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一,、內(nèi)燃機(jī)壓縮比為什么不能過大？

答案是

1,、提高發(fā)動機(jī)的壓縮比,，將會在發(fā)動機(jī)設(shè)計(jì)以及制造方面付出極大的代價(jià)，以降低爆震風(fēng)險(xiǎn),。

2,、高壓縮比的發(fā)動機(jī)，需要97號或更高的汽油,、保養(yǎng)貴,、維修貴、價(jià)格貴,。 燃油標(biāo)號要求要發(fā)動機(jī)低轉(zhuǎn)速時(shí)力量不佳,，需要將轉(zhuǎn)速升高，才能發(fā)揮發(fā)動機(jī)的力量,。

3,、靠自然壓縮產(chǎn)生的高溫而使燃油爆炸，汽油機(jī)是靠火花塞點(diǎn)火爆炸,。

擴(kuò)展資料：

發(fā)動機(jī)壓縮比對換氣過程的影響：

換氣過程的完善程度直接影響著內(nèi)燃機(jī)的動力性,、經(jīng)濟(jì)性、可靠性和排放,。內(nèi)燃機(jī)對換氣過程的主要要求是廢氣排得越干凈,，新鮮空氣進(jìn)得越多越好，這樣才可能噴入更多的燃油并能完全燃燒,，以增加內(nèi)燃機(jī)的功率和轉(zhuǎn)矩,，同時(shí)提高其經(jīng)濟(jì)性和排放性能。

壓縮比與發(fā)動機(jī)性能有很大關(guān)系,，常規(guī)狀態(tài),，汽油發(fā)動機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，吸入的通常（非缸內(nèi)直噴發(fā)動機(jī)）是汽油與空氣混合而成的混合氣,，在壓縮過程中活塞上行,，除了壓縮混合氣使之體積縮小之外，同時(shí)也發(fā)生了渦流和紊流兩種現(xiàn)象,。當(dāng)密閉容器中的氣體受到壓縮時(shí),，壓力是隨著溫度的升高而升高,。

二、船舶內(nèi)燃機(jī)專業(yè)前景,？

船用內(nèi)燃機(jī)是一種應(yīng)用于船舶推進(jìn)系統(tǒng)的裝置,。 它為海上船只供電。 與汽車中使用的發(fā)動機(jī)相比,，船用內(nèi)燃機(jī)非常龐大,。 它由多個(gè)部件組成，例如缸體,，曲軸,，底板，活塞,，氣缸蓋和氣門,。 通常，船用內(nèi)燃機(jī)以重油和柴油為燃料,。 為了滿足船用動力的需求,，船用內(nèi)燃機(jī)通常具有大的馬力。 在此報(bào)告中,，我們提供的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)不包括用于小船和休閑船的引擎,。

從地理上講，全球船用內(nèi)燃機(jī)市場細(xì)分為北美,，歐洲,，中國，日本,，韓國和其他地區(qū),。 中國在全球市場中占有最大份額,，2019年其全球市場產(chǎn)量超過32％,。

該行業(yè)主要制造商有Mitsui，Caterpillar和CSIC,，2019年其收入占比分別為14.49%,，13.35%和12.67%。

2019年全球船用內(nèi)燃機(jī)市場規(guī)模達(dá)到了413億元,，預(yù)計(jì)2026年將達(dá)到525億元,，年復(fù)合增長率(CAGR)為3.5%。

本報(bào)告研究全球與中國船用內(nèi)燃機(jī)的發(fā)展現(xiàn)狀及未來發(fā)展趨勢,，分別從生產(chǎn)和消費(fèi)的角度分析船用內(nèi)燃機(jī)的主要生產(chǎn)地區(qū),、主要消費(fèi)地區(qū)以及主要的生產(chǎn)商。重點(diǎn)分析全球與中國的主要廠商產(chǎn)品特點(diǎn),、產(chǎn)品規(guī)格,、不同類型產(chǎn)品的價(jià)格,、產(chǎn)量、產(chǎn)值及全球和中國市場主要生產(chǎn)商的市場份額,。歷史數(shù)據(jù)為2015至2019年,，預(yù)測數(shù)據(jù)為2020至2026年。

三,、船舶動力裝置的基本要求和如何對其分類,？

一、蒸汽機(jī)動力裝置,。

特點(diǎn)：蒸汽機(jī)動力裝置結(jié)構(gòu)簡單,，造價(jià)低廉，管理使用方便,，制造工藝要求不高,；缺點(diǎn)是熱效率低,本身重量大,特別是大功率蒸汽機(jī)的活塞、連桿等運(yùn)動部件運(yùn)轉(zhuǎn)慣性很大,，很難平衡,，且低壓缸尺寸過大，不能獲得有效的真空度,。因此,，自從汽輪機(jī)動力裝置和柴油機(jī)動力裝置在船上試用成功以后,蒸汽機(jī)動力裝置即逐漸被淘汰。

