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一、散貨船和雜貨船的區(qū)別？

1,、裝載貨物不同

雜貨船一般裝載包裝,、袋裝、箱裝和桶裝,，主要運(yùn)載成包,、成箱、成捆雜件貨,，貨船是專門(mén)擔(dān)負(fù)水上運(yùn)輸各種貨物任務(wù)的船只,，有干貨船和液貨船之分，雜貨船是干貨船的一種,。

散貨船是散裝貨船簡(jiǎn)稱,，是專門(mén)用來(lái)運(yùn)輸不加包扎的貨物，如煤炭,、礦石,、木材、牲畜,、谷物等,。散裝運(yùn)輸谷物、煤,、礦砂,、鹽、水泥等大宗干散貨物的船舶,，都可以稱為干散貨船,，或簡(jiǎn)稱散貨船。

2,、結(jié)構(gòu)不同

萬(wàn)噸雜貨船一般都是雙層甲板船,，有4～6個(gè)貨艙，每個(gè)貨艙的甲板上有貨艙口,，貨艙口兩旁裝有能起重5～20噸的吊貨桿,。

因?yàn)楦缮⒇洿际菃渭装宕,？傒d重量在50000噸以上的,，一般不裝起貨設(shè)備。由于谷物,、煤和礦砂等的積載因數(shù)（每噸貨物所占的體積）相差很大,，所要求的貨艙容積的大小,、船體的結(jié)構(gòu),、布置和設(shè)備等許多方面都有所不同。

3、特點(diǎn)不同

雜貨船噸位小,、機(jī)動(dòng)靈活,；可自帶起貨設(shè)備；艙口艙內(nèi)空間大,；建造營(yíng)運(yùn)成本低,。

散貨船的貨種單一，不需要包裝成捆,、成包,、成箱的裝載運(yùn)輸，不怕擠壓,，便于裝卸,。

二、散裝船和滾裝船的區(qū)別是什么,？

散裝船是散貨(如煤,，礦沙，礦石,，散糧谷物等)無(wú)任何包裝散裝在船倉(cāng)(貨倉(cāng))內(nèi)通過(guò)裝船機(jī)來(lái)完成,，卸貨時(shí)，通過(guò)卸船杠或碼頭大吊抓斗夾完成,。

滾裝船是整裝整卸,，如大連到韓國(guó)仁川港的滾裝船，裝,，卸車(chē)載集裝箱,，汽車(chē)?yán)?chē)載集裝箱進(jìn)船倉(cāng)后只有車(chē)頭開(kāi)出，整車(chē)與車(chē)上箱子裝入船,，卸貨吋車(chē)頭進(jìn)船倉(cāng)掛上掛勾把車(chē)連箱子一起拉出夾,，大大提高裝，卸船速度省時(shí)省力

三,、散貨船的類型,？

散貨船共分8類：

1.靈便型散貨船：載重量在2－5萬(wàn)噸左右的散貨船，

2.大湖型散貨船：指經(jīng)由圣勞倫斯水道航行于美國(guó),、加拿大交界處五大湖區(qū)的散貨船,，以承運(yùn)煤炭、鐵礦石和糧食為主,。該型船尺度上要滿足圣勞倫斯水道通航要求,，船舶總長(zhǎng)不超過(guò)222.50米，型寬不超過(guò)23.16米,，該型船一般在3萬(wàn)噸左右,。

3.大靈便型散貨船：船型吃水在11米左右,，符合大部分較大港口滿載進(jìn)出的需要，一般5艙5口,。承運(yùn)貨物以谷物,、煤炭、焦炭為主,。

4.巴拿馬型散貨船：該型船是指在滿載情況下可以通過(guò)巴拿馬運(yùn)河的最大型散貨船,，即主要滿足船舶總長(zhǎng)不超過(guò)274.32米，型寬不超過(guò)32.30米的運(yùn)河通航有關(guān)規(guī)定,。該型船載重量一般在6－7.5萬(wàn)噸之間,。

