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一,、船舶內燃機專業(yè)前景？

船用內燃機是一種應用于船舶推進系統(tǒng)的裝置,。 它為海上船只供電,。 與汽車中使用的發(fā)動機相比，船用內燃機非常龐大,。 它由多個部件組成,，例如缸體，曲軸,，底板,，活塞，氣缸蓋和氣門,。 通常,，船用內燃機以重油和柴油為燃料,。 為了滿足船用動力的需求，船用內燃機通常具有大的馬力,。 在此報告中,，我們提供的統(tǒng)計數(shù)據(jù)不包括用于小船和休閑船的引擎。

從地理上講,，全球船用內燃機市場細分為北美,，歐洲，中國,，日本,，韓國和其他地區(qū)。 中國在全球市場中占有最大份額,，2019年其全球市場產(chǎn)量超過32％,。

該行業(yè)主要制造商有Mitsui，Caterpillar和CSIC,，2019年其收入占比分別為14.49%,，13.35%和12.67%。

2019年全球船用內燃機市場規(guī)模達到了413億元,，預計2026年將達到525億元,，年復合增長率(CAGR)為3.5%。

本報告研究全球與中國船用內燃機的發(fā)展現(xiàn)狀及未來發(fā)展趨勢,，分別從生產(chǎn)和消費的角度分析船用內燃機的主要生產(chǎn)地區(qū),、主要消費地區(qū)以及主要的生產(chǎn)商。重點分析全球與中國的主要廠商產(chǎn)品特點,、產(chǎn)品規(guī)格,、不同類型產(chǎn)品的價格、產(chǎn)量,、產(chǎn)值及全球和中國市場主要生產(chǎn)商的市場份額,。歷史數(shù)據(jù)為2015至2019年，預測數(shù)據(jù)為2020至2026年,。

二、電動船用推進器優(yōu)缺點,？

船用推進器優(yōu)勢：

1,、服務器啟動對服務器的沖擊性不大，因為它能夠相對性于零負載起動（關鍵根據(jù)對漿葉視角的操縱來完成）

2,、針對船在出航層面也很經(jīng)濟發(fā)展它能夠根據(jù)對服務器的協(xié)同操縱來完成（和服務器調速電機的聯(lián)接來完成）

3,、大大的提高了船實際操作的協(xié)調能力，例如船在?？吭诟劭诨蛟头掌脚_的情況下,，能夠根據(jù)對漿葉視角的操縱來完成船的動態(tài)性（因為它能夠根據(jù)更改漿葉的轉變方位來完成船只的進車和轉向,，那樣能夠解放出柴油發(fā)動機減速箱，大大減少輪機員的勞動力）,。

4,、能夠和軸帶發(fā)電機組一起并用（針對對船電規(guī)定較為高的船它是不二選擇）。

船用推進器缺陷：

1,、構造繁瑣,，維護保養(yǎng)的情況下較為艱難。

2,、難用以高大馬力的船（一般用以2萬噸下列的船）

3,、針對工作人員的實際操作規(guī)定也較為高。

4,、成本增加,。而針對固定不動槳助推器而言關鍵用以對大馬力規(guī)定較為大的船，且實際操作簡易可是針對減速箱和離合規(guī)定較為高和對船的協(xié)調能力規(guī)定不太高的船,。

三,、一般輪船上的推進器工作原理？

呵呵就是船用柴油機帶動螺旋槳轉動進而使船舶向前進（大船用柴油機,，小艇用汽油機）柴油機的原理初二就學了就是2個沖程那種

四,、船用推進器兩沖和四沖程哪個好？

答：四沖程好,。

最簡單的鑒別方法就是四沖程有氣門,，兩沖程發(fā)動機沒有氣門。四沖程發(fā)動機曲軸旋轉兩圈做功一次,，也就是曲軸旋轉720度做功一次,。兩沖程發(fā)動機是曲軸旋轉一圈做功一次，也就是曲軸旋轉360度做功一次,。

四沖程發(fā)動機優(yōu)點是省油,，穩(wěn)定性好，缺點就是結構復雜,，維修也麻煩,。

兩沖程發(fā)動機優(yōu)點是結構簡單，馬力大,，缺點是相對于四沖程發(fā)動機要費油,。

五、船外機電推進器和汽油推進器哪個好好,？

選擇燃油船外機還是相對好一點,。

燃油船外機是以燃油作為動力來源，其優(yōu)越的動力性能一直都受到人們的關注,，隨著市場上燃油船外機的價格不斷下降,，使用燃油船外機的人也越來越多,，伴隨著國內燃油機制造業(yè)的進步，我國已經(jīng)制造出高性能的船外機了,。如果您是速度與激情的類型,，選擇燃油船外機還是相對好一點。

