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一,、船舶內(nèi)燃機專業(yè)前景,？

船用內(nèi)燃機是一種應用于船舶推進系統(tǒng)的裝置。 它為海上船只供電,。 與汽車中使用的發(fā)動機相比,，船用內(nèi)燃機非常龐大。 它由多個部件組成,，例如缸體,，曲軸，底板,，活塞,，氣缸蓋和氣門。 通常,，船用內(nèi)燃機以重油和柴油為燃料,。 為了滿足船用動力的需求，船用內(nèi)燃機通常具有大的馬力,。 在此報告中,，我們提供的統(tǒng)計數(shù)據(jù)不包括用于小船和休閑船的引擎。

從地理上講,，全球船用內(nèi)燃機市場細分為北美,，歐洲,，中國，日本,，韓國和其他地區(qū)。 中國在全球市場中占有最大份額,，2019年其全球市場產(chǎn)量超過32％,。

該行業(yè)主要制造商有Mitsui，Caterpillar和CSIC,，2019年其收入占比分別為14.49%,，13.35%和12.67%。

2019年全球船用內(nèi)燃機市場規(guī)模達到了413億元,，預計2026年將達到525億元,，年復合增長率(CAGR)為3.5%。

本報告研究全球與中國船用內(nèi)燃機的發(fā)展現(xiàn)狀及未來發(fā)展趨勢,，分別從生產(chǎn)和消費的角度分析船用內(nèi)燃機的主要生產(chǎn)地區(qū),、主要消費地區(qū)以及主要的生產(chǎn)商。重點分析全球與中國的主要廠商產(chǎn)品特點,、產(chǎn)品規(guī)格,、不同類型產(chǎn)品的價格、產(chǎn)量,、產(chǎn)值及全球和中國市場主要生產(chǎn)商的市場份額,。歷史數(shù)據(jù)為2015至2019年，預測數(shù)據(jù)為2020至2026年,。

二,、什么是機帆船？

是裝有動力機械(主要是柴油機)推進設備的帆船,，一般為風帆與小型內(nèi)燃機兩用的船,。

機帆船是一種用機器和帆作動力的船。在執(zhí)行避碰規(guī)則上,，當它只用帆而不用機器時作帆船論,；當主要用機器推進時，不論是否用帆,，都作機動船論,。

三、船舶上的發(fā)動機分為多少種呢,？工作電壓分別是多少伏的呢,？

當今，商船（內(nèi)燃機船）一般都采用柴油機驅(qū)動的發(fā)動機,；小型運動艇/游艇有采用汽油為燃料的奧托循環(huán)發(fā)動機,，大多也是柴油發(fā)動機,；渡船采用燃氣奧托循環(huán)發(fā)動機。

四,、為什么汽車用內(nèi)燃機而不用燃氣輪機？兩者有什么優(yōu)缺點,？

燃氣輪機體積較大,，適合需要大公路輸出的機械，大型輪船就不用內(nèi)燃機,。

五,、什么叫內(nèi)燃機船,？

船舶動力即船舶動力裝置，又稱推進裝置,，是為船舶提供推進動力,，保證船舶以一定速度巡航的各種機械設備，包括主機及其附屬設備,，是全船的心臟,。

船舶動力裝置根據(jù)其主機的類型一般可分為五類：蒸汽機、汽輪機,、柴油機（汽油機）,、燃氣輪機和核動力。內(nèi)燃機就是柴油機（汽油機）,，即是船舶動力的一種,。

六、船舶內(nèi)燃機的原理？

船舶柴油機原理,，根據(jù)其將熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C械能的主要構(gòu)件的型式,，可分為活塞式內(nèi)燃機和燃氣輪機兩大類。

活塞式內(nèi)燃機以往復活塞式最為普遍,?；钊絻?nèi)燃機將燃料和空氣混合，在其氣缸內(nèi)燃燒,，釋放出的熱能使氣缸內(nèi)產(chǎn)生高溫高壓的燃氣,。燃氣膨脹推動活塞作功，再通過曲柄連桿機構(gòu)或其他機構(gòu)將機械功輸出,，驅(qū)動從動機械工作,。

七,、四沖程和兩沖程船用發(fā)動機有什么區(qū)別,，優(yōu)缺點個是什么？

發(fā)動機的曲軸旋轉(zhuǎn)兩圈完成一個工作循環(huán)的發(fā)動機稱為四沖程發(fā)動機,。四沖程發(fā)動機具有燃燒充分,，熱效率高，節(jié)省燃油等優(yōu)點,。相對于兩沖程發(fā)動機也存在結(jié)構(gòu)復雜,，維護工作量大的缺點。

曲軸旋轉(zhuǎn)一圈完成一個工作循環(huán)的發(fā)動機稱為兩沖程發(fā)動機,。具有結(jié)構(gòu)簡單,，維護方便和加速迅速等優(yōu)點，但存在燃燒不充分,，耗油量大的缺點,。

八、船用發(fā)動機優(yōu)缺點,？

優(yōu)點：

1,、 獨特的框架式主軸承結(jié)構(gòu)，機體剛度高,、振動幅度小,、噪音分貝低。

2,、一個缸一個蓋,，方便整車維修處理，降低維修消耗費用,，主要零部件時時全球采購,，實現(xiàn)了發(fā)動機高配置。

3,、柴油機附件安裝齊全,，空氣冷卻器,、海淡水熱交換器等安裝在柴油機上，便于機艙布置,。

4,、柴油機冷卻系統(tǒng)采用內(nèi)外雙循環(huán)水冷方式，內(nèi)循環(huán)用淡水對柴油機進行冷卻,，外循環(huán)用海水通過海淡水熱交換器對淡水冷卻,，提高了柴油機使用壽命。

缺點：

1,、有些首制機在我國成功制造,，技術(shù)難度大，質(zhì)量要求高,。而且體積重量大,，沒有機帶泵，需要的外置設備太多,。

2,、由于國際、國內(nèi)市場需求的變化和產(chǎn)品的激烈競爭,，我國低速柴油機已完全由MAN - B&W 的MC/MC - C 和WARTSILA - SULZER 的RTA 系列所取代,，而且大部分為出口船舶推進動力配套。