃?xì)?。燃?xì)馀蛎浲苿?dòng)活塞作功,，再通過曲柄連桿機(jī)構(gòu)或其他機(jī)構(gòu)將機(jī)械功輸出，驅(qū)動(dòng)從動(dòng)機(jī)械工作,。

三,、內(nèi)燃機(jī)的原理？

內(nèi)燃機(jī)是將液體或氣體燃料與空氣混合后,，直接輸入機(jī)器內(nèi)部燃燒產(chǎn)生熱能再轉(zhuǎn)化為機(jī)械能的一種熱機(jī),。

內(nèi)燃機(jī)具有體積小、質(zhì)量小,、便于移動(dòng),、熱效率高、起動(dòng)性能好的特點(diǎn),。但是內(nèi)燃機(jī)一般使用石油燃料,，同時(shí)排出的廢氣中含有害氣體的成分較高。常見的有柴油機(jī)和汽油機(jī),，通過將內(nèi)能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能,，是通過做功改變內(nèi)能。這也是內(nèi)燃機(jī)原理其中之一,。

四,、內(nèi)燃機(jī)使用的什么原理？

內(nèi)燃機(jī)的組成： 往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)的組成部分主要有曲柄連桿機(jī)構(gòu),、機(jī)體和氣缸蓋,、配氣機(jī)構(gòu)、供油系統(tǒng),、潤滑系統(tǒng),、冷卻系統(tǒng),、起動(dòng)裝置等。

四沖程內(nèi)燃機(jī)的工作原理：四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)：凡發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸每旋轉(zhuǎn)兩轉(zhuǎn),，即活塞上下往復(fù)動(dòng)動(dòng)四個(gè)行程而完成一個(gè)工作循環(huán)的發(fā)動(dòng)機(jī),。

工作循環(huán)是指發(fā)動(dòng)機(jī)由進(jìn)氣、壓縮,、燃燒膨脹（做功）,、 排氣行程所組成的工作進(jìn)程。

發(fā)動(dòng)機(jī)完成一次進(jìn)氣,，壓縮,、做功、排氣的進(jìn)程稱為一個(gè)工作循環(huán),，也稱一個(gè)周期,。

第一行程-------進(jìn)氣行程：活塞在上止點(diǎn)前某一規(guī)定曲柄轉(zhuǎn)角時(shí)，進(jìn)氣門開啟,，可燃混合氣被吸入氣缸,。

當(dāng)活塞由上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，排氣閥則在上止點(diǎn)某一規(guī)定的曲軸轉(zhuǎn)角時(shí)關(guān)閉,，同時(shí)活塞上方的氣缸容積增大,，使氣缸形成真空度可燃混合氣繼續(xù)通過進(jìn)氣門吸入。

當(dāng)活塞行至下止點(diǎn)后某一規(guī)定曲柄轉(zhuǎn)角時(shí),，進(jìn)氣門關(guān)閉,，此時(shí)，進(jìn)氣工作過程結(jié)束,。

第二行程-------壓縮行程：活塞由下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng),，當(dāng)進(jìn)氣工作過程終了時(shí)，進(jìn)氣門和排氣門都處于關(guān)閉狀態(tài),，此時(shí)氣缸內(nèi)的可燃混合氣開始被壓縮,。

第三行程-------燃燒膨脹作功行程：在壓縮行程，當(dāng)活塞向上行至上止點(diǎn)前某一規(guī)定曲柄轉(zhuǎn)角時(shí),，火花塞電極間發(fā)出火花,，將被壓縮的可燃混合氣點(diǎn)燃。

燃燒著的可燃混合氣使氣缸內(nèi)的溫度和壓力急劇升高,，活塞則在此高溫高壓氣壓作用下,，再由上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，且通過連桿驅(qū)使曲軸旋轉(zhuǎn)而作有用功,。

第四行程-------排氣行程：在燃燒膨脹行程,，當(dāng)活塞行至下止點(diǎn)前某一規(guī)定曲軸轉(zhuǎn)角時(shí)，排氣閥開啟，廢氣即通過排氣門開始排出,。

