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1. 輪船組成結(jié)構(gòu)

在宋元海舶中，應(yīng)用最廣,，影響最大的要數(shù)福船,。

關(guān)于宋元福船的形狀、設(shè)備,、性以等情況,，可從北宋末徐兢的《宣和奉使高麗圖經(jīng)》“客舟”條得到大致的了解。

書(shū)中記述,，客船長(zhǎng)十多丈,，深三丈，二丈五尺,，船上有稿師水手六十人,，可以載二千石粟。船用整根木頭加工成的巨枋疊接而成,，堅(jiān)固結(jié)實(shí),，有很好的抗沉性能。

船形“上平如衡,，下側(cè)如刃”,，易破浪前進(jìn)，適航性強(qiáng),。船首有正碇和副碹,，都用絞車(chē)控制，是停泊設(shè)備,。船尾有正舵和副舵,，正舵又分成大小兩種，深淺可以分別使用,，用于控制航向,。船上有十支櫓供劃行用,，另有帆桅，以使風(fēng)力得到利用,。

船的上層建筑分成三部分,，前面安爐灶和水柜，作廚房,。廚房下面是警衛(wèi)人員的宿棚,。中間部分有四個(gè)房室。后面部分稱(chēng)屋,，高一丈多,，四壁有窗戶(hù)，裝飾很考究,，上面有欄桿,，彩繪華麗奪目，并且懸掛了簾幕,，富麗堂皇,，是使者官屬的居住處。

福船高大如樓,，底尖上,，首尾高昂，首尖尾方,，兩側(cè)有護(hù)板,，船艙是水密隔艙結(jié)構(gòu)，尖首尖底利于破浪,；底尖吃水深,，穩(wěn)定性好，并且容易轉(zhuǎn)舵改變船向,，便于在狹窄的航道和多礁石的航道中航行,。福船主要產(chǎn)于福建、浙江,、廣東,。

2. 輪船主要結(jié)構(gòu)

結(jié)構(gòu)吃水是指該船船體結(jié)構(gòu)所能承受的最大吃水(只與船體結(jié)構(gòu)發(fā)生關(guān)系)設(shè)計(jì)吃水是指設(shè)計(jì)的時(shí)候（理論狀態(tài)),此時(shí)空船重量等一些值都是估算出來(lái)的. 1W;3pN 滿(mǎn)載吃水是指實(shí)際裝滿(mǎn)貨時(shí)，所能達(dá)到的吃水.有些載運(yùn)輕泡貨的貨船,，為加大載運(yùn)重貨時(shí)候的載重量,，以提高經(jīng)濟(jì)性，把吃水設(shè)計(jì)成可變的,，在設(shè)計(jì)吃水之上還加一重載吃水線(xiàn),，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)要滿(mǎn)足這種吃水狀態(tài),，此時(shí)的吃水稱(chēng)為結(jié)構(gòu)吃水,。

這種典型載況稱(chēng)為重載,，對(duì)應(yīng)的排水量稱(chēng)為最大排水量，也稱(chēng)重載排水量結(jié)構(gòu)吃水是指該船設(shè)計(jì)時(shí),船體結(jié)構(gòu)所能承受的最大吃水,只在船舶結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)過(guò)程中使用.設(shè)計(jì)吃水是指設(shè)計(jì)狀態(tài)下,船舶滿(mǎn)載時(shí)所對(duì)應(yīng)的吃水,此時(shí)空船重量等一些數(shù)值都是估算出來(lái)的.滿(mǎn)載吃水是指船舶建造完成后,滿(mǎn)載時(shí)對(duì)應(yīng)的吃水.