二,、汽輪機(jī)動力裝置,。

特點(diǎn)：汽輪機(jī)的單機(jī)功率大，使用可靠,，運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn),，無振動和噪聲，檢修工作量小,，鍋爐可燃用劣質(zhì)油,。但汽輪機(jī)油耗比柴油機(jī)高，即使采用再熱循環(huán)的汽輪機(jī)裝置,，每馬力小時(shí)的油耗仍達(dá)180~190克,，比低速柴油機(jī)高40%左右。柴油機(jī)由于單機(jī)功率,、燃燒劣質(zhì)油的能力和可靠性的提高,，逐漸取代了汽輪機(jī).

三、柴油機(jī)動力裝置,。

特點(diǎn)：柴油機(jī)動力裝置的最大優(yōu)點(diǎn)是熱效率高,，燃料消耗明顯地低于蒸汽機(jī)動力裝置。經(jīng)過不斷的改進(jìn),，柴油機(jī)動力裝置日臻完善,，它的燃料消耗量最低,，能使用廉價(jià)的渣油，可靠性較高,，檢修期間隔長達(dá)30000小時(shí)以上,。熱效率接近50%，因此成為目前應(yīng)用最廣的船舶動力裝置,。

四,、燃?xì)廨啓C(jī)動力裝置。

特點(diǎn)：燃?xì)廨啓C(jī)動力裝置在50年代開始用于船舶,。目前主要用于軍用艦艇,。燃?xì)廨啓C(jī)同柴油機(jī)和汽輪機(jī)比較單機(jī)功率大、體積小,、重量輕,、加速性能好，能隨時(shí)起動并很快發(fā)出最大功率,。燃?xì)廨啓C(jī)在高溫,、高壓下工作，對燃油質(zhì)量要求很高,，熱效率也比柴油機(jī)低得多,，因此在民用運(yùn)輸船舶上應(yīng)用不多。僅在某些氣墊船上用于驅(qū)動空氣螺旋槳,。

五,、核動力裝置。

特點(diǎn)：以反應(yīng)堆代替普通燃料來產(chǎn)生蒸汽的汽輪機(jī)裝置,。反應(yīng)堆中核裂變產(chǎn)生的大能量,，被不斷循環(huán)的冷卻水吸收，后者又通過蒸汽發(fā)生器將熱量傳給第二個(gè)回路中的水,，使之變?yōu)檎羝蟮狡啓C(jī)中作功

四,、內(nèi)燃機(jī)的設(shè)計(jì)方法？

內(nèi)燃機(jī)設(shè)計(jì)的一般流程

內(nèi)燃機(jī)的種類繁多,，其主要設(shè)計(jì)要求,，設(shè)計(jì)指標(biāo)及生產(chǎn)批量等相差懸殊,，因此具體的設(shè)計(jì)試制過程也各不一樣,，對于批量生產(chǎn)的新型內(nèi)燃機(jī)設(shè)計(jì)試制的主要過程，大體為四個(gè)階段,。

1.方案調(diào)查和擬定技術(shù)任務(wù)書階段

1)調(diào)查使用和生產(chǎn)單位,，廣泛聽取他們對內(nèi)燃機(jī)性能操作使用，維護(hù)保養(yǎng)等方面的意見,，經(jīng)驗(yàn)和要求,。

2)調(diào)查生產(chǎn)單位的工藝條件,，技術(shù)水平和設(shè)備情況，使新產(chǎn)品設(shè)計(jì)能符合生產(chǎn)實(shí)際

3)廣泛收集國內(nèi)外同類產(chǎn)品的性能參數(shù),，結(jié)構(gòu)方案,，材料，工藝水平,，以及產(chǎn)品發(fā)展和生產(chǎn)過程中的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn),，必要時(shí)可選擇適當(dāng)內(nèi)燃機(jī)作為設(shè)計(jì)原準(zhǔn)機(jī)。

2.樣機(jī)總體方案設(shè)計(jì)和先期研究階段

總體方案設(shè)計(jì)

首先進(jìn)行總體方案設(shè)計(jì),，即確定內(nèi)燃機(jī)的類型和主要結(jié)構(gòu)參數(shù)以及總體布置,，繪制出內(nèi)燃機(jī)縱橫剖面圖和外型圖。在總體方案設(shè)計(jì)時(shí),，通常要擬定幾種方案,，進(jìn)行分析比較，反復(fù)修改,，確定一種方案,，并在此方案的基礎(chǔ)上繪制系列產(chǎn)品的各種變型產(chǎn)品的總布置圖。以便統(tǒng)一考慮產(chǎn)品的系列化和變型等問題,，必要時(shí),，還要進(jìn)一步修改總體方案設(shè)計(jì)。

