午 夜 成 人 网站在线观看_精品女视频在线观看_亚洲第一黄_狠狠躁天天开心婷婷综合,久久综合国产,欧美精品小视频,日本在线观看的免费,欧美XXXX做受俱乐部,久久电影网老牛电影网,人妻爽妇网,久久精品一区无人妻中文系列

一,、牲畜運輸船貨艙區(qū)通風對風速有什么要求？

根據(jù)主要牲畜出口國的規(guī)定,，牲畜運輸船貨艙區(qū)通風系統(tǒng)應滿足以下技術指標：對于貨艙區(qū)每層甲板,，應有不少于96%的牛欄區(qū)域風速不得低于0.5m/s。

二,、躉船冬天怎么辦？

需要整船做系統(tǒng)性防凍措施,。

船舶航行燈

在航行中不論晝夜保持常亮,，目的是在嚴寒中驅除水氣保持航行燈內干燥，防止燈絲驟冷驟熱,，延長使用壽命,。

磁羅經(jīng)

標準磁羅經(jīng)、船尾露天應急舵磁羅經(jīng)(如有),、羅經(jīng)柜內照明燈泡常開,，柜外帆布套扎緊。

復示器

室外電羅經(jīng)復示器,、轉速表復示器,、舵角指示器內的照明燈泡不論晝夜應保持常開。

救生艇淡水桶(箱)

艇內淡水桶存放的淡水只能裝至其容器容量的四分之三,。應用帆布包妥淡水桶,，或其他許可的處理，如暫時移至室內,。

甲板集裝箱

甲板集裝箱的綁扎設備,、箱底腳的緊鎖器在航行中如受浪打或濺濕會被凍住陷于冰中；到港后此冰塊仍難溶化。建議用草包裹住箱的底腳(一般限于船首部甲板上底層第一排和第二排近舷側的數(shù)箱或十數(shù)箱),，雖然用草包裹住后仍會結冰,，但較易敲掉清除。此外,，法蘭螺絲因螺桿套筒中存水結冰而無法旋動收緊,，可能耽誤開航時間。建議在未進入寒冷區(qū)域前將其內的殘水倒光,，并防止雨水浪花再度進入其內,。

貨艙通風筒

如空艙或貨物無需通風，應關閉通風筒,，以防冷氣入內,，使艙內或相隔的艙內的存水結冰。

消防水管

船員朋友應該注意：一旦發(fā)生火災因消防水管被凍而無法施救則將構成瀆職罪,。新型船舶的消防水管有的安裝在露天甲板之下不易受凍,，但一旦被凍裂則不易發(fā)覺，如解凍后再啟動消防泵,，因水管接頭處法蘭墊片受冰的張力而損壞,，所以水花四濺，易損及電器設備,、貨物及物料等,。其預防措施如下：1. 論露天的或非露天的消防水管皆應放盡其殘水后再關閉，自上向下半空中設置的消防水栓或閥門應打開放盡其殘水后再關閉或復原,，但如處于正常運營時,，機艙與居住艙室走廊內的消防水管與水栓除外。沖錨鏈水的出口閥應常開,。2. 如在短時間內停用消防水，則可免除1的規(guī)定,，但必須保持消防泵常開與沖錨鏈水出口閥常開,，以保持管系內海水不斷流動。

室內外淡水管和沖洗管

室內外淡水管和沖洗管,，包括室外供工人洗滌用的淡水管,，如船首物料間附近，仍需放盡管內淡水或用稻草包扎,。

上部邊水艙和前后尖艙在嚴寒中,，上部邊水艙和前后尖艙易因存水結冰而膨脹變形或崩裂，因為以往各船多航行于溫熱帶,，故發(fā)生的案例甚少而未被重視,，應引起注意。下列幾種條件都沾邊的水艙則更易結冰,，如:

1. 艙的外壁屬船殼板的一部分,；

2. 水艙的上壁屬露天甲板的一部分,；

3. 水艙外壁在水線以上的面積大、體積大,，而在水線以下的面積小體積小者,，如水艙外壁全部在水線以上則更易結凍；

4. 水艙外壁和上壁的露天面積之和與該水艙容積之比甚大者,；

5. 水艙外壁位于上風一側,；

6. 水艙內壁屬貨艙的一部分，而該貨艙系空艙者,；

7. 距機爐艙,、上層建筑及燃油艙遠者；

8. 屬淡水艙,；

9. 水艙內的存水不作循環(huán)也不流動,。從上述幾點來看，全集裝箱雙層船殼組成的前邊水艙最易受凍,。

此外,，散貨船的前部上層邊水艙也易受凍，因為其外壁與上壁皆暴露在外,。一般防凍措施要求水艙的存水不要太滿,，但究竟減少多少才屬“不太滿”的行列。過分地將各水艙的存水都抽掉相當份量,，有時會引起穩(wěn)性降低或過強,、自由液面增加，吃水差改變,、受風面積增加,、螺旋槳露出水面等弊病。故對上層邊水艙,、邊水艙與前后尖艙應先加考慮,，其實存水量應不超過滿艙的85％。

機電設備

巨型船舶機艙內設備所占的空間比例比小噸位船小得多,，故在寒冬停泊時,，機艙內的溫度并不高，如屬無人機艙,，則更有冷冷清清之感,，但此時空氣的相對濕度大，降低了電器的絕緣,，溫度稍低或過低,，對主機、燃油與其他設備都有不利，其預防措施如下：