六,、汽油機船用推進器啟動不了,？

建議按照下列步驟進行排查和檢修：

1、確定防盜系統(tǒng)是否鎖定,；

2,、確定起動系是否工作（起動機是否運轉）； 3.1 起動系正常,，檢查點火系是否正常,； 3.2 起動系不正常，轉得慢,，檢查蓄電池電壓,、起動機有無故障、發(fā)動機是否阻力過大,；起動機不運,。

七、汽油機怎么改裝船用推進器,？

1,，制作汽油舵機支架，2,，制作軟軸螺旋槳,，放到船尾可以試車啦。

八,、船用推進器電動汽油哪個好,？

用汽油好，橡皮艇正常在水中行駛,，如果用電,，那就只能靠電瓶供電，這樣容易濺上水而損壞電瓶,，同時電帶動電機轉動行駛沒有汽油機的動力強勁有力,，因為電由電瓶供電輸出的電壓是有限的，而且隨著運行時間的延長,，會逐步減弱，電機就會無法滿負荷的工作

九,、輪船有哪些分類和用途,？輪船有哪些分類和用途,？

按不同的標準，輪船有不同的分類：

一是按民用運輸可分為客船,、貨船,、渡船、駁船,；

二是按航行區(qū)域可分為海船,、內河船和港灣船；

三是按航行狀態(tài)可分為排水船,、滑行艇,、水翼船、氣墊船,、沖翼艇,；

四是按動力裝置可分為蒸汽動力裝置船、內燃機動力裝置船,、核動力船,、電力推進船；

五是按推進器形式可分為螺旋槳船,、平旋推進器船,、噴水推進器船、噴氣推進器船,、螺桿艇,、明輪船。在諸多船舶中,，最常見的是鋼質船,、內燃機動力船、螺旋槳推進船等,。

十,、船外機結構詳解？

船外機,，顧名思義是指安裝在船體（船舷）外側的推進用發(fā)動機,，通常懸掛于艉板的外側，又稱舷外機,。船外機集成度高,、安裝選購簡單，是個人休閑娛樂小艇的首選動力,，也廣泛應用于漁業(yè),、商業(yè)運營、政府執(zhí)法領域,。根據(jù)能量來源不同,，船外機分為燃油類,、及電動船外機。

基本信息

中文名

船外機

外文名

Marine Equipment

分類

船用設備

船外機分類

根據(jù)能量來源不同,，船外機分為燃油類船外機,、電動船外機兩種。

燃油類船外機

原理

燃油類船外機的工作原理是將燃油的化學能通過內燃機轉化為機械能,，然后通過機械傳動,、螺旋槳轉換為船艇前進的動能。

構造

通常由三大主要部件組成,，動力頭,、齒輪箱、及推進器,。

1,，動力頭是船外機的動力心臟，實際上就是一個完整的內燃機,。傳統(tǒng)的內燃機為曲軸水平布置并水平方向輸出動力,，船外機的內燃機曲軸為豎直布置，以方便將動力向下方輸出,。除了曲軸,、活塞、連桿,、缸套,、缸蓋、缸體,，一個動力頭還包括完整的配氣機構（凸輪軸,、頂桿、氣閥等）,、燃油系統(tǒng),、冷卻系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng),、進氣系統(tǒng),、以及其他部件等等。

動力頭是整個船外機造價最高,、技術含量最大,、也是重量體積最大的部分。被“寄予厚望”的動力頭在船外機的最上端,，所以燃油類舷外機看起來都有頭重腳輕的感覺

2,，齒輪箱位于動力頭的下方，負責將動力傳遞至推進器，并且提供一個減速比——因為內燃機的轉速太高而扭矩較小,，不適合船舶推進,，所以需要齒輪箱來降轉速、提扭矩,。齒輪箱主要由傳動軸、齒輪,、及外殼組成,，它的主要性能指標是傳動效率、水阻系數(shù),、及可靠耐用性,。這非常具有挑戰(zhàn)性，為了提高傳動效率,、降低水阻,，就必須“瘦身”，但會降低可靠耐用性,；“用料厚實”會增加可靠性,，但又會降低傳動效率、增加水阻,。所以,，問題的關鍵是如何在兩者中間找一個平衡。

