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輪機艙使螺旋槳轉(zhuǎn)動,。有蒸汽動力和核動力,。但是都是產(chǎn)熱產(chǎn)生動力的

船舶的分類、種類按照不同的方法劃分的,，本文根據(jù)我的造船知識,，并參照了一些船舶專業(yè)書籍和互聯(lián)網(wǎng)上的一些文章整理出來，試圖找到最全的船舶分類與種類劃分,。 一,、船舶分類的方法 現(xiàn)代船舶是為交通運輸、港口建設(shè),、漁業(yè)生產(chǎn)和科研勘測等服務(wù)的,，隨著工業(yè)的發(fā)展，船舶服務(wù)面的擴(kuò)大,，船舶也日趨專業(yè)化,。不同的部門對船舶有不同的要求，使用權(quán)船舶的航行區(qū)域,、航行狀態(tài),、推進(jìn)方式、動力裝置、造船材料和用途等到方面也各不同,，因而船舶種類繁多,，而這些船舶在船型上、構(gòu)造上,、運用性能上和設(shè)備上又各有特點,。 1、船舶的航行區(qū)域：船舶按航行區(qū)域可分為海洋船反作用,、港灣船舶和內(nèi)河船舶三種,。航行內(nèi)湖泊上的船舶一般也歸入內(nèi)河船舶類。 2,、船舶航行的狀態(tài)：船舶按航行狀態(tài)可歸納為浮行,、滑行,、騰空航行三種,。浮行是指船舶在航行時，船體的重量和排水量相等而瓢浮在水面航行的船舶(又叫做排水量船),。水下潛航的船舶也屬于浮行,。滑行船舶是指高速狀態(tài)下航行時,，船體的大部分被水的動力作用抬起,，在水面滑行?；袝r船的排水量小于靜止時的排水量,，同時減小了濕表面積，水阻力大大減小,，使船的速度加快,。如快艇、水翼艇,。騰空航行船舶是船身在完全脫離水面的狀態(tài)下航行的,。如氣墊船和沖翼艇。 3,、推進(jìn)方式：船舶按進(jìn)方式可分為原始的撐篙,、拉繹、劃槳,、搖櫓等人力推進(jìn)的船舶和風(fēng)力推進(jìn)的帆船,；機械推進(jìn)的明輪船，噴水船,、螺旋槳船,、以及空氣推進(jìn)船等。dc明輪是船舶以機器作為動力以來,，最古老的一種推進(jìn)器,。以后又出現(xiàn)把推進(jìn)哭裝在船的艉部水面以下部分的螺旋槳推進(jìn)器,，后來，對少數(shù)殊要求的船舶有的在艉部螺旋槳上加上導(dǎo)管,，也有在艏部加裝輔助的螺旋槳,。大多數(shù)船舶螺旋槳的葉片是固定的，對經(jīng)常駐要求改變工況的船,，采用可調(diào)螺距的螺旋槳,。淺水航道中的船舶還有噴水推進(jìn)的。全浮式氣墊船和騰空艇上則用空氣螺旋槳推進(jìn),。 4,、動力裝置：船舶按動力裝置的種類可分為蒸汽機船、內(nèi)燃機船,，,。電力推進(jìn)船和核動力裝置船。早期使用的蒸汽往復(fù)機目前已被淘汰,。汽輪機(有蒸汽輪機和燃汽輪機)在一些高速客船和軍艦上使用?，F(xiàn)在各類船舶應(yīng)用最廣的是柴油機動力裝置。小艇上也有用汽油機作為動力的,。電動推進(jìn)船是以內(nèi)燃機或蒸汽機驅(qū)動發(fā)電機(或直接用蓄電池)發(fā)電,，再帶動與螺旋槳聯(lián)成一體的電動機來推進(jìn)船舶。這種動力裝置的螺旋槳轉(zhuǎn)速可任意調(diào)節(jié),，且操作簡單,、操縱方便，為有特殊要求的船舶采用,，如潛艇,、破冰船廠、科學(xué)考察船,、火車渡船等,。核動力裝置是當(dāng)前世界上較先進(jìn)的動力裝置，它以核反應(yīng)堆通過原子核的反應(yīng),，產(chǎn)生蒸汽熱能來驅(qū)動汽輪機運轉(zhuǎn),。 