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一,、發(fā)船發(fā)展史,？

經(jīng)歷了四個(gè)時(shí)代：舟筏時(shí)代、帆船時(shí)代,、蒸汽機(jī)船時(shí)代和柴油機(jī)船時(shí)代,。

1、舟筏時(shí)代→獨(dú)木舟→筏→木板船→槳,、篙和櫓→帆船時(shí)代→地中海的古帆船→北歐和西歐帆船→飛剪式帆船→中國帆船→蒸汽機(jī)船時(shí)代→早期的蒸汽機(jī)船→“大東方”號(hào)蒸汽機(jī)船→蒸汽機(jī)船的完善→汽輪機(jī)船,、柴油機(jī)船的問世→油船和散貨船的出現(xiàn)→大型遠(yuǎn)洋客船的興起→柴油機(jī)船時(shí)代

2、船舶大型化→船舶專業(yè)化→船舶高速化→船舶自動(dòng)化→船舶內(nèi)燃機(jī)化

部分船介紹：

1,、舟筏時(shí)代

人類以舟筏作為運(yùn)輸,、狩獵和捕魚的工具，至少起源于石器時(shí)代,。中國1956年在浙江出土的古代木槳,，據(jù)鑒定是四千年前新石器時(shí)代的遺物。說明舟筏的歷史,，可以追溯到史前年代,。

2、帆船時(shí)代

據(jù)記載,，遠(yuǎn)在公元前四千年,，古埃及就有了帆船。中國使用帆船的歷史也可以追溯到公元以前,。從15世紀(jì)到19世紀(jì)中葉,，是帆船發(fā)展的鼎盛時(shí)期。15世紀(jì)初中國航海家鄭和遠(yuǎn)航東非,，15世紀(jì)末C.哥倫布發(fā)現(xiàn)新大陸,，他們的船隊(duì)都是由帆船組成的。

在帆船發(fā)展史中,，地中海沿岸地區(qū),、北歐西歐地區(qū)和中國都曾作出重大貢獻(xiàn)。19世紀(jì)中葉美國的飛剪式快速帆船,，則是帆船發(fā)展史上的最后一個(gè)高潮,。不同地區(qū)的帆船，在結(jié)構(gòu),、形式和帆具等方面各有特色,。

3、蒸汽機(jī)船時(shí)代

18世紀(jì)蒸汽機(jī)發(fā)明后,，許多人都試圖將蒸汽機(jī)用于船上,。1807年，美國人R.富爾頓首次在“克萊蒙脫”號(hào)船上用蒸汽機(jī)驅(qū)動(dòng)裝在兩舷的明輪,，在哈德遜河上航行成功,。從此機(jī)械力開始代替自然力，船舶的發(fā)展進(jìn)入新的階段,。

4,、柴油機(jī)船時(shí)代

柴油機(jī)船問世后，發(fā)展很快,，逐漸取代了蒸汽機(jī)船,。第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束后,，工業(yè)化國家經(jīng)濟(jì)的迅速恢復(fù)和發(fā)展，國際貿(mào)易的空前興旺,，中東等地石油的大量開發(fā),，促使運(yùn)輸船舶迅速發(fā)展。

二,、機(jī)帆船歷史,？

機(jī)帆船（motor sailer）是裝有動(dòng)力機(jī)械(主要是柴油機(jī))推進(jìn)設(shè)備的帆船，一般為風(fēng)帆與小型內(nèi)燃機(jī)兩用的船,。通常都是風(fēng)帆運(yùn)輸船與風(fēng)帆漁船裝上小型動(dòng)力裝置與螺旋槳,。有風(fēng)時(shí)使用風(fēng)帆推進(jìn)，節(jié)約能源,；無風(fēng)時(shí)依靠動(dòng)力裝置轉(zhuǎn)動(dòng)螺旋槳推進(jìn)船舶,。

機(jī)帆船的歷史并不長，是上個(gè)世紀(jì)70年代才開始出現(xiàn)的,，距今不過50多年的歷史,。

三、汽艇什么時(shí)候發(fā)明的,？

1904年,，F(xiàn)rederick W.Lanchester在牛津制造出第一艘汽艇。

汽艇指的是以內(nèi)燃機(jī)為動(dòng)力,，以區(qū)別于以蒸汽機(jī)為動(dòng)力的船舶,。內(nèi)燃機(jī)的原理發(fā)明要?dú)w功于德國工程師奧托。奧托在法國人薩迪·卡諾提出的“卡諾循環(huán)”熱機(jī)原理的基礎(chǔ)上提出了定容加熱循環(huán)原理