3,，推進器其實就是螺旋槳,，這里面也大有講究。螺旋槳最基本的指標是螺距,，螺距的定義是假設沒有滑脫的情況下,，螺旋槳旋轉一圈前進的距離；這個螺距和螺絲的螺距本質上是一樣的,，就是在往木頭里擰螺絲的時候,，擰動一圈，螺絲前進的距離,。螺距大,，螺旋槳需要的推力就大，每轉動一圈前進的距離大（擰起來費力,，但很快就全部擰進去了）,；螺距小，需要的推力小,，但每轉動一圈前進的距離也短了（擰起來輕松,，但多費時間）。

通常對于重載的船，我們希望船外機提供的扭矩大些,，螺旋槳螺距大些,，推進效率更高；對于很輕的小船,，對扭矩的要求就沒這么高,，螺旋槳螺距小些，轉速高些,，推進效率更高,。

分類

按燃油類型分，有汽油船外機,、柴油船外機,、液化石油氣船外機、及煤油船外機,。

1,，汽油船外機：船外機的主流燃料為汽油，具有用途廣泛,、技術成熟,、功率范圍廣等優(yōu)勢。從燃燒技術上講,，又分兩沖程,、四沖程、及兩沖程直噴,。兩沖程加速性好（因為曲軸每轉一圈就做功一次）,，但排放太差，在歐美早已不可以銷售了,；四沖程相對要環(huán)保一些,，但兩沖程人士不太適應它的加速能力（曲軸需轉兩圈才做功一次）；兩沖直噴希望將兩者的優(yōu)點結合起來,，是在兩沖程的基礎上實現(xiàn)汽油缸內直接噴射,，而不是通過化油器和空氣混合。主要的舷外機廠商如雅馬哈(Yamaha),、水星(Mercury)等都有這三種技術能力,，而美國的喜運來(Evinrude)更加專注在兩沖直噴技術上。

2,，柴油船外機：由于柴油機的技術特性,，決定了柴油船外機不可能廣泛應用。即使高壓共軌技術大行其道,，其壓燃式的工作原理也注定了工作時振動及噪聲會更大,。對于安裝在機艙內的舷內機不是問題,，但對懸掛在艉板上的舷外機來說是致命的。柴油機通常扭矩較大,，傳遞大扭矩也給齒輪箱帶來更大的挑戰(zhàn),。柴油舷外機的吸引力來自柴油，一是更安全（比汽油安全）,；二是對于安放在以柴油作為燃料的大船上的交通艇來說,，無需另配（汽油）燃料箱。日本的洋馬（Yanmar)公司是為數(shù)不多的柴油船外機生產(chǎn)商之一,。

3,，液化石油氣船外機：它的誕生只有一個理由----環(huán)保。隨著各個國家對環(huán)境保護重視程度日益提高,，汽油/柴油船外機已無法滿足很多地區(qū)或湖泊的環(huán)保要求，于是液化石油氣船外機誕生了,。實質上這是傳統(tǒng)的汽油船外機稍作改裝而來的,，就像國內汽車改為液化氣車一樣。液化氣船外機在美國占用相當大的份額,，國內也早已開始使用,，只是由于太容易揮發(fā)泄漏，籠罩于人們頭頂?shù)陌踩蓱]始終不能揮去,。國內最常見的是由本田(Honda)汽油舷外機改裝而來的,。

4， 煤油船外機：在東南亞和南亞市場龐大,，使用低品質的煤油作為燃料,。優(yōu)點：省錢；缺點：污染大,。

優(yōu)缺點

各種燃料的船外機優(yōu)缺點以上已經(jīng)有所涉及,，這里只著重介紹汽油舷外機的優(yōu)缺點。

優(yōu)點：

　　1,，安裝方便,，直接懸掛在艉板上，沒有艉軸對中等等復雜環(huán)節(jié),。

　　2,，不用機艙，節(jié)省船艙寶貴空間,。

　　3,，本身是一個完整的推進系統(tǒng)，簡化了用戶和船廠的選購和采購流程,。

　　4,，通常重量較輕,，有利于提高船、特別是高速艇的航行性能,。

　　缺點：

　　1,，因為安裝方式的限制，必須采取輕量化設計,，減輕重量的同時大大降低了舷外機的可靠性和壽命,。通常商業(yè)用途的舷外機壽命在2-5年。

　　2,，能量利用率低,，燃油經(jīng)濟性較差，使用成本高,。

　　3,，結構復雜，運動部件多,，后期需要大量的保養(yǎng),，故障率高。

　　4,，儲藏運輸不方便,，汽油泄漏不可避免，不但帶來安全問題,，同時污染周圍環(huán)境,。國內很多地區(qū)海事局已經(jīng)禁止超過12客位的船只使用汽油舷外機作為動力。

