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一、當副機長需要什么條件,？

飛行時間的要求

整體大綱學員

至少有230小時飛行訓練時間的航線運輸駕駛員（飛機）整體課程（簡稱整體課程）,，以及高性能飛機課程（136，000KG以下20小時,，136,，000KG以下上50小時）或運輸航空副駕駛預備課程（ACPC課程26小時）。

非整體課程大綱學員

　　除了整體大綱學員,，還有很多人是91部大綱畢業(yè)的學員,。還有一些因為不滿足大學本科學歷要求，只能曲線救國通航91運行條件下補時的學員,。這些都歸納為91部大綱學員,。

1.對于擬在組類I（如新舟60）飛機上擔任副駕駛的駕駛員，總駕駛員飛行經歷時間不得少于500小時,，不用飛高性能課程,。

2.擬在最大起飛全重136，000千克（含）以下的組類II（如B737,、A320）飛機上擔任副駕駛的駕駛員：

駕駛員總飛行經歷時間不得少于800小時,，高性能課程20小時。

注：在渦輪驅動,、具備增壓艙的多發(fā)飛機上（如灣流650等）擔任機長飛行經歷時間70小時或擔任副駕駛飛行經歷時間300小時的駕駛員在進入副駕駛訓練前可以不進行高性能飛機課程訓練,。

3.擬在最大起飛全重136，000千克（不含）以上的組類II（如A330,、A380,、B787、B747）飛機上擔任副駕駛的駕駛員：

駕駛員總飛行經歷時間不得少于800小時,，高性能課程50小時,。

注：在渦輪驅動、具備增壓艙的多發(fā)飛機上擔任機長飛行經歷時間100小時或擔任副駕駛飛行經歷時間500小時的駕駛員不用高性能飛機課程訓練,。

多人制機組駕駛員執(zhí)照課程（MPL課程）

在航校按照MPL課程340小時,，不用進行高性能和ACPC課程訓練,也不用副駕駛改裝課程。

但是要作為PF在執(zhí)照上擬簽注型別等級的渦輪多發(fā)飛機上進行20次起飛和著陸,，目前國內滿足要求的飛機基本也都是高性能飛機了,。

MPL課程申請ATPL航線執(zhí)照的時至少500小時飛行時間，比整體大綱和91部大綱學員1500小時的時間相對較短,。

MPL學員不用高性能或ACPC,，也不用副駕駛改裝課程，航線執(zhí)照才500小時,。這么好,，為什么航空公司不愿意招生呢？我覺得還是費用的問題,，因為航空公司的ACPC和副駕駛改裝課程都是公司內部教員和模擬機,，成本遠遠低于對外的報價，閑置資產又不會增值,，但是MPL卻要結結實實向航校付費,。

主要還是航空公司副駕駛不缺！?。,?！

2

執(zhí)照等級和理論的要求

1.飛機類別私用駕駛員執(zhí)照（如適用），飛機類別商用駕駛員執(zhí)照多發(fā)等級和儀表等級,；熟練檢查有效期內,；

2.高性能或者ACPC簽注；考試之日起12個月內,；

3.ATPL理論考試通過,；24個月內；

4.航空公司普遍要求ICAO4,，個別要求ICAO3,，局方沒有要求。

有的學員會問：為什么我的執(zhí)照里面還有個單發(fā)商照等級,？

嗯,，那是你們航校領導心善，買一送一,，白撿的,。感謝領導！

當然,，你也多花了點錢,。

什么？一分錢沒多花,，是公司委培的,？那么恭喜你，萬一進不了121,，要去通航當教員,，你就有福了，少花了增加單發(fā)商照的成本,。

3

學歷要求

整體大綱學員和MPL學員

1.全日制普通高等院校本科或本科以上學歷,，本科畢業(yè)證。目前航空公司只認可全國高考時統(tǒng)招的本科學歷,，并且取得畢業(yè)證和學位證,。

（1）學位證局方并沒有要求，但是各個航空公司都要求必須提供,；

（2）專升本學歷目前各個航空公司也普遍不接受,；

（3）三本是認可的，只是各個航空公司不太愿意接受三本畢業(yè)生,。

2.境外留學大學本科或本科以上學歷,，提供教育部留學服務中心出具的學歷認證證明；

3.特殊情況不用統(tǒng)招全日制本科學歷：軍隊和武警轉業(yè),、復員或退伍人員,，或者局方批準的其他人員,，此類人員應取得大學本科或本科以上學歷。這里的本科就可以不是統(tǒng)招生了,，比如成人自考本科,、函授本科、MBA非全日制研究生等,。