5.Kamsarmax型散貨船：港口最大散貨船設(shè)計(jì)，主要技術(shù)參數(shù)為：載重噸82,000MT 以上,，長(zhǎng)229米,，寬32.36米，型深19.9米,，結(jié)構(gòu)吃水14.35米,，航速14.5節(jié)。

6.超巴拿馬型散貨船：載重噸約93,000噸,，船寬３８米,，是按照巴拿馬運(yùn)河擴(kuò)建工程設(shè)計(jì)的船型。

7.好望角型散貨船：載重量在15萬(wàn)噸左右的散貨船,，以運(yùn)輸鐵礦石為主,，由于尺度限制不可能通過(guò)巴拿馬運(yùn)河和蘇伊士運(yùn)河，需繞行好望角和合恩角,，統(tǒng)稱“海岬”型,。

8.20萬(wàn)噸以上超大型散貨船：僅用于煤炭和鐵礦石的遠(yuǎn)距離運(yùn)輸，煤炭主要為北美,、澳大利亞,、遠(yuǎn)東航線運(yùn)輸服務(wù)。

四,、散貨船在船體布置方面的特點(diǎn),？

船型特點(diǎn):單甲板，單機(jī),，單槳,，尾機(jī)型。

礦—散—油船（O—B—O船）:一般采用雙層底,，雙重舷側(cè),，中部為礦砂或散貨艙，兩側(cè)翼艙被分割成若干個(gè)可裝運(yùn)石油的油艙,。

大艙口散貨船:貨艙口寬度達(dá)船寬的70%,，適應(yīng)散貨和木材,，鋼材，新聞紙,，集裝箱等的聯(lián)運(yùn)。

散貨—汽車(chē)聯(lián)運(yùn)船:船尾設(shè)有跳板,，艙內(nèi)設(shè)有汽車(chē)升降機(jī),。

淺吃水肥大型船:噸位大，吃水淺,，Cb>0.8的礦砂運(yùn)輸船,。散貨船機(jī)艙布置采用尾機(jī)型的好處可取得中部方整的貨艙，提高容積利用率,；有利于艙口布置,，提高裝卸效率；可縮短軸系長(zhǎng)度,，降低造價(jià),，增加艙容，并提高推進(jìn)效率,；有利于結(jié)構(gòu)的連續(xù)性和工藝性,，提高縱向強(qiáng)度及材料的利用率。

