一、雪龍二號首航南極該船只首次實(shí)現(xiàn)什么技術(shù)？
雪龍2號極地考察船（H2560）是中國第一艘自主建造的極地科學(xué)考察破冰船,，于2019年7月交付使用。雪龍2號是全球第一艘采用船艏,、船艉雙向破冰技術(shù)的極地科考破冰船，能夠在1.5米厚冰環(huán)境中連續(xù)破冰航行,，填補(bǔ)了中國在極地科考重大裝備領(lǐng)域的空白,。
二、什么極地考察船是中國第一艘自主建造的極地科學(xué)考察破冰船是全球第一艘采用船首船尾雙向破冰技術(shù)的極破冰船,？
雪龍2號極地考察船
它能夠在1.5米厚冰環(huán)境中連續(xù)破冰航行,，交付使用后將填補(bǔ)我國在極地科考重大裝備領(lǐng)域的空白。船只特點(diǎn)：
一是符合國際最新規(guī)范,。是全球第一艘符合國際最新規(guī)則的極地科考船,。
二是安全性高，通過結(jié)構(gòu)設(shè)計,，具有很強(qiáng)的防寒能力,，也很環(huán)保,。
三是破冰能力強(qiáng)，能在1.5米厚度冰,、0.2米厚度雪的海況下,，以2—3節(jié)航速連續(xù)破冰行駛,。
四是智能化,，擁有智能機(jī)艙，便于飛機(jī)在甲板上起降,；能通過傳感器等設(shè)備進(jìn)行船體全壽命監(jiān)測,。
三、首艘破冰船名字,？
國高校首艘破冰船“中山大學(xué)極地”號在渤海遼東灣開展冰區(qū)試航,成功驗(yàn)證了船舶低溫航行,、破冰、船載科考設(shè)備,、冰區(qū)科考保障等能力,成為繼“雪龍”號,、“雪龍2”號之后,我國第三艘具備極地科考能力的破冰船。
四,、2020年4月3號中國第一艘極地破冰船,？
雪龍?zhí)枠O地考察船簡稱"雪龍"號(英文名:Xue Long)，中國第三代極地破冰船和科學(xué)考察船,，是由烏克蘭赫爾松船廠在1993年3月25日完成建造的一艘維他斯·白令級破冰船,。中國于1993年從烏克蘭進(jìn)口后按照中國需求進(jìn)行改造而成。 "雪龍"號是中國最大的極地考察船,，也是中國唯一能在極地破冰前行的船只,。雪龍船耐寒，能以1.5節(jié)航速連續(xù)沖破1.2米厚的冰層(含0.2米雪),。 1994年10月首次執(zhí)行南極科考和物資補(bǔ)給運(yùn)輸,，"雪龍"號已先后31次赴南極，至2014年7月已6次赴北極執(zhí)行科學(xué)考察與補(bǔ)給運(yùn)輸任務(wù),，足跡遍布五大洋,，創(chuàng)下了中國航海史上多項(xiàng)新紀(jì)錄。 “雪龍”號上有好多好多“守則”： 1.環(huán)保守則：垃圾實(shí)行分類管理,，不準(zhǔn)將垃圾傾倒入海,； 2.安全守則：居住艙外不準(zhǔn)穿拖鞋，在船上穿拖鞋不方便,，也容易受傷,； 3.消防守則：船上居住艙外禁止吸煙。由于科考攜帶了直升機(jī),，并攜帶了航空汽油,，因此嚴(yán)禁吸煙,； 4.節(jié)水守則：要節(jié)約用水，原因不用說,。
五,、2020年4月，中國第一艘自主制造的極地科學(xué)考察破冰船,？
2020年4月23日,，“雪龍2”號和“雪龍”號返回上海國內(nèi)基地碼頭，標(biāo)志著我國第36次南極考察首次“雙龍?zhí)綐O”圓滿完成,。此次南極考察歷時198天（2019年10月15日啟航）,，順利完成南極陸地科學(xué)考察與工程技術(shù)維護(hù)以及相關(guān)海域調(diào)查等62項(xiàng)任務(wù)，取得了豐碩成果,。