二、船舶的分類 由于船舶的發(fā)展,，現(xiàn)代船舶的種類很多,，可以有各種各樣的分類方法，如按船體材料分,，有木船,、鋼船、水泥船和玻璃鋼船等；按航行區(qū)域分,，有遠(yuǎn)洋船,、近洋船、沿海船和內(nèi)河船等,；按動力裝置分,，有蒸汽機船、內(nèi)燃機船,、汽輪機船,、電動船和核動力船等；按推進(jìn)方式分,，有明輪船,、螺旋槳船、平旋推進(jìn)器船和風(fēng)帆助航船等,；按航行方式分,，有自航船和非自航船；按航行狀態(tài)分,，有排水型和非排水型船,。而最能說明船舶特征的是按照船舶的用途來分類,，首先可分為軍用和民用兩大類,。 (一)民用船舶的分類： 運輸船――客船、客貨船,、貨船(雜貨船,、散貨船、集裝箱船,、滾裝船,、載駁船、油船,、液化氣體船,、冷藏船等)、渡船,、駁船等,。 工程船――挖泥船、起重船,、浮船塢,、救撈船、布設(shè)船(布纜船,、敷管船等),、打樁船。 漁業(yè)船――網(wǎng)類漁船(拖網(wǎng)漁船、圍網(wǎng)漁船,、刺網(wǎng)漁船等),、釣類魚船、捕鯨船,、漁業(yè)加工船,、漁業(yè)調(diào)查船、冷藏運輸船等,。 港務(wù)船――破冰船,、引航船、消防船,、供應(yīng)船,、交通船、 工作船(測量船船,、航標(biāo)船等),、浮油回收船等。 海洋開發(fā)船――海洋調(diào)查船,， ,、深潛器(艇)、鉆井船,、鉆井平臺等,。 拖船和推船――海洋拖船、港作拖船,、,，內(nèi)河拖船、海洋拖船 ,、內(nèi)河拖船等,。、燈標(biāo)發(fā)展中的高速船艇――水翼艇(劃水式水翼艇,、全浸式水翼艇),、氣墊船(全浮式氣墊船、側(cè)壁式氣墊船),、沖翼艇,、半潛式小水面艇、穿浪船等,。 (二)軍用艦艇的分類： 水面戰(zhàn)斗艦艇――航空母艦,、直升機母艦、戰(zhàn)列艦,、巡洋艦,，驅(qū)逐艦,、護(hù)衛(wèi)艦、導(dǎo)彈艇,、魚雷艇,、獵潛艇、護(hù)衛(wèi)艇等,。 水中戰(zhàn)斗艦艇――攻擊型潛艇(柴油機動力,、電動機動力)、戰(zhàn)略導(dǎo)彈潛艇(常規(guī)動力,、核動力),。 特種戰(zhàn)斗艦船――兩棲艦艇(兩棲指揮艦、兩棲攻擊艦,、船塢登陸艦,、兩棲船塢運輸艦、坦克登陸艦,、兩棲貨船,、車輛人員登陸艇、通用登陸艇),、布雷艦艇,、掃雷艦艇、獵雷艇,。 輔助艦艇――后支援船(運輸船,、艦隊補給船、供應(yīng)維修船,、衛(wèi)生勤務(wù)船,、撈雷船),、海上救助船(近岸救助船,、遠(yuǎn)洋救助船、潛艇救助船,、破冰船),、情報支援船(海洋調(diào)查船、偵察船,、通訊船,、測量船)、試驗訓(xùn)練船(導(dǎo)彈靶船,、導(dǎo)彈測量船,、兵器試驗船、海軍訓(xùn)練船),，港務(wù)支援船(港口建設(shè)船,、港口作業(yè)船,、港口勤務(wù)船等，這類船同民用船如勘探船,、打樁船,、起重船、駁船,、拖船,、挖泥船、交通船,、引水船,、供水船、航標(biāo)船,、燈船,、消防船、浮船塢等),。 民用船舶分類中通常是按用途進(jìn)行劃分,，現(xiàn)分別具體介紹如下： 1 .客船（passenger vessel) 是指用于運送旅客及其攜帶行李的船舶。對兼運少量貨物的客船也稱客貨船,。由于客船多為定期定航線航行,，又稱客班船。具有多層甲板的上層建筑,，有較好的抗沉性,，一般為“二艙不沉制”，船速較高,，一般為16-20節(jié)（kn),。乘客>12人。 在《國際海上人命安全公約》（SOLAS公約）中規(guī)定,，凡載客超過12人的船舶應(yīng)視為客船,。客船的外形如圖所示,。其特點是具有良好的航海性能,，安全設(shè)備與生活設(shè)施完善，上層建筑高大,，船速較高,，一般在20kn（節(jié)，海里/小時）左右,。有的短途客船采用水翼艇（hydrofoil craft）和氣墊船（hover craft）,船速一般在40kn左右,。 