1.用電熱等設備與減少通風量以調節(jié)機艙與舵機艙的溫度與濕度,；

2.甲板機械與電機中有加溫防潮設備者應開啟,；

3.在嚴寒時，對于關鍵的機電設備可視情況保持常開,。

甲板通道,，如甲板上結冰，可撒少量黃沙,。如甲板上有積雪,，應在甲板的下風側掃出一條通道。在大風浪前,，于甲板下風側安設從首至尾的扶手繩,。

應急消防泵

大噸位新型船舶其應急消防泵多裝于船首近船底處，此地冷辟無人問津易被人遺忘,。如其殘水未放盡,，則其進水管與泵殼皆可能被凍裂，尤其是泵殼無論是凍裂或變形,，船員難以自修解決,。

雙層底水艙

一般低溫下，雙層底水艙是不易結冰的,，因為船底下方的水還未結冰,，則 海水溫度可傳至雙層底艙內的存水而不易結冰。除非船體已擱淺在冰中或爬在冰上時,，雙層底艙的存水才有結冰的可能,。但當氣溫極低，船舶吃水小,，雙層底水艙四周有部分艙壁能受到寒風冷卻,，但這種情況極少發(fā)生，即使發(fā)生也不會太嚴重,。故建議嚴寒時雙層底水艙內的存水量至多為其容量的95％,。此外，絕不允許其空氣管和測量管在雙層底艙艙頂以上的部分存水,，液貨船特別要注意。

惰性氣體設備

液貨船船上的惰性氣體設備延伸到甲板的部分也應注意防凍工作,。在管路上的壓力真空切斷閥應確保是不凍的液體,。在濕式甲板水封內流動的防止氣體倒流的液體，可以在保證氣體不倒流進入機艙的情況下,，保持水流的流動或排干凈殘水,。液貨船上的呼吸閥也應檢查，排凈殘留的積水。

當然船舶進入寒冷地區(qū)前的準備工作是復雜的,，在船工作的人員,，除了要嚴格執(zhí)行質量安全管理體系外，在思想上應做好準備,，船體與設備上做好準備,，航行管理上做好準備，這對船舶的防凍工作是必須的

三,、遠洋運糧船怎么防止進水,？

遠洋運糧船的防水問題有幾種情況，第一是艙內外的溫差造成艙壁和艙蓋板的冷凝水,。

第二是雨水通過艙蓋板進入船艙內,。

第三是海水涌浪進入船艙內。針對這常見的三種情況,，一般采取的措施是,，1/加強貨倉的通風，盡量減少大倉內外的溫差,，防止產(chǎn)生冷凝水造成貨損,。

2/在裝載前做好貨倉的蓋板的密封檢查工作，并取得相應的證書,。

3/裝載完畢后做好水密工作,。

4/做好氣象預報工作，合理規(guī)劃航線,，有條件的情況下覆蓋油布并固定,。

四、兒童認識船的種類,？

有遠洋船,、近洋船、沿海船和內河船等,。

有蒸汽機船,、內燃機船、汽輪船和核動力船等,。

有明輪船,、螺旋槳船、平旋推進器船和風帆助航船等;集裝箱船,、滾裝船,、載駁船;散糧船

五、船舶通風系統(tǒng)的組成特點

船舶的通風系統(tǒng)有以下幾個,，有機艙通風系統(tǒng),，生活區(qū)通風系統(tǒng),，特殊區(qū)域通風系統(tǒng)和貨倉通風系統(tǒng)。

機艙通風系統(tǒng)分一般通風和強制通風,，強制通風是指為特殊設備專用,。生活區(qū)通風分內部循環(huán)通風和自然循環(huán)通風。特殊區(qū)域通風指廚房,，電瓶室等,。

貨倉通風系統(tǒng)是指為貨倉專用通風，當裝載特殊貨物需要通風時才開啟,，一般不常用,。

六、裝運糧食時什么情況下要求通風,？

先說結論,，裝運糧食時在糧食的潮濕度較大的情況下要求通風。糧食不同于其他的貨物,，對于透氣度的要求特別的高,，如果環(huán)境較為潮濕或者糧食本身很潮濕的話，就需要及時的通風,，這樣有效的保證糧食的品質,，否則的話，糧食就會出現(xiàn)變質狀況,。

七,、船舶哪些處所應為負壓式通風

船舶機艙軸承寵和機艙機電各部位和各貨艙通風。

八,、船舶通風管道分為哪幾類,？

船舶通風系統(tǒng)就是使用機械或者依靠空氣自然流通為船舶艙室進行通風換氣的管系，其分為機械通風和自然通風兩種,。

1,、機械通風由軸流風機、通風管道,、布風器組成,。 機械通風分為機械排風和機械送風。機械通風不受外界自然條件的影響,，可以人工調節(jié)通風量,，并且能夠合理對空氣進行分配并輸送到指定的場所。

2,、自然通風主要利用船舶本身的開孔（門,、窗、艙口,、通風斗）和自然通風管道組成,。 自然通風系統(tǒng)結構簡單，成本低廉,，維修方便,，但受外界風速、風向和溫度,、天氣狀況的影響很大,，所以工作狀態(tài)很不穩(wěn)定。