此次南極考察,，“雪龍2”號首航成功，順利完成各航段航行任務(wù),；首次開啟“雙龍?zhí)綐O”新模式,；首次實(shí)施宇航員海綜合調(diào)查，獲取中國南極科考史上“最長柱狀沉積物”,；首次進(jìn)入阿蒙森海冰間湖區(qū),，開展了阿蒙森海—羅斯海綜合調(diào)查,。
六,、雪龍?zhí)柶票澜缂o(jì)錄？
雪龍二號是國內(nèi)自主研發(fā)的第一艘南極科考破冰船,，也是世界上第一艘雙向破冰船,，其總長度122.5米，排水量高達(dá)1.4萬噸,。從2009年開始研制,，一直到2019年投入使用，雪龍二號是國內(nèi)歷時十年研發(fā)出來的尖端科研設(shè)備,。
雪龍二號能夠突破1.5米厚的堅(jiān)冰,，切實(shí)保障各類航海考察任務(wù)的完成,。除此之外,，雪龍二號還能在極度深寒的環(huán)境下實(shí)現(xiàn)較高的防寒功能，不僅能夠連續(xù)高效破冰,，還能保證環(huán)保無污染,。實(shí)現(xiàn)了船只在無人駕駛狀態(tài)下進(jìn)行自動航行。
雪龍二號的出現(xiàn)不僅達(dá)到了國際破冰船的厚度標(biāo)準(zhǔn),，還首創(chuàng)了雙向破冰和智能操作系統(tǒng),，這一點(diǎn)是世界各種破冰船所無法達(dá)到的,。
七、南極破冰船的故事,？
2020年1月16日 浙江 舟山島
小雨將歇,，時值遠(yuǎn)航。
五十余位來自全國各地的志愿者和科學(xué)工作者,，陸續(xù)登上破冰船,。張昕宇、梁紅站在碼頭上,，梁紅手持一瓶香檳許愿：“祝愿北京海洋領(lǐng)導(dǎo)者號,，平平安安,！”然后將香檳砸向船頭,，擲瓶禮畢。
“嗚——”起航汽笛長鳴,。艦橋上操縱臺前,，張昕宇鄭重地推動了第一桿，破冰船拔錨起航,，開啟了全球民間破冰船的第一次南極探索之旅,。
所有的船員、志愿者和科學(xué)工作者們,，還沉浸在起航的喜悅,，和對接下來征途的憧憬之中，張昕宇一個人悄悄地鉆進(jìn)了船長室,，此刻他的心里五味雜陳,。
七年來不曾幻滅的再赴南極執(zhí)念，六年來傾注的無數(shù)心血,，每時每刻都緊繃的心弦……道不盡的阻力,，說不出的苦楚，卸不掉的壓力……起航時刻,，各種情緒一塊兒涌上心頭,。極少有情緒波動的張昕宇，這會兒終于繃不住了,，掩面哭了起來,。
心有靈犀的梁紅趕來，這些年來的付出,、辛苦,、煎熬……從西方的技術(shù)封鎖背景下艱難的買來破冰船、以個人之力撐起這種以舉國之力打造的重器艨艟,、多方斡旋處理船只的入籍和維修及改造,、為保障南極行的順利做的無數(shù)準(zhǔn)備……凡事種種,，只有眼前的愛人最能懂。
起航時刻,，這些年兩人一塊兒飽嘗的百般滋味涌上心頭,。他們沒有多的言語，只是相擁大哭,。
耗資過億,，侶行夫婦破冰船南極行破冰年鑒
2013年2月23日 南極 喬治王島
時間撥回7年前。歷時234天,，航程18000海里之后,，張昕宇、梁紅駕駛“北京號”帆船,，抵達(dá)南極長城站,，并順利在這里完婚，實(shí)現(xiàn)了兒時的承諾,。
歷盡千辛萬苦,，渡盡九九八十一難，終于抵達(dá)夢想彼岸的滿足感,，以及新婚的喜悅之情中,，張昕宇在喬治王島西望，看向無垠無際的雪白原野,。他們抵達(dá)的只是南極一角,，這片廣袤的大陸，還有太多的未知和神秘,，在吸引著他,。
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2015年12月 北京