非整體課程大綱學員

學歷沒用明確要求，但是取得ATPL航線執(zhí)照要求具有高中或者高中以上文化程度,。

what,，你的眼睛沒看錯，局方就是要求高中以上,。

但是,，目前航空公司一般都會要求大專以上學歷。服從組織安排,，自己搞個大專學歷還是要的,。

4

執(zhí)照扣分

執(zhí)照扣分-3分以及以下（整體大綱-2分及以下）的不能進入121副駕駛；

一年以內無扣分就可以回血一分,，回到-1分就可以申請再進121了,。

扣分的路千萬條，改天我們一起講一講哪些情況會被扣分,。

5

理論考試次數

整體課程學員

整體課程學員理論考試次數有限制,，一旦超過就會被停止整體大綱訓練并扣5分。

商照,、儀表和航線理論考試,，任何一個單科連續(xù)不通過次數超過4次；

已通過理論考試的學員,，考試過期,，考試次數清零，再次重新計算,，連續(xù)4次不通過,；

私照考試次數不限制。

非整體課程學員

沒次數限制,，就這么簡單,。

6

訓練周期

整體課程學員

自注冊整體課程開始，在連續(xù)10到36個日歷月內,，完成多發(fā)商照考試,。超過36個月停飛，可以轉入非整體課程,。

不到10個月飛完的,，參加不了雙發(fā)商照考試,，等等就好。

非整體課程學員

沒訓練周期限制,，就這么簡單,。

二、成為一名機長需要具備什么條件,？

第一就是過硬的身體素質,。俗話說得好，身體是革命的本錢,，沒有一個健康的體魄,，自然無法勝任苛刻的飛行工作。首先就是眼睛視力必須過關,，想要成為一名飛行員,，千萬不要眼睛近視，必須多注意休息,，保護好眼睛,。在體檢測試過程中，眼睛視力是硬性指標,，色盲,、色弱等問題都必須統(tǒng)統(tǒng)沒有，只有過了體測這一關,，才算是有機會進入接下來的選拔招收,。

第二就是超強的學習能力。學習很重要,，無論我們處在人生的哪個階段,，都不能停止學習，尤其是在學校的時候,，大家所學的知識十分重要,。如果你想成為一名中國機長，高考拿到一個好分數,，絕對是有很多好處的,，無論如何成績不能是一塌糊涂，如果連飛行學校的錄取分數線都達不到,，那還如何成為一名飛機機長呢,？在學習能力方面，更是要注重英語的學習,，因為在很多飛行培訓中,，對英語的閱讀和理解能力要求還是很高的。

第三就是報考專業(yè)的飛行學校。在前面兩個條件都能達到的情況下,，那么就要選擇好的飛行學校了,，這點當然也和第二點掛鉤，那就是要看你的分數到底有多高,，綜合實力到底有多強,，是否能夠達到飛行學校的要求。在中國,，飛行學校較好的院校當屬北京航空航天大學,，可謂是首屈一指，數一數二,，但是分數要求自然也很高,，高考分數線至少是650分起步，才有機會報考北京航空航天大學,，這里可謂是民用航空飛行員成長的搖籃。

第四就是經過系統(tǒng)嚴格的培訓,。想要成為中國機長,，就算前面的三點你都達到了，還有一步至關重要那就是持證上崗,，必須要經過系統(tǒng)嚴格的培訓,。首先，你要保持一個良好的心態(tài),，積極生活,，樂觀向上，沒有極端的心理及過激行為,，否則就要被淘汰,。其次，就是要學習掌握專業(yè)的飛行知識了,，如同電影《中國機長》一樣,，要對儀表盤的各項信息、數據進行核實,，同時要學習氣象知識,、飛行動力等專業(yè)知識。同時,，必須要掌握緊急情況的應急處置措施,，這一點看過電影的觀眾，基本都知道應急措施的重要性了,。

三,、考飛機駕照有前途嗎？

有的。

飛機駕照好找工作好就業(yè),，飛機駕照在我國共分為三個類別,，分別是航線運輸駕駛執(zhí)照、商用飛機駕照和私用飛機駕照,。

航線運輸駕駛執(zhí)照持有人可以擔任客運飛機機長,；商用飛機駕照持有人可以擔任小型噴氣機機長和客運飛機副駕駛；私用飛機駕照的持有人只能進行不以盈利為目的的飛行,。

目前,，國內每年飛行員的需求在數千人，最近幾年每年的培養(yǎng)規(guī)模也就在一千人左右,，所以缺口很大,。目前國內通航飛行員的基本工資是每月1.2萬～1.5萬，如果再加上飛行小時費,，收入就相當可觀了,。按照飛行類型不同，小時費也不盡相同,，普通的訓練飛行一小時多在180元,，而如果是航拍、農藥噴灑等飛行每小時最高的可達到780元～1000元不等,。

四,、最近，東莞寮步當納利通知道我去面試是印刷機機長不知道工資待遇還有其它福利怎么樣?知道的朋友說一下,？

當納利工資待遇還有其它福利在同業(yè)里屬于很不錯的,如果你的技術過硬的話不妨去試試,祝你好運,。

五、三類輪機證考試流程,？

1.

在中國海事綜合服務平臺進行報名;

2.

填寫信息:包括姓名,、電話、學歷,、家庭地址等;

3.

繳費:繳費完成即報名成功;

4.

報名完成后,及時打印準考證并按規(guī)定時間參加考試,考試成績及格即可

輪機員證書的報考流程是：1,、在中國海事綜合服務平臺進行報名；2,、填寫信息：包括姓名,、電話、學歷,、家庭地址等,；3、繳費：繳費完成即報名成功,；4,、報名完成后，及時打印準考證并按規(guī)定時間參加考試，考試成績及格即可,。

輪機員證書的報考所需材料是

1,、身份證明復印件：居民身份證、港澳臺居民居住證,、港澳居民來往內地通行證,、臺灣居民來往大陸通行證復印件之一；

2,、體檢表：船員體格檢查表,；

3、照片：近期正面5厘米免冠白底彩色照片2張,；

4,、培訓合格證明復印件：海船船員、內河船舶船員基本安全培訓合格證明復印件