五,、糧食船和普通散貨船有啥區(qū)別呢,？

同屬于干散貨船。

六,、船的結(jié)構(gòu)是什么？

船舶是一種浮在水上的結(jié)構(gòu)復(fù)雜的建筑物,，通常由主船體和上層建筑部分組成,。

以上甲板為界，其下部分為主船體,，其上部分統(tǒng)稱為上層建筑,。

船體內(nèi)部空間又被各層甲板、橫艙壁和縱艙壁劃分,，從而形成船舶的各個(gè)艙室,。

七,、船的構(gòu)造怎樣？

　　首先,，既然樓主主要想知道船的構(gòu)造,，那么我們就從構(gòu)造說(shuō)起~ 　　船的骨架外圍，圍著上甲板和外板,，防止水滲入,。當(dāng)外板因某種原因而破裂， 　　導(dǎo)致進(jìn)一步進(jìn)水時(shí),，為避免水流到其他部位,，必須利用水密艙壁等，將船分隔成上千個(gè)水密艙,。船底通常使用雙重底,。 　　現(xiàn)代運(yùn)輸船舶盡管種類繁多，構(gòu)造不一,，但都是由船體和動(dòng)力裝置兩部分組成,，并配置有各種舾裝設(shè)備和系統(tǒng)。 　　船體及其上層建筑運(yùn)輸船舶的主體,，為旅客,、船 　　員以及貨物、動(dòng)力裝置和油,、水等物料提供裝載的空間,。 　　鋼質(zhì)運(yùn)輸船船體是用各種規(guī)格鋼板和型材焊接而成， 　　由船底,、兩舷,、首端、尾端和甲板組成水密空心結(jié)構(gòu),。船底有單底和雙底結(jié)構(gòu),，由船底外板（包括平板龍骨）、 　　內(nèi)底板和內(nèi)底邊板(雙層底結(jié)構(gòu)的船有),、縱向骨架,、橫 　　向骨架等構(gòu)件組成。船底骨架有橫骨架式和縱骨架式兩 　　種,。橫骨架式結(jié)構(gòu)由肋板（橫向構(gòu)件）,、中桁材（位于 　　船底縱向中心線處的縱桁,又稱中內(nèi)龍骨）、旁桁材(位 　　于船底縱向中心線兩側(cè)的縱桁,又稱旁內(nèi)龍骨)等構(gòu)件組 　　成;縱骨架式結(jié)構(gòu)減少肋板數(shù),但增加船底縱骨,。兩舷由 　　水密的舷側(cè)外板和加強(qiáng)它的骨架（肋骨和舷側(cè)縱桁,、縱 　　骨等）組成。為了加強(qiáng)船體首尾結(jié)構(gòu),在首端有首柱,在 　　尾端設(shè)尾柱,。船體內(nèi)部設(shè)若干道艙壁,，形成不同用途的 　　艙室,。船的首部和尾部設(shè)有防撞艙壁，分別形成首尖艙,、 　　尾尖艙,，以保安全。安裝主機(jī),、輔機(jī)及其附屬設(shè)備的機(jī) 　　艙一般設(shè)在船中部或尾部,，相應(yīng)的船型稱為中機(jī)型或尾 　　機(jī)型。船體垂直方向則用甲板和平臺(tái)分隔,，甲板少則一 　　層,，如油船,、散貨船,；多則十余層，如遠(yuǎn)洋客船,。貫通 　　首尾的最上一層水密甲板稱上甲板,。船體的強(qiáng)度須能承 　　受船上的載荷和外界水壓力，以及風(fēng)浪中所產(chǎn)生的彎曲 　　和扭轉(zhuǎn)等應(yīng)力,。 　　上層建筑是指上甲板以上的建筑物,。貨船的上層建 　　筑主要供駕駛操縱和船員生活之用。過(guò)去典型的雜貨船 　　多為中機(jī)型,其上層建筑分別設(shè)在船首,、船尾和中部,分 　　別稱為首樓,、尾樓和橋樓，這種船稱為三島式船,。橋樓 　　是全船工作和生活的中心,，最上層是駕駛臺(tái)、海圖室,、 　　電報(bào)間等,，駕駛臺(tái)以下部分為船員居住、休息,、娛樂(lè)的 　　場(chǎng)所,。為了取得更多的使用和居住面積，可把三樓分別 　　或全部聯(lián)接起來(lái),。如把首樓和橋樓聯(lián)接起來(lái),，即成長(zhǎng)首 　　樓船；把尾樓和橋樓聯(lián)接起來(lái),，即成長(zhǎng)尾樓船,。20世紀(jì) 　　初，船主們?yōu)榱藬U(kuò)大船舶裝貨容積,，同時(shí)利用當(dāng)時(shí)船舶 　　噸位丈量法規(guī)中的某些弱點(diǎn),，建成一種有兩層甲板的遮 　　蔽甲板船,。