3. 輪船的結(jié)構(gòu)名稱(chēng)

輪船都是左右結(jié)構(gòu),，都是從左到右順序書(shū)寫(xiě),。

4. 輪船結(jié)構(gòu)由什么組成

輪船有船體、動(dòng)力,、船舵組成通過(guò)動(dòng)力的反作用前進(jìn),。

5. 輪船的外部結(jié)構(gòu)有哪些

按用途分，有民用船和軍用船,；按船體材料,，有木船、鋼船,、水泥船和玻璃鋼船等,；

按航行的區(qū)域分，有遠(yuǎn)洋船,、近洋船,、沿海船和內(nèi)河船等；

按動(dòng)力裝置分,，有蒸汽機(jī)船,、內(nèi)燃機(jī)船、汽輪船和核動(dòng)力船等,；

按推進(jìn)方式分,，有明輪船、螺旋槳船,、平旋推進(jìn)器船和風(fēng)帆助航船等,；按航進(jìn)方式分，有自航船和非自航船,；按航近狀態(tài)分,，有排水型船和非排水型船。

民用船舶的分類(lèi)中通常是按用途進(jìn)行劃分的,。因分類(lèi)方式的不同,，同一條船舶可有不同的稱(chēng)呼。

按用途的不同,，可分為：客貨船,；普通貨船；集裝箱船,、滾裝船,、載駁船；散糧船,、煤船,、兼用船,；兼用船（礦石/油船、礦石/散貨船/油船）特種貨船（運(yùn)木船,、冷藏船,、汽車(chē)運(yùn)輸船等）；油船,、液化氣體船,、液體化學(xué)品船、木材船,、冷藏船,、打撈船、海難救助船,、破冰船,、敷纜船、科學(xué)考察船和漁船等,。

擴(kuò)展資料：

分類(lèi)方法：

現(xiàn)代船舶是為交通運(yùn)輸,、港口建設(shè)、漁業(yè)生產(chǎn)和科研勘測(cè)等服務(wù)的,，隨著工業(yè)的發(fā)展,，船舶服務(wù)面的擴(kuò)大，船舶也日趨專(zhuān)業(yè)化,。不同的部門(mén)對(duì)船舶有不同的要求,，使用權(quán)船舶的航行區(qū)域、航行狀態(tài),、推進(jìn)方式,、動(dòng)力裝置、造船材料和用途等到方面也各不同,。

因而船舶種類(lèi)繁多,，而這些船舶在船型上、構(gòu)造上,、運(yùn)用性能上和設(shè)備上又各有特點(diǎn),。

1、船舶的航行區(qū)域：船舶按航行區(qū)域可分為海洋船反作用,、港灣船舶和內(nèi)河船舶三種,。航行內(nèi)湖泊上的船舶一般也歸入內(nèi)河船舶類(lèi)。

2,、船舶航行的狀態(tài)：船舶按航行狀態(tài)可歸納為浮行,、滑行、騰空航行三種。浮行是指船舶在航行時(shí),，船體的重量和排水量相等而瓢浮在水面航行的船舶（又叫做排水量船）,。水下潛航的船舶也屬于浮行。

滑行船舶是指高速狀態(tài)下航行時(shí),，船體的大部分被水的動(dòng)力作用抬起，在水面滑行,?；袝r(shí)船的排水量小于靜止時(shí)的排水量，同時(shí)減小了濕表面積,，水阻力大大減小,，使船的速度加快。如快艇,、水翼艇,。騰空航行船舶是船身在完全脫離水面的狀態(tài)下航行的。如氣墊船和沖翼艇,。

3,、推進(jìn)方式：船舶按進(jìn)方式可分為原始的撐篙、拉繹,、劃槳,、搖櫓等人力推進(jìn)的船舶和風(fēng)力推進(jìn)的帆船；機(jī)械推進(jìn)的明輪船,，噴水船,、螺旋槳船、以及空氣推進(jìn)船等,。dc明輪是船舶以機(jī)器作為動(dòng)力以來(lái),，最古老的一種推進(jìn)器。

以后又出現(xiàn)把推進(jìn)哭裝在船的艉部水面以下部分的螺旋槳推進(jìn)器,，后來(lái),，對(duì)少數(shù)殊要求的船舶有的在艉部螺旋槳上加上導(dǎo)管，也有在艏部加裝輔助的螺旋槳,。大多數(shù)船舶螺旋槳的葉片是固定的,，對(duì)經(jīng)常駐要求改變工況的船，采用可調(diào)螺距的螺旋槳,。