2.干貨船(cargo ship)根據(jù)所裝貨物及船舶結(jié)構(gòu)、設(shè)備不同,，可分為： （1）.普通貨船（general cargo ship) ：亦稱雜貨船,，特征是貨艙設(shè)計成多層甲板結(jié)構(gòu)通常為2-3層甲板,，為便于裝卸，各貨艙的艙口尺寸均較大,，并配吊桿（2-5T）或起重機（120T）,。一般設(shè)3-6個貨艙。雜貨船一般是指定期航行于貨運繁忙的航線,，以裝運零星雜貨為主的船舶,。這種船航行速度較快，船上配有足夠的起吊設(shè)備,，船舶構(gòu)造中有多層甲板把船艙分隔成多層貨柜,，以適應(yīng)裝載不同貨物的需要。 （2）.散裝船(bulk cargo vessel)專門運糧,、礦,、煤等，由于散貨不怕壓,，為裝卸方便,，其貨艙均為單甲板。根據(jù)結(jié)構(gòu)不同分為以下幾種類型,。 干散貨船（Bulk Cargo Ship）是用以裝載無包裝的大宗貨物的船舶,。依所裝貨物的種類不同，又可分為糧谷船（Grain Ship）,、煤船（Collier）和礦砂船（Ore Ship）,。這種船大都為單甲板，艙內(nèi)不設(shè)支柱,，但設(shè)有隔板,，用以防止在風(fēng)浪中運行的艙內(nèi)貨物錯位。特點是艙口圍板高而大,，貨艙橫剖面成棱形,，這樣既可減少平艙工作，貨艙四角的三角形艙柜為壓載水艙,，可調(diào)節(jié)吃水和穩(wěn)性高度,。 散貨船的類型 靈便型散貨船（Handysize bulk carrier)：指載重量在2－5萬噸左右的散貨船，其中超過4萬噸的船舶又被稱為大靈便型散貨船（Handymax bulk carrier),。眾所周知，干散貨是海運的大宗貨物,，這些噸位相對較小的船舶具有較強的對航道,、運河及港口的適應(yīng)性，載重噸量適中,，且多配有起卸貨設(shè)備,，營運方便靈活,，因而被稱之為“靈便型”。 巴拿馬型散貨船（Panamax bulk carrier)：顧名思義,，該型船是指在滿載情況下可以通過巴拿馬運河的最大型散貨船,，即主要滿足船舶總長不超過274.32米，型寬不超過32.30米的運河通航有關(guān)規(guī)定,。根據(jù)需要,，調(diào)整船舶的尺度、船型及結(jié)構(gòu)來改變載重量,，該型船載重量一般在6－7.5萬噸之間,。 　 好望角型散貨船（Capesize bulk carrier)：指載重量在15萬噸左右的散貨船，該船型以運輸鐵礦石為主,，由于尺度限制不可能通過巴拿馬運河和蘇伊士運河,，需繞行好望角和合恩角，臺灣省稱之為“海岬”型,。由于近年蘇伊士運河當(dāng)局已放寬通過運河船舶的吃水限制,，該型船多可滿載通過該運河。 　　 大湖型散貨船（Lake bulk carrier)：是指經(jīng)由圣勞倫斯水道航行于美國,、加拿大交界處五大湖區(qū)的散貨船,，以承運煤炭、鐵礦石和糧食為主,。該型船尺度上要滿足圣勞倫斯水道通航要求,，船舶總長不超過222.50米，型寬不超過23.16米,，且橋樓任何部分不得伸出船體外,，吃水不得超過各大水域最大允許吃水，桅桿頂端距水面高度不得超過35.66米,，該型船一般在3萬噸左右,，大多配有起卸貨設(shè)備。 3.礦石船(ore carrier) 由于礦石比重大,，占艙容小,，使船舶重心偏低，故為提高重心高度,，其雙層底特別高,，而貨艙兩側(cè)的壓載艙也大。 礦石-石油運輸船(ore-oil carrier) 4.集裝箱船(container ship)是指以裝運集裝箱貨物為主的船舶,。 貨艙多為單層甲板,，雙船 4.集裝箱船(container ship)是指以裝運集裝箱貨物為主的船舶。 貨艙多為單層甲板,，雙船殼,，可堆放3-9層集裝箱,。