電動船外機

隨著直流無刷電機技術的成熟及電池技術的進步,，電動船外機也進入了人們的選擇范圍,。

工作原理

電動舷外機以可以循環(huán)使用的蓄電池作為能量源，通過電動機將電能轉換為動能,。

構造

電動舷外機的核心部件是電機,、蓄電池、以及控制電機轉速的控制電路,，其他就是外殼,、連接體、懸掛裝置,、以及其他增值部件如GPS芯片,、電池管理電路等等。

根據(jù)電機位置的不同,，可分為電機下置式,、電機上置式。

1,，電機下置式,，顧名思義是電機安放在船外機的下部,，電機輸出軸直接帶動螺旋槳軸旋轉。常用的電機為直流無刷電機,，能量轉化率高,；轉換后的動能直接傳遞給螺旋槳，能量損耗達到最低,；中間連接體不涉及動力傳遞,，外形設計完全從流體力學角度考慮，最大程度降低水阻系數(shù),，所以此結構能量利用率最高,。電機轉子及軸系是唯一的旋轉部件，整臺舷外機結構簡單,，故障率低,，可靠性高。

但因為下部空間限制,，電機尺寸不可能太大,，所以此結構通常應用于較小馬力的電動船外機上。如德國Torqeedo公司所有8馬力以下的舷外機都采用此結構,。

2，電機上置式,，電機安放在船外機的頂端,。電機動能輸出通過齒輪箱中的傳動軸傳遞到螺旋槳上。齒輪箱的結構和設計和傳統(tǒng)的燃油船外機沒有本質不同,。這種設計的優(yōu)點是上部電機受空間限制較小,，體積可以相對較大，適合較大馬力的舷外機,。Torqeedo公司的20,、40、80馬力舷外機就是采用此設計,。

另外根據(jù)蓄電池位置不同,，分為內置式、外置式,，通常較小馬力對電池容量需求較小,，可以做成電池內置式，這樣用戶使用更加方便,；較大馬力對電池容量需求較大,，通常需要外置電池。

優(yōu)缺點

優(yōu)點：

1,，綠色環(huán)保,，零污染,。這體現(xiàn)在兩個層次。一是對環(huán)境無污染,，對保護水資源和空氣有積極意義,；二是對使用者個體來說，儲藏,、運輸,、使用都很干凈，沒有討厭的汽油味,、油污,、及吸入廢氣。

　　2,，安全,。不管是汽油、液化氣,、還是柴油,，都易燃易爆，非專業(yè)技術人員的普通用戶操作時還是有些風險的,。電動舷外機完全不用擔心此類風險,。

　　3，推進效率高,。低轉速,、高扭矩的輸出特性非常適合船舶推進。

　　4,，使用成本低,。日常充電的費用遠遠低于購買燃油的費用；結構簡單,，轉動部件少,，工作可靠，維護成本極低,。

　　5,，儲藏、運輸,、使用方便,。

　　缺點：

1，電池續(xù)航能力有限,。續(xù)航能力較強的型號在經(jīng)濟航速下也只能達到2-3小時的續(xù)航能力,，雖然個人休閑娛樂不是問題，但商業(yè)運營就必須通過增加電池組來滿足續(xù)航要求,。

　　2,，功率范圍較小,。目前馬力最大的量產(chǎn)電動舷外機是德國Torqeedo公司的80馬力，和汽油舷外機雅馬哈,、水星等動輒300,、350馬力相比還是太小，限制了它在大型船只的推廣應用,。

　　3,，首次購置成本較高。作為舷外機行業(yè)的高端產(chǎn)品,，給用戶提供優(yōu)秀的使用體驗的同時,，因為成本的原因，價格也較高,。

　　需要指出的是,，常見的眾多的拖弋馬達（Trolling Motor），包括進口的國產(chǎn)的,，并不是嚴格意義上的“船外機”,。他們的功率較小，扭矩更小,，推進效率低,，只能作為輔助動力調整船的位置、方向,，而無法作為推進動力快速,、持續(xù)航行。