驅(qū)車自駕中東歸來,，張昕宇,、梁紅洗去一身硝煙和征塵，無暇修整,，他們在網(wǎng)上查找著關(guān)于飛機(jī)和破冰船的資料,。
這幾年來，再赴南極的念頭一直沒有消停過,。帆船南極行之后,，張昕宇心里并未后怕上次大航海時，經(jīng)歷的驚濤駭浪和九死一生,，而是還有著更為瘋狂,、執(zhí)著的計劃：自駕國產(chǎn)飛機(jī)飛抵南極點(diǎn)，以及駕著破冰船破冰南極,。
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2017年4月 巴西 福塔雷薩
兩個月前從哈爾濱太平機(jī)場出發(fā),，張昕宇、梁紅開啟了中國人自駕國產(chǎn)飛機(jī)的首次環(huán)球飛行之旅,。
這趟航程除了要完成挑戰(zhàn)國產(chǎn)飛機(jī)首次環(huán)球飛行記錄的民族空白之外,，還有一個重要的目標(biāo)：飛抵南極點(diǎn)。
一路飛躍了遠(yuǎn)東的蠻荒勘察加,、白令海,、北美大陸、加勒比地區(qū)之后,，因?yàn)橐恍┮馔獾牡R和飛機(jī)故障的修理,，錯過了飛赴南極的季節(jié)。在巴西,，他們無奈地選擇了暫時放棄西飛南極計劃,，轉(zhuǎn)而向東，進(jìn)行另一項(xiàng)同樣艱難卓絕的挑戰(zhàn)：中國人自駕國產(chǎn)飛機(jī)首次跨越大西洋,。
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2017年 11月 韓國
經(jīng)過多年的聯(lián)系、溝通和商談,，一艘紅色的破冰巨舟終于停在了張昕宇、梁紅面前,。從這天開始,，面前這艘破冰船屬于了他們，張昕宇也成為了全球唯一一個合法擁有這個級別破冰船的個人船東,。
在4年前的那次帆船南極行結(jié)束后,，梁紅說過一句話：“一個船東最高興的日子有兩天：接船那天和賣船那天?！?/p>
現(xiàn)在,，一艘更大的“玩具”擺在了他們面前，短暫的喜悅感過后,，原船的工作人員在甲板上擺了個燃燒桶,，將船只的相關(guān)資料全部當(dāng)面燒毀。這些信息,，西方世界對于中國依然處于技術(shù)封鎖狀態(tài),。
接下來迎接張昕宇和梁紅的，將是更加紛繁復(fù)雜的學(xué)習(xí),，和耗費(fèi)精力,、財力的入籍、維修,、改裝等,。
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2018年7月 中國 天津港
張昕宇站在破冰船的艦橋里，指揮著船只緩緩進(jìn)港,。這艘原名“IKALUK”的破冰船,，經(jīng)秦皇島錨地停留休整后，進(jìn)駐天津港,，改名“Beijing Ocean Leader”,，北京海洋領(lǐng)導(dǎo)者號。
在這兒,，它將進(jìn)行為期四百多天的檢修,、改裝等工程。
機(jī)械狂人張昕宇,，以最短的時間,，摸熟了這個龐然大物的每一個系統(tǒng)、每一條線路,、每一顆螺絲,，然后親自制定了維修和改造計劃。
在接下來的一年多時間里,，張昕宇將絕大部分精力都投到了破冰船上,。經(jīng)常結(jié)束了國外或者其他城市的工作，半夜抵達(dá)首都機(jī)場,，然后馬上駕車直奔天津港,。
只要有空，他就泡在船上,。不斷地去熟悉再熟悉船上的每一個細(xì)節(jié),，緊盯維修和改造進(jìn)度，手把手地去教會團(tuán)隊(duì)其他相關(guān)成員和船員相關(guān)技能和操控,。