曲軸仍繼續(xù)旋轉(zhuǎn),，并推動(dòng)活塞再由下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)。

將廢氣推出氣缸,。

此排氣過程直到活塞行至上止點(diǎn)后某一規(guī)定曲軸轉(zhuǎn)角,，排氣門被關(guān)閉時(shí)終止。

五,、內(nèi)燃機(jī)的原理是什么,？

內(nèi)燃機(jī)工作原理如下：

1.內(nèi)燃機(jī)原理是使用汽缸內(nèi)的汽油和汽油，通過高溫和高壓氣體來驅(qū)動(dòng)活塞從而帶動(dòng)汽車的輪子向前行駛,。

2.內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸頭有一個(gè)進(jìn)氣口和一個(gè)排氣道,，它被安裝在一個(gè)氣門里進(jìn)行排氣。其裝料量,，也就是空氣和燃油的可燃混合物,，由濾清器,，進(jìn)氣管,，進(jìn)氣道，進(jìn)氣閥,，注入氣缸,。膨脹的氣體通過排氣閥、排氣管和排氣管,，最終通過排氣消音器排入大氣,。通過挺桿、推桿,、搖臂和氣門彈簧等傳動(dòng)元件,，對排氣閥的開、關(guān)進(jìn)行調(diào)節(jié),。這一組部件叫作發(fā)動(dòng)機(jī)的氣體分配裝置,。進(jìn)氣和排氣系統(tǒng)包括濾清器、進(jìn)氣管,、排氣管和消聲器,。

六、內(nèi)燃機(jī)的工作原理是,，什么,？

工作原理是讓燃料在機(jī)器內(nèi)燃燒產(chǎn)生熱量向外界傳輸機(jī)械能。常見的內(nèi)燃機(jī)有4個(gè)工作程序1：吸氣沖程,，活塞下行形成氣缸內(nèi)壓力小于于大氣壓的差,，這個(gè)壓力差俗稱真空度，由于真空度的存在使機(jī)器外的空氣進(jìn)如氣缸,。當(dāng)活塞下行到最后位置進(jìn)氣閥門關(guān)閉吸氣沖程完成,。在機(jī)器運(yùn)轉(zhuǎn)中由于速度的關(guān)系在吸氣沖程完成時(shí)氣缸內(nèi)的氣壓是大于大氣壓的,，在設(shè)計(jì)上設(shè)置了一個(gè)進(jìn)氣門關(guān)閉的延遲時(shí)間就是為了提高進(jìn)氣量。2：壓縮沖程,，吸氣沖程完成后活塞上行壓縮空氣達(dá)到一定溫度使燃料燃燒,，此時(shí)有兩種情況，一種是外界給于點(diǎn)火,，另一種是壓縮到一定時(shí)候使其自燃.3做功沖程,，壓縮后燃燒的空氣使活塞下行從而將熱能轉(zhuǎn)換成機(jī)械能，這種是通過連桿活塞組和曲軸實(shí)現(xiàn)的,，在高溫高壓的燃?xì)獾淖饔孟峦苿?dòng)活塞下行通過連桿使曲周做圓周運(yùn)動(dòng),，這個(gè)圓周運(yùn)動(dòng)就是人們所需要的機(jī)械能，其能量同過于曲軸連接的設(shè)備輸出,，其中一部份轉(zhuǎn)換成勢能儲(chǔ)存在與曲軸相連的飛輪中,，這個(gè)勢能以飛輪慣性旋轉(zhuǎn)的形式釋放為內(nèi)燃機(jī)的吸氣，壓縮,，排氣這三個(gè)沖程提供能量,。4：排氣沖程，在飛輪慣性的驅(qū)動(dòng)下活塞上行將燃燒后的廢氣從打開的排氣閥門中排出,，當(dāng)活塞行至上終點(diǎn)位置時(shí)整個(gè)內(nèi)燃機(jī)的工做循環(huán)完成,，在飛輪慣性的作用下將開始新的一輪工作循環(huán)