淺水航道中的船舶還有噴水推進(jìn)的,。全浮式氣墊船和騰空艇上則用空氣螺旋槳推進(jìn)。

參考資料來(lái)源：船舶類(lèi)型

6. 輪船的結(jié)構(gòu)圖解大全

船舵基本結(jié)構(gòu)示意圖

舵是用于改變或保持船舶航行方向的一種裝置,。舵可以分為許多種,。按舵的支撐情況來(lái)分，可分為多支承舵、半懸式舵,、懸式舵和雙支承舵,。按舵桿軸線(xiàn)來(lái)分，可分為普通舵,、平衡舵和半平衡舵,。按舵剖面形狀來(lái)分，可分為平板舵（本文中將會(huì)介紹到的應(yīng)急舵就可以算作平板舵）,、改良平板舵,、流線(xiàn)型舵和整流舵。

舵的工作原理與壓力有關(guān),。當(dāng)船舶在正舵航行時(shí),，舵葉兩側(cè)的流速對(duì)稱(chēng)相等，不產(chǎn)生舵壓力,。而在操某一舵角時(shí),，舵葉兩側(cè)就會(huì)產(chǎn)生壓力差，并最終引導(dǎo)船身轉(zhuǎn)向,。當(dāng)然,，本段只作一個(gè)簡(jiǎn)短的介紹，對(duì)此有興趣的朋友可以自行搜索,。

7. 輪船組成結(jié)構(gòu)圖

概念設(shè)計(jì)又名方案設(shè)計(jì),，主要職責(zé)是將對(duì)船舶的主要需求和方案轉(zhuǎn)化為具有概念性和概括性的設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)結(jié)果主要包括：

1）100~150頁(yè)的規(guī)格書(shū)和說(shuō)明書(shū),，大體介紹該船的主體布置及性能,，大體的技術(shù)參數(shù)

2）總布置圖GR，描述船舶的總體布置等

3）基本結(jié)構(gòu)圖

4）典型橫剖面圖,，將一些關(guān)鍵部位或是具有代表性位置的橫剖面圖樣制作出來(lái)

5）廠(chǎng)商表,，開(kāi)列出有關(guān)設(shè)備及材料的生產(chǎn)廠(chǎng)商 基本設(shè)計(jì)之中的一部分也可稱(chēng)為合同設(shè)計(jì)，可用于船廠(chǎng)報(bào)價(jià),，進(jìn)而便于中介進(jìn)行協(xié)調(diào),。 基本設(shè)計(jì)之中還要確定船級(jí)社，船旗國(guó),，航線(xiàn)等,，為基本設(shè)計(jì)的需求和下一步設(shè)計(jì)奠定一定的基礎(chǔ)。在該過(guò)程之中還要論證船東提出的技術(shù)參數(shù)能否實(shí)現(xiàn),，如果是在長(zhǎng)久發(fā)展之中,，則需要根據(jù)市場(chǎng)行情提前進(jìn)行一定的技術(shù)儲(chǔ)備，來(lái)在得到機(jī)遇之后可以從容不迫地投入生產(chǎn)和市場(chǎng)化,。 基本設(shè)計(jì)所要完成的工作量在不同情況下區(qū)別比較大,，比如說(shuō)如果是要制作交付船級(jí)社審查的圖紙,，則要完成該型船舶至少60%的設(shè)計(jì)。 船體設(shè)計(jì)之中最重要的圖樣之一便是基本結(jié)構(gòu)圖和舯剖面圖,，其中后者對(duì)校核橫剖面對(duì)船體強(qiáng)度的影響有至關(guān)重要的作用,，并且確定了橫剖面形式，貨倉(cāng)區(qū)域的結(jié)構(gòu)形式等,，是船體設(shè)計(jì)圖紙之中的精華部分,，而這兩份圖紙都要在基本設(shè)計(jì)之中完成。