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一,、內(nèi)燃機(jī)的設(shè)計(jì)方式？

個(gè)復(fù)雜的過程,。對于大批量生產(chǎn)的內(nèi)燃機(jī)大致分為以下4個(gè)階段,。1.方案調(diào)查和擬定技術(shù)任務(wù)書2.樣機(jī)總體方案設(shè)計(jì)和先期研究階段3.樣機(jī)施工設(shè)計(jì)試制和實(shí)驗(yàn)階段4.鑒定和投產(chǎn)階段具體的說內(nèi)燃機(jī)的總體設(shè)計(jì)：1.內(nèi)燃機(jī)的選型2.外形尺寸粗略估算3.初步的總體布置4.完成熱力動(dòng)力計(jì)算及主要系統(tǒng)的草圖5.各主要零件及輔助系統(tǒng)的初步設(shè)計(jì)6.修正方案

二、內(nèi)燃機(jī)外殼怎么制作的,？

內(nèi)燃機(jī)外殼是由薄鋼板材沖壓,，然后拼接而成的。之所以要拼接,，是因?yàn)閮?nèi)燃機(jī)外殼結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜,，不可能整體沖壓成型，而是分成幾個(gè)部分沖壓,，然后拼接而成,。為了美觀，這些外殼的部件都要經(jīng)過油漆,，然后烘烤,，在工藝上將這種油漆稱為烤漆。這就是制造內(nèi)燃機(jī)外殼的大致過程,。

三,、船舶內(nèi)燃機(jī)的原理？

船舶柴油機(jī)原理,，根據(jù)其將熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能的主要構(gòu)件的型式,，可分為活塞式內(nèi)燃機(jī)和燃?xì)廨啓C(jī)兩大類。

活塞式內(nèi)燃機(jī)以往復(fù)活塞式最為普遍,?；钊絻?nèi)燃機(jī)將燃料和空氣混合,，在其氣缸內(nèi)燃燒，釋放出的熱能使氣缸內(nèi)產(chǎn)生高溫高壓的燃?xì)?。燃?xì)馀蛎浲苿?dòng)活塞作功,，再通過曲柄連桿機(jī)構(gòu)或其他機(jī)構(gòu)將機(jī)械功輸出，驅(qū)動(dòng)從動(dòng)機(jī)械工作,。

四,、發(fā)動(dòng)機(jī)制造全過程？

1.沙模批量生產(chǎn)

批量生產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)沙模

制造發(fā)動(dòng)機(jī)的第一步就是要按照設(shè)計(jì)圖紙,，進(jìn)行沙模的批量化生產(chǎn),，觀察是否與設(shè)計(jì)圖紙一致。

2.沙模檢驗(yàn)

人工檢核

沙模批量化生產(chǎn)之后,，要進(jìn)行人工檢核,，確保部件無瑕疵，整體完整,。

3.機(jī)器復(fù)核

人攻檢核之后,，要進(jìn)行機(jī)器的二次復(fù)核，確保模型精確無誤,。

4.融化鋼水

融化鋼水

融化鋼水,，開始建模。

5.開始澆鑄

開始澆鑄

澆筑之后,，即將成型,。

6.金屬冷卻

金屬冷卻

7.機(jī)器運(yùn)輸

8.敲去模土

9.澆鑄完成

10.粗加工

11.精加工

12.使用定制械具開始吊裝

13.安裝精密零件

14.組裝連桿、曲軸等運(yùn)動(dòng)件

15.機(jī)器上膠

16. 多路同部旋擰

17.裝配凸輪

18.基本完成

19.外部總裝

20.整機(jī)檢驗(yàn)

五,、內(nèi)燃機(jī)的設(shè)計(jì)方法,？

內(nèi)燃機(jī)設(shè)計(jì)的一般流程

內(nèi)燃機(jī)的種類繁多，其主要設(shè)計(jì)要求,，設(shè)計(jì)指標(biāo)及生產(chǎn)批量等相差懸殊,，因此具體的設(shè)計(jì)試制過程也各不一樣，對于批量生產(chǎn)的新型內(nèi)燃機(jī)設(shè)計(jì)試制的主要過程,，大體為四個(gè)階段,。

1.方案調(diào)查和擬定技術(shù)任務(wù)書階段

1)調(diào)查使用和生產(chǎn)單位，廣泛聽取他們對內(nèi)燃機(jī)性能操作使用,，維護(hù)保養(yǎng)等方面的意見,，經(jīng)驗(yàn)和要求。

2)調(diào)查生產(chǎn)單位的工藝條件,，技術(shù)水平和設(shè)備情況,，使新產(chǎn)品設(shè)計(jì)能符合生產(chǎn)實(shí)際