經(jīng)濟(jì)航速為19-24kn，集裝箱規(guī)格：40ft（40×8×8ft)和20ft(20×8×8ft)兩種,。 事先將貨物裝入集裝箱內(nèi),，再把集裝箱裝上船。這種運輸方式的優(yōu)點是裝卸效率高,、降低勞動強度,、減少貨損貨差和便于開展多式聯(lián)運。目前,，集裝箱運輸發(fā)展很快,，已成為件雜貨的主運輸方式。 集裝箱船基本上可以分為全集裝箱船和半集裝箱船兩大類,。全集裝箱船的貨艙和甲板均能裝載集裝箱,。貨艙內(nèi)設(shè)有格柵式貨架，以利貨箱的固定,。其甲板和貨艙蓋是平直的,，上面可以裝2~4層集裝箱。通常船上不設(shè)起貨設(shè)備,，而利用碼頭上的專用設(shè)備裝卸,。半集裝箱船則而在部分貨艙裝運集裝箱，其他貨艙裝運雜貨或散貨,。 集裝箱船的貨艙艙口很大,，為了保證船體強度，采用雙層船殼,。其不僅裝卸效率高,，船速也較快，多在20k n 以上,。目前,，已建造第六代集裝箱船，可裝載8000個集裝箱,。集裝箱船可分為部分集裝箱船,、全集裝箱船和可變換集裝箱船三種： （1）.部分集裝箱船（Partial container ship）。僅以船的中央部位作為集裝箱的專用艙位,，其他艙位仍裝普通雜貨,。 （2）.全集裝箱船（Full Container Ship）。 指專門用以裝運集裝箱的船舶,。它與一般雜貨船不同,，其貨艙內(nèi)有格柵式貨架，裝有垂直導(dǎo)軌,，便于集裝箱沿導(dǎo)軌放下,，四角有格柵制約，可防傾倒,。集裝箱船的艙內(nèi)可堆放三至九層集裝箱,，甲板上還可堆放三至四層。 (3).可變換集裝箱船（Convertible Container Ship）,。其貨艙內(nèi)裝載集裝箱的結(jié)構(gòu)為可拆裝式的,。因此，它既可裝運集裝箱,，必要時也可裝運普通雜貨,。 集裝箱船航速較快，大多數(shù)船舶本身沒有起吊設(shè)備,，需要依靠碼頭上的起吊設(shè)備進(jìn)行裝卸,。這種集裝箱船也稱為吊上吊下船。 5.滾裝船,，又稱滾上滾下船（ roll on/roll off ship)：船舶靠碼頭裝卸時,，先從船尾放下跳板到岸上，由拖車把貨箱拖入船艙,。故它的結(jié)構(gòu)特殊,，上甲板平整，無舷弧和梁拱,，沒起貨設(shè)備,，甲板層數(shù)多（2-4層），貨艙內(nèi)支柱少,，甲板為縱通甲板,。造價高。航速16-18kn,。 它裝運的貨物主要是汽車和集裝箱,。這種船本身無須裝卸設(shè)備，裝卸時,，在船的尾部,、舷側(cè)或首部，有跳板放到碼頭上,，汽車,，或者是集裝箱（裝在拖車上的）直接開進(jìn)或開出船艙。實現(xiàn)貨物的裝卸,。滾裝船又稱開上開下船或滾上滾下船,。 滾裝船的上層建筑高大，最上層的露天甲板平坦，無起貨設(shè)備,。貨艙內(nèi)設(shè)有多層縱通甲板,，汽車或拖車可以通過坡道或升降平臺進(jìn)入各層艙內(nèi)。滾裝般對碼頭要求低,，裝卸效率高,，船速較快。但艙容利用率低,，造價高,。這種船的優(yōu)點是不依賴碼頭上的裝卸設(shè)備，裝卸速度快,，可加速船舶周轉(zhuǎn),。 6.木材船(timber carrier) 木材船是專門用以裝載木材或原木的船舶。這種船艙口大,，艙內(nèi)無梁柱及其它妨礙裝卸的設(shè)備,。船艙及甲板上均可裝載木材。為防甲板上的木材被海浪沖出舷外,，在船舷兩側(cè)一般設(shè)置不低于一米的舷墻,。其貨艙要求長而大，艙內(nèi)無支柱,。 7.載駁船（Barge Carrier）又稱子母船,，它先將貨物裝在規(guī)格相同的小駁船里，再將這些小駁船裝到母船上一起運輸,。也就是說在大船上搭載駁船,，駁船內(nèi)裝載貨物的船舶。 