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一,、糧食運(yùn)輸損耗國家標(biāo)準(zhǔn),？

國家規(guī)定糧食運(yùn)輸損耗每次最高不超過萬分之五。

收交損耗依糧食收交之次數(shù)而定,，每次之損耗率,，最高不超過萬分之五，但倉儲(chǔ)在一月以上,，或經(jīng)過運(yùn)輸已報(bào)有倉儲(chǔ)或運(yùn)輸損耗者,，不得另行列報(bào)收交損耗。糧食運(yùn)輸損耗定額的計(jì)算公式為運(yùn)輸損耗定額=發(fā)運(yùn)數(shù)量x運(yùn)輸損耗率定額。

糧食運(yùn)輸?shù)亩~損耗,，即合理損耗,，是指糧食從銷售方的最后發(fā)糧點(diǎn)到采購方的最初收試點(diǎn)之間運(yùn)輸過程中，由于零星拋撒,、扦樣消耗,、灰塵等細(xì)小雜質(zhì)的消失等因素，產(chǎn)生的必然減量,。

目前我國糧食流通尚停留在低水平發(fā)展階段,，流通效率低、成本高,、損耗大,。究其原因，主要在于運(yùn)糧方式落后,，散裝,、散運(yùn)、散儲(chǔ),、散卸的“四散化”程度較低,；完整的糧食物流體系尚未形成；糧食出入庫計(jì)量,、檢驗(yàn)環(huán)節(jié)產(chǎn)生損耗等,。對于糧食運(yùn)輸?shù)膿p耗亟待解決。如今從地頭到倉庫,，農(nóng)戶基本都是用麻袋,、編織袋裝運(yùn)糧食，進(jìn)倉庫需要拆包散儲(chǔ),，轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)又要重新包裝,，“一拆一包”的過程自然加大了糧食損耗。公開數(shù)據(jù)顯示,，袋裝公路運(yùn)輸或火車袋裝運(yùn)輸糧食的損耗一般在3‰,，而公路散裝運(yùn)輸糧食的損耗大約在1.5‰。目前在我國糧食運(yùn)輸運(yùn)作較好的東北地區(qū),，散糧運(yùn)輸比例僅為30%左右,，其他地區(qū)散糧運(yùn)輸比例更低，大約在10%左右

二,、拉糧食的船能拉多少噸,？

36萬噸大米或者32萬噸小麥，68萬噸玉米,。

全球最大的拉糧食的船,，散裝貨輪是阿爾弗雷德萊克沃茲號，其最大排水量為40萬噸，能一次性裝載36萬噸大米或,，32萬噸小麥,，68萬噸玉米。

阿爾弗雷德萊克沃茲號一次性加滿油,，可以繞行地球3.5圈,，航行速度不超過25節(jié)，再快容易帆船,，所以一般開的比較慢,。

三、糧食船和普通散貨船有啥區(qū)別呢,？

同屬于干散貨船,。

四,、最大貨輪裝多少糧食？

5萬噸,，

遠(yuǎn)洋散裝船大多大于5萬噸,。一艘中國輪船來到俄羅斯，準(zhǔn)備運(yùn)送1億6000萬斤糧食回國,，機(jī)器每小時(shí)可以裝2000噸,，也就是說這艘輪船只需要一天時(shí)間就能夠裝滿，在這期間,，船員們能在港口附近轉(zhuǎn)轉(zhuǎn),。

裝完后即刻啟程，在啟程之前要保證輪船能夠正常行駛,，于是加裝了2000多噸燃油,，加完油就開始航行，這次航行一共要將近40天超長回國行程,，全程大概兩萬多公里,，目前是處在俄羅斯附近的黑海。

五,、11萬噸散貨船幾個(gè)艙,？

11萬噸的散貨船大多是九個(gè)貨倉，全船長大約過300米，但是如果是鐵礦石專業(yè)船也有七個(gè)倉或五個(gè)倉的,，但大多是九個(gè)倉,，即能拉礦石，又能拉煤,，或著散糧,，(大豆，五米,，谷物及伺料糧等,，有一年我服務(wù)于希臘一條船10萬8千噸，九個(gè)倉,，拉糧,，煤裝九個(gè)倉，但拉鐵礦石時(shí)只裝1,，3,，5，7,，9,，5個(gè)倉

六、一艘船可以裝多少糧食,？

5萬噸,，

遠(yuǎn)洋散裝船大多大于5萬噸。一艘中國輪船來到俄羅斯,，準(zhǔn)備運(yùn)送1億6000萬斤糧食回國,，機(jī)器每小時(shí)可以裝2000噸，也就是說這艘輪船只需要一天時(shí)間就能夠裝滿,，在這期間,，船員們能在港口附近轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)。

裝完后即刻啟程,，在啟程之前要保證輪船能夠正常行駛,，于是加裝了2000多噸燃油，加完油就開始航行,，這次航行一共要將近40天超長回國行程,，全程大概兩萬多公里，目前是處在俄羅斯附近的黑海,。

七,、13500噸糧食要多少艘船？

13500噸糧食只要一艘船就能運(yùn)輸,，要運(yùn)13500噸糧食去租一條15000的船就能安全運(yùn)到目的地,，為何要15000噸船呢,？

因?yàn)榇蒙嫌图拥啡绻赃h(yuǎn)些待多加點(diǎn)燃油，所以待用至少15000噸的船,，不然裝不下13500噸的糧,，要租散雜貨船，倉容大,，容囗大,，易通風(fēng)