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1 構(gòu)成犯罪 ,。李 王 二人輕信自己可以 控制 黃某的行為 對(duì)事情 過(guò)于自信造成 黃某死亡 作為成年人 對(duì)未成年人 沒(méi)有起到 很好的監(jiān)護(hù) 作用 反而 釀成悲劇 因此 李王 二人 已經(jīng)觸犯刑法 構(gòu)成 過(guò)失致人死亡2 李王 二人 不構(gòu)成 共同犯罪 ,。 因?yàn)?一般共犯是指二人以上共同故意犯罪，而三人以上為共同實(shí)施犯罪而組成的較為固定的犯罪組織,，是犯罪集團(tuán),。 他們二人 不是 犯罪組織 和集團(tuán) 也沒(méi)有 固定 所以 根據(jù) 共同犯罪的定義來(lái)看 不構(gòu)成共同犯罪

海上船舶碰撞的事故案例解析

2004年4月23日0011,F輪出口在長(zhǎng)江口深水航道264號(hào)燈浮附近與進(jìn)口的Z輪發(fā)生碰撞。這起事故如不是兩輪保持嵌合狀態(tài),，互相配合,，讓開(kāi)航道的話，將造成進(jìn)出上海港深水航道堵塞的特大事故,。而在此前的50h46min,F輪在長(zhǎng)江口附近（31b07cN.123b03cE)與一艘漁船發(fā)生碰撞,。在近51h內(nèi)船長(zhǎng)沒(méi)有得到充足的睡眠,。碰撞漁船后的交涉在21日0400長(zhǎng)江口錨泊后準(zhǔn)備海事資料，中午靠碼頭后接受海事局和公司長(zhǎng)時(shí)間的海事調(diào)查,，還要處理其他事務(wù),，船長(zhǎng)的疲勞程度已達(dá)極點(diǎn)。碰撞漁船事故發(fā)生后,，船長(zhǎng)的內(nèi)疚,、懺悔和壓力加劇身心的疲勞。而且事故發(fā)生時(shí)正是人們應(yīng)該熟睡的時(shí)候,，違背了晝夜生理節(jié)律的規(guī)律,，更加劇了船長(zhǎng)的疲勞程度。在此狀態(tài)下,，船長(zhǎng)的體力處于臨界期,，情緒處于臨界進(jìn)入低潮期,，智力處于高潮期,，體力和情緒的臨界把船長(zhǎng)的疲勞程度推向了深淵，很難否認(rèn)疲勞因素在這起事故中的促進(jìn)作用,。雖然引航員在船引航,，但防止事故發(fā)生的關(guān)鍵人物是船長(zhǎng)。因船長(zhǎng)已處于嚴(yán)重疲勞狀態(tài),，對(duì)應(yīng)該警覺(jué)的事反應(yīng)遲鈍,。例如，當(dāng)船舶在航槽中航行的過(guò)程中,，在各種不利因素的耦合下,，操縱性能反應(yīng)異常，航向偏差較大,，引航員的抱怨,、進(jìn)口船的指責(zé)、操舵水手的報(bào)告等都沒(méi)有引起船長(zhǎng)的重視或認(rèn)真分析形勢(shì)并采取措施加以糾正,。說(shuō)明船長(zhǎng)的思維方式和行為方式出現(xiàn)了反常,。因此，船長(zhǎng)的疲勞是這起事故的重要原因,，同時(shí),，也反映了在岸基支持上諸多需要深思的問(wèn)題。