載駁船的優(yōu)點是可以提高裝卸效率,，縮短船舶停港時間,，加速船舶周轉(zhuǎn)，而且不受港口,、碼頭和裝卸設(shè)備的限制,，同時便于把海河聯(lián)運有機地結(jié)合起來。缺點是載駁船的高度的組織管理較為復(fù)雜,，目前發(fā)展緩慢,。指載駁船的主要優(yōu)點是不受港口水深限制，不需要占用碼頭泊位,，裝卸貨物均在錨地進(jìn)行,，裝卸效率高。目前較常用的載駁船主要有“拉?！毙停↙ighter Aboard Ship,，縮寫為LASH）和“西比”型（Seabee）兩種。 8.冷藏船(refrigierated ship) 是運送肉、魚,、疏菜和水果等易腐貨物的專用船舶,，其船舶結(jié)構(gòu)與雜貨船相近，但貨艙口較小,，貨艙具良好的隔熱功能,，并配有大能量的制冷裝置,。由于受貨源批量的限制,，冷藏船的噸位一般在萬噸以下。目前,，用于裝運冷藏貨物的冷藏集裝箱發(fā)展迅速,。由于其運輸方便，所以在某種程度上取代了冷藏船的運輸,。船上設(shè)有冷藏系統(tǒng),，能調(diào)節(jié)多種溫度以適應(yīng)各艙貨物對不同溫度的需要。貨艙口較小,，噸位不大,，貨艙甲板層數(shù)較多，一般有8-4層,。 9.油船（oil tanker）（油槽船（Tanker)是主要用來裝運液體貨物的船舶,。油槽船根據(jù)所裝貨物種類不同，又可分為油輪和液化天然氣船）指運載石油及石油產(chǎn)品（柴油,、汽油和重油等）的船舶,。為了防火防爆，甲板上不允許用帶電拖動設(shè)備,，通常用蒸汽機,。結(jié)構(gòu)上也不設(shè)雙層底，尾機型,，干舷很小,，船型豐滿，船速不高,，為13-17kn,。 油船的特點是機艙都設(shè)在船尾，船殼衣身被分隔成數(shù)個貯油艙,，有油管貫通各油艙,。油艙大多采用縱向式結(jié)構(gòu)，并設(shè)有縱向艙壁,，在未裝滿貨時也能保持船舶的平穩(wěn)性,。為取得較大的經(jīng)濟(jì)效益，二戰(zhàn)以后油輪的載重噸位不斷地增加，目前世界上最大的油輪載重噸位已達(dá)到60多萬噸,。 油輪以散裝原油為主要承運對象,，目前，世界上最大的油輪可裝載55萬噸原油,，習(xí)慣上把載重量在20萬噸以上,，30萬噸以下的油輪稱為大型油輪（VLCC-Very Large Crude Carrier），把30萬噸以上的稱為超大型油輪（ULCC-Ultra Large Crude Carrier）,，油輪裝卸一般靠帶泵的管道系統(tǒng)完成,。 10.液貨船(liquid cargo vessel) 液化天然氣船(liquefied natural gas carrier 縮寫LNG carrier)：液化天然氣主要是甲烷，在常壓下極低溫（-165℃）冷凍才能使天然氣液化,，液化后的體積只有氣態(tài)時的1/600,，因而便于運輸。液艙有嚴(yán)格的隔熱結(jié)構(gòu),，形狀有球場形和矩形,。 液化石油氣船（liquefied petroleum gas carrier 縮寫 LPG carrier）：液化石油氣船分為全加壓式液化石油氣船；全冷凍式液化石油氣船和半加壓半冷凍式液化石油氣船三種,。 液體化學(xué)品船（liquid chemical tanker）：液體化學(xué)品多數(shù)是有毒,、易燃、腐蝕性強,，且品種多,。因此，船舶多為雙層底,，貨艙多且小,。 11.工程船舶種類繁多，按用途分類有：疏浚用船舶,；水工建筑用船舶,；海洋開發(fā)用船舶；防險救助用船舶,；敷設(shè)用船舶等,。 12.工作船舶：指為航行船舶進(jìn)行服務(wù)性或?qū)I(yè)性工作的專用船舶，主要有：輔助船:拖（頂）輪,、拖船（tug boat)這類船舶的強度大,，穩(wěn)性和浮性較好，但船體小,。