3)廣泛收集國內(nèi)外同類產(chǎn)品的性能參數(shù)，結(jié)構(gòu)方案，材料,，工藝水平,，以及產(chǎn)品發(fā)展和生產(chǎn)過程中的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，必要時(shí)可選擇適當(dāng)內(nèi)燃機(jī)作為設(shè)計(jì)原準(zhǔn)機(jī),。

2.樣機(jī)總體方案設(shè)計(jì)和先期研究階段

總體方案設(shè)計(jì)

首先進(jìn)行總體方案設(shè)計(jì)，即確定內(nèi)燃機(jī)的類型和主要結(jié)構(gòu)參數(shù)以及總體布置,，繪制出內(nèi)燃機(jī)縱橫剖面圖和外型圖,。在總體方案設(shè)計(jì)時(shí)，通常要擬定幾種方案,，進(jìn)行分析比較,，反復(fù)修改，確定一種方案,，并在此方案的基礎(chǔ)上繪制系列產(chǎn)品的各種變型產(chǎn)品的總布置圖,。以便統(tǒng)一考慮產(chǎn)品的系列化和變型等問題，必要時(shí),，還要進(jìn)一步修改總體方案設(shè)計(jì),。

六、簡述實(shí)用內(nèi)燃機(jī)發(fā)明的過程,？

第一階段：固體燃料階段,。1670年^荷蘭的物理學(xué)家、數(shù)學(xué)家和天文學(xué)家惠更斯發(fā)明了采用 火藥（固體燃料)在氣缸內(nèi)燃燒膨脹推動(dòng)活塞做功的機(jī)械,即"內(nèi)燃機(jī)”,。用火藥作燃料的火 藥發(fā)動(dòng)機(jī)是現(xiàn)代內(nèi)燃機(jī)原理的萌芽,。

第二階段:氣體燃料階段。1801年法國化學(xué)家菲利普.勒本,采用煤干餾得到的煤氣和氫氣作燃料,，制成了將煤氣和氫氣與空氣混合后點(diǎn)燃產(chǎn)生膨脹力推動(dòng)活塞的發(fā)動(dòng)機(jī),，這項(xiàng)發(fā)明被譽(yù) 為內(nèi)燃機(jī)發(fā)展史上開拓性的一步。

第三階段：液體燃料階段,。1859年比利時(shí)工程師埃迪內(nèi)菜諾創(chuàng)制成功了二沖程臥式內(nèi)燃機(jī),。1862年法國科學(xué)家德羅夏在卡諾（法國）熱力學(xué)硏究的基礎(chǔ)出上提出了四沖程內(nèi)燃機(jī)工作原理，但他當(dāng)時(shí)并末建造實(shí)體四沖程內(nèi)燃機(jī),，而僅僅完成了設(shè)計(jì)工作,。德國發(fā)明家奧托在1876年設(shè)計(jì)制成了世界上首臺(tái)水平四沖程氣體引擎，在當(dāng)時(shí)很長一段時(shí)間內(nèi),，人們將四沖程循環(huán)稱為"奧托循環(huán)",它們是現(xiàn)代內(nèi)燃機(jī)的工作原理,。

第四階段：系統(tǒng)趨于完善。1885年,，兩位曾為奧托工作的德國工程師卡爾?本茨與格特利普? 戴姆勒各自獨(dú)立發(fā)明汽油內(nèi)燃機(jī),，并將這兩種內(nèi)燃機(jī)安裝到當(dāng)時(shí)的汽車與摩托車上。

戴姆勒設(shè) 計(jì)的內(nèi)燃機(jī)能夠達(dá)到每分鐘900轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)速，使用紅熱狀態(tài)的白金管點(diǎn)燃燃料,，同時(shí)還采用了由 戴姆勒的合作伙伴,、德國工程師威廉?邁巴赫發(fā)明的新式表面汽化器，以迫使一股氣體流越過 汽油表面產(chǎn)生油-氣混合物,。本茨設(shè)計(jì)的內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速僅能達(dá)到每分鐘250轉(zhuǎn),，它所能提供的動(dòng)力輸出也不到1馬力，但是本茨設(shè)計(jì)的汽車卻有了許多現(xiàn)代特征,，包括由電池驅(qū)動(dòng)的線圏點(diǎn)火裝置以及分流器等,。

七、做一臺(tái)小型的內(nèi)燃機(jī),，大概拳頭那么大,，燒酒精，怎么干,？

賣一臺(tái)正常的內(nèi)燃機(jī),。然后拆解測量并繪出全部零件圖。

然后按你想要的大小按比例縮小并制造全部零件組裝即可,。