五,、船用柴油機(jī)活塞桿表面硬度的要求是多少,？

船用柴油機(jī)活塞桿表面硬度的要求是HRC50以上。

活塞桿外表硬度值到達(dá)HRC50以上,，外表層深達(dá)1.5毫米以上,。傳統(tǒng)高頻淬火外表硬度值僅在HRC45擺布，外表構(gòu)成的是淬火馬氏體安排,，經(jīng)過低溫回火運(yùn)用;若選用空冷淬火,，硬化層金相安排存在15%擺布的鐵素體，所以硬度低;若加熱到1000℃一1020℃選用噴液冷卻,，加熱溫度高存在隱形淬火裂紋風(fēng)險(xiǎn)或是直接發(fā)生裂紋;而緊縮空進(jìn)行外表淬火,，可以防止隱形淬火裂紋或是直接裂紋的發(fā)生，而且可以把硬度進(jìn)步到HRC50以上;因?yàn)檫M(jìn)步了外表的硬化層硬度,，因而也進(jìn)步了耐磨性15%以上,。

六、船用發(fā)動機(jī)國標(biāo),？

我國內(nèi)河船舶排放標(biāo)準(zhǔn)主要包括《內(nèi)河船舶法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則》,、GB20891《非道路移動機(jī)械用柴油機(jī)排氣污染物排放限值及測量方法》和GB15097《船舶發(fā)動機(jī)排氣污染物排放限值及測量方法》等。

1,、《內(nèi)河船舶法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則》

2011年9月1日,，中華人民共和國海事局《內(nèi)河船舶法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則》（2011版）生效,，正式在全國內(nèi)河實(shí)施船舶發(fā)動機(jī)NOx排放控制，限值與IMO Tier I相同,，適用于130kW以上柴油機(jī),。2015年3月1日，《內(nèi)河船舶法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則2015修改通報(bào)》正式生效,，新造船舶柴油機(jī)NOx排放需滿足IMO Tier II要求,，這也是我國130kW以上船舶柴油機(jī)現(xiàn)行排放標(biāo)準(zhǔn)。

2,、GB20891《非道路移動機(jī)械用柴油機(jī)排氣污染物排放限值及測量方法》

2007年4月3日,，我國發(fā)布了GB20891-2007《非道路移動機(jī)械用柴油機(jī)排氣污染物排放限值及測量方法（中國I、II階段）》,，第I,、II階段分別于2007年10月1日和2009年10月1日實(shí)施，但僅規(guī)定額定凈功率不超過37kW的船舶柴油機(jī)可參照執(zhí)行,，非強(qiáng)制要求,。

2014年5月16日，我國又發(fā)布了GB20891-2014《非道路移動機(jī)械用柴油機(jī)排氣污染物排放限值及測量方法（中國III,、IV階段）》,，第III階段從2014年10月1日開始實(shí)施，第IV階段實(shí)施時(shí)間待定,，且明確規(guī)定額定凈功率不超過37kW的船舶柴油機(jī)需強(qiáng)制執(zhí)行,。

七、內(nèi)燃機(jī)ha級是啥意思,？

內(nèi)燃機(jī)HA級是指符合國際船舶聯(lián)合會（I規(guī)定的船舶用內(nèi)燃機(jī)的最高級別,，HA級。HA級內(nèi)燃機(jī)具有更高的可靠性和可靠性,，可以滿足更嚴(yán)格的環(huán)境要求,，并且可以提供更高的性能和更低的噪音。

八,、船用柴油機(jī)在使用過程中應(yīng)該注意的事項(xiàng)都有哪些,？

檢查主柴油機(jī)油底殼油位是否正常，不足時(shí)予以補(bǔ)充,；

 檢查調(diào)速器和透平油位,，不足時(shí)予以補(bǔ)充；

 檢查主機(jī)膨脹水柜水位,，不足時(shí)予以補(bǔ)充,； 

確認(rèn)盤車機(jī)在脫開狀態(tài),，否則不能啟動主機(jī),；

 檢查啟動空氣管路壓力應(yīng)在18bar以上,，并排放啟動系統(tǒng)中的冷凝水； 

開啟主機(jī)淡水預(yù)加熱器,，并啟動循環(huán)泵,，使高溫冷卻水進(jìn)行預(yù)熱循。