拖船的特點是尺寸較小,，但其功率大、強度高,、穩(wěn)性好,、操作靈活,，主要用于協(xié)助他船進(jìn)行港內(nèi)操縱，大功率拖船還可用于海上拖帶,。 13.工程船(Technical ships)包括有挖泥船,、起重船、打撈船,、海難救助船,、破冰船和敷纜船等。 14.挖泥船（dredger）是用于疏浚航道,、加深泊位或開掘運河的工程船舶,。按挖泥設(shè)備不同可分為耙吸式、絞吸式,、抓斗式,、鏈斗式等幾種類型。 15.起重船（floating crane）是專用于起重的工程船,，又叫浮吊。它大多為非自航式,，由拖船拖帶移動,。浮吊的起重量從幾十噸到幾百噸不等。大型浮吊的起重量可達(dá)數(shù)千噸,。 16.打撈船（salvage ship）是用于打撈沉船或水底遺棄物的工程專用船舶,。打撈船上裝有起重機、絞車裝置和空氣壓縮機,，還有潛水,、電焊、切割,、修補和水下定位系統(tǒng)等設(shè)備,。 17.破冰船（ice breaker）是專門用于破開航道上冰層和救助困船舶的工作船。船首呈前傾狀并予以特別加強,。首尾的左右舷均設(shè)有大容量的壓載艙,。破冰時使船首沖上冰層，再將尾壓載水打到首壓載艙,，靠重力或船身左右晃動將冰壓碎,。 18.敷纜船（cable ship）是敷設(shè)海底電纜的專用船，它可兼作電纜維修船,，其首部形狀較特殊,，設(shè)有幾個大直徑的導(dǎo)纜滑輪。 19.服務(wù)類船舶 交通船（launch）是用于接送船員,、工作人員等的小艇,。 供應(yīng)船（supply boat）是指在港口用于向運輸船供應(yīng)淡水（水船）,、燃油（油船）和物料等專用船舶， 引航船（pilot boat）是專門用于接送引航員登船引航的船舶,，其船體涂有明顯顏色并有引航標(biāo)志,。 20.破冰船(ice breaker)結(jié)構(gòu)堅固，功率大,。 21.安全救助船（Ships providing safety ） 海難救助船（rescue ship）是專用于救援遇難船舶的工作船,。其外形與大型拖船相似，船體顏色一般為白色,，船速較快,，并配有各種救助設(shè)備。 消防船（fire boat）是專用于撲救港內(nèi)船舶火災(zāi)或撲救碼頭上臨近建筑物火災(zāi)的工作船,。船上設(shè)有多門消防炮,，用以噴射泡沫或高壓水柱，有的還設(shè)有升降臺,，用于撲救高處火災(zāi),。 22.科學(xué)考察船（scientific research ship）是用于海洋水文、氣象,、地質(zhì)和生物等研究考察的船舶,。這種船舶。這種船舶航海性好,、艙室生活設(shè)施完善,、續(xù)航力強。 23.漁業(yè)船舶（fishing boat） 拖網(wǎng)漁船（trawler):可分單拖和雙拖,；底拖和中層拖,；近海拖和遠(yuǎn)洋拖；舷拖和尾拖等,。 圍網(wǎng)漁船(purse seniner):可分單船和雙船圍網(wǎng)漁船 流網(wǎng)漁船(drifter):亦稱流刺網(wǎng),。 延繩釣漁船(long line fishing boat):延繩釣是由幾公里長的干繩接上很多帶有釣鉤的支繩組成。 竿釣漁船(pole fishing boat):可分近海（40-100總噸）和遠(yuǎn)洋（200-500總噸）漁船 捕鯨船(whale catcher):穩(wěn)性好,，船速快,，一般不小于16kn。 24.特種船舶 滑行艇（planing boat）此種船的重量主要靠滑行時所產(chǎn)生的托力來支持,。 水翼船(hydrofoil craft) 船底前,、后部設(shè)有水翼板，隨著航速的增加,，水翼產(chǎn)生升力將艇托出水面,。 氣墊船(hover craft) 此船是靠風(fēng)機氣壓所形成的氣墊把船體墊離水面，從而達(dá)到減少水阻力的目的.