四,、輪船發(fā)動(dòng)機(jī)是哪個(gè)國家發(fā)明,？

現(xiàn)代輪船多用內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)。內(nèi)燃機(jī)是一種動(dòng)力機(jī)械,，它是通過使燃料在機(jī)器內(nèi)部燃燒,，并將其放出的熱能直接轉(zhuǎn)換為動(dòng)力的熱力發(fā)動(dòng)機(jī)?；钊絻?nèi)燃機(jī)起源于荷蘭物理學(xué)家惠更斯用火藥爆炸獲取動(dòng)力的研究,，但因火藥燃燒難以控制而未獲成功。1794年,，英國人斯特里特提出從燃料的燃燒中獲取動(dòng)力,，并且第一次提出了燃料與空氣混合的概念。1833年,，英國人賴特提出了直接利用燃燒壓力推動(dòng)活塞作功的設(shè)計(jì),。

五、內(nèi)燃機(jī)發(fā)展史？

其實(shí)內(nèi)燃機(jī)這個(gè)東西是隨著理論和技術(shù)的進(jìn)步逐漸出現(xiàn)的,。

理論與實(shí)踐的發(fā)展

第一階段：固體燃料階段,。1670年，荷蘭的物理學(xué)家,、數(shù)學(xué)家和天文學(xué)家惠更斯發(fā)明了采用火藥（固體燃料）在氣缸內(nèi)燃燒膨脹推動(dòng)活塞做功的機(jī)械,，即“內(nèi)燃機(jī)”。用火藥作燃料的火藥發(fā)動(dòng)機(jī)是現(xiàn)代內(nèi)燃機(jī)原理的萌芽,。

第二階段：氣體燃料階段。1801年,，法國化學(xué)家菲利普.勒本,，采用煤干餾得到的煤氣和氫氣作燃料，制成了將煤氣和氫氣與空氣混合后點(diǎn)燃產(chǎn)生膨脹力推動(dòng)活塞的發(fā)動(dòng)機(jī),，這項(xiàng)發(fā)明被譽(yù)為內(nèi)燃機(jī)發(fā)展史上開拓性的一步,。

技術(shù)實(shí)踐

第三階段：液體燃料階段。1859年,，比利時(shí)工程師埃迪內(nèi)?萊諾創(chuàng)制成功了二沖程臥式內(nèi)燃機(jī),。1862年法國科學(xué)家德羅夏在卡諾（法國）熱力學(xué)研究的基礎(chǔ)上，提出了四沖程內(nèi)燃機(jī)工作原理,，但他當(dāng)時(shí)并未建造實(shí)體四沖程內(nèi)燃機(jī),，而僅僅完成了設(shè)計(jì)工作。德國發(fā)明家奧托在1876年設(shè)計(jì)制成了世界上首臺(tái)水平 四沖程氣體引擎,，在當(dāng)時(shí)很長一段時(shí)間內(nèi),， 人們將四沖程循環(huán)稱為“奧托循環(huán)”，它們是現(xiàn)代內(nèi)燃機(jī)的工作原理,。

走向成熟

第四階段：系統(tǒng)趨于完善,。1885年，兩位曾為奧托工作的德國工程師卡爾?本茨與格 特利普?戴姆勒各自獨(dú)立發(fā)明汽油內(nèi)燃機(jī),，并將這兩種內(nèi)燃機(jī)安裝到當(dāng)時(shí)的汽車與摩托車上,。戴姆勒設(shè)計(jì)的內(nèi)燃機(jī)能夠達(dá)到每分鐘900轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)速，使用紅熱狀態(tài)的白金管點(diǎn)燃燃料,，同時(shí)還采用了由戴姆勒的合作伙伴,、德國工程師威廉?邁巴赫發(fā)明的新式表面汽化器，以迫使一股氣體流越過汽油表面產(chǎn)生油-氣混合物,。

本茨設(shè)計(jì)的內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速僅能達(dá)到每分鐘250轉(zhuǎn),，它所能提供的動(dòng)力輸出也不到1馬力，但是本茨設(shè)計(jì)的汽車卻有了許多現(xiàn)代特征,，包括由電池驅(qū)動(dòng)的線圈點(diǎn)火裝置以及分流器等,。