兩層甲板之間的空間可以裝貨而又可以不計(jì) 　　入總噸位，從而減輕了各種服務(wù)費(fèi)用及納稅額,，因此長(zhǎng) 　　期成為干貨船的主要船型,。但該船型水密性差、不安全,， 　　所以現(xiàn)在已由國(guó)際海事組織修改丈量法規(guī),，取消了這種 　　船型。現(xiàn)代貨船以尾機(jī)型居多,，上層建筑也多設(shè)在船尾,。 　　客船的上層建筑比貨船的發(fā)達(dá)，甲板層數(shù)多,，每層內(nèi)部 　　用鋼質(zhì)圍壁加以分隔,，成為旅客居住和進(jìn)行各種活動(dòng)的 　　場(chǎng)所。 　　動(dòng)力裝置包括為船舶提供推進(jìn)動(dòng)力的主機(jī),，為全 　　船提供電力和照明的發(fā)電機(jī)組,，以及其他各種輔機(jī)和設(shè) 　　備。主機(jī)是運(yùn)輸船舶的心臟?，F(xiàn)代運(yùn)輸船舶的主機(jī)絕大 　　多數(shù)為低速或中速柴油機(jī),，由它直接或減速后驅(qū)動(dòng)裝在 　　尾部的螺旋槳來(lái)推動(dòng)船舶前進(jìn)。除柴油機(jī)外,，也有少數(shù) 　　船舶采用蒸汽機(jī),、汽輪機(jī)、燃?xì)廨啓C(jī)乃至核動(dòng)力裝置,。 　　柴油機(jī)船上發(fā)電機(jī)組為2～3臺(tái)柴油發(fā)電機(jī)組,，一般采用 　　400伏三相交流電,頻率為50赫茲或60赫茲。船上還裝有 　　副鍋爐或廢氣鍋爐,，為全船提供蒸汽和熱源,。各種輔機(jī) 　　和設(shè)備主要有空氣壓縮機(jī)、各種油泵,、水泵以及熱交換 　　器,、管路、油水柜等,。 　　舾裝設(shè)備和各種系統(tǒng)舾裝設(shè)備包括：①操縱設(shè)備,， 　　如舵設(shè)備；②系船設(shè)備,，如錨泊設(shè)備和系泊設(shè)備等,；③ 　　關(guān)閉設(shè)備，如艙口蓋、水密門(mén),、舷門(mén),、出入口蓋等；④ 　　信號(hào)設(shè)備如信號(hào)燈,、信號(hào)旗等,；⑤救生設(shè)備，如救生艇,、 　　救生筏,、救生圈、救生衣等,；⑥起貨設(shè)備,，如貨船上的 　　吊桿裝置和甲板起重機(jī)（見(jiàn)船舶起貨設(shè)備），油船上的 　　貨油泵,滾裝船上的升降機(jī),、跳板等等,；⑦其他設(shè)備,如 　　客船上的防搖設(shè)備，拖船上的拖帶設(shè)備,，頂推船上的頂 　　推裝置等,。船上各種系統(tǒng)包括：將艙底積水排出船外的 　　艙底水排出系統(tǒng),，向壓載水艙供水和把水排出的壓載水 　　系統(tǒng),，送水滅火的消防系統(tǒng)，排除甲板積水,、糞便水和 　　洗濯污水的疏水,、處理和排污系統(tǒng)，供給船員和旅客所 　　需飲用水,、洗濯水和衛(wèi)生用水的生活用水系統(tǒng),，以及通 　　風(fēng)、取暖和空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)等,。 　　還有一些內(nèi)容,，看參考資料

八、m10000r漁輪內(nèi)部結(jié)構(gòu),？

M10000R漁輪是一種大型漁業(yè)作業(yè)船,，其內(nèi)部結(jié)構(gòu)通常包括以下區(qū)域：

船頭區(qū)：通常包括駕駛室和船頭貨艙，用于存放作業(yè)用具和作業(yè)物資,。

中央?yún)^(qū)：包括作業(yè)甲板,、漁艙和排污處理設(shè)備等。作業(yè)甲板用于拖網(wǎng),、圍網(wǎng),、釣魚(yú)等漁業(yè)作業(yè)；漁艙用于存放和處理捕獲的漁獲物；排污處理設(shè)備用于處理污水和其他廢物,。

后部區(qū)：通常包括機(jī)艙,、船尾貨艙和船員生活區(qū)。機(jī)艙安裝主機(jī)和輔機(jī)等動(dòng)力設(shè)備,，船尾貨艙用于存放漁獲物和其他貨物,，船員生活區(qū)包括廚房、休息室,、衛(wèi)生間等,。

M10000R漁輪內(nèi)部結(jié)構(gòu)的具體設(shè)計(jì)可能因不同的制造商和客戶需求而有所差異。