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2020年2月23日 南極 羅斯海
經(jīng)過一個多月的乘風(fēng)破浪，“北京海洋領(lǐng)導(dǎo)者”號破冰船,，終于抵達(dá)南極,。隨船極地科研工作者們，終于抵達(dá)了魂?duì)繅艨M畢生的圣地,；來自五湖四海的志愿者們,，也終于踩上了夢想的南極冰蓋。
駕駛著貝爾-212艦載直升機(jī)負(fù)責(zé)運(yùn)輸和保障的張昕宇,，盤旋在南極上空,，卻成了此刻唯一一個無法踏足南極的人。
他遺憾嗎？當(dāng)然遺憾,。七年來近三千個日夜的重回南極夢,，六年來付出的無數(shù)心血和精力，出航一個多月以來每分每秒的警覺和壓力,，此刻目的地近在咫尺,，他卻無緣涉足。
他滿足嗎,？他也滿足,。這趟南極行的主要心愿，他都達(dá)成了,。
首先,，幫助年輕人們圓夢，這些履歷,、背景迥異的年輕人們,，此刻每個人的眼眸里都閃耀著夢想成真時分的光芒。然后,，第一次民間助力極地科考的成功,；沿途和南極的科學(xué)實(shí)驗(yàn)全部超額完成，他們完成了我國首次全航段氣象采樣,、我國首次全航段海水表層采樣,，還發(fā)現(xiàn)了兩個待定的可能新物種；除此之外,，還成功在南極建立了第一個無人值守氣象站,，這也是泱泱中國在南極的第17個氣象站。
以及,，他內(nèi)心里的自我價值的實(shí)現(xiàn)。馬斯洛需求的塔尖,，便是自我價值,。已經(jīng)行遍萬里路，上過天下過海,、上過冰川下過火山,、穿過戰(zhàn)區(qū)進(jìn)過雨林的張昕宇，他的自我價值體系里,，早已不是口號上的“我來到了,，我看到了，我征服了”,，而是樸素的“我做到了”,，We made it。
是的，他做到了,。他夢想再回南極,；他夢想侶行變成我們的侶行幫助更多人圓夢；他夢想做到民間助力極地科研的表率,，彰顯中國民間軟實(shí)力,；他夢想為科學(xué)和環(huán)保力所能及地做一些事，譬如人類日常生活造成的海洋微塑料對海洋生態(tài)的影像,，譬如澳洲山火煙塵漂到南極加速冰蓋融化的厄爾尼諾效應(yīng)……他竭盡全力,，用心踐行，希望籍此影響更多的人能夠關(guān)注地球,、影響未來,。
他做到了，接下來希望是我,、無數(shù)個我們,，也能夠燃起心中火焰，做到那些愿做到的,、想做到的,；希望是更多有夢想、有能力的民間個體,、企業(yè),，也能夠?qū)⒛抗馔断蚰蠘O，將環(huán)保的態(tài)度擺在心間,。
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2020年4月23日 中國 天津港
歷時99天，航程15400海里,，張昕宇,、梁紅做到了此次破冰船南極行最重要的一件事：將所有人平安帶回去，再平安帶回來,。
自阿蒙森·斯科特的探險隊(duì)首次南極行開始,，幾個世紀(jì)以來，這片冰封大陸吸引著無數(shù)的探險者和科研工作者,、夢想者,。獨(dú)特的地理、氣候環(huán)境,，無數(shù)人在途中或者夢想之地殞命,、無數(shù)的艦載機(jī)在西風(fēng)帶飛行時發(fā)生空難。
破冰船成功抵達(dá)南極,，完成極地科考目標(biāo)和圓夢之時,，最重要的，便是全員安全回家。
在全球疫情陰云的籠罩下,，“北京海洋領(lǐng)導(dǎo)者”號破冰船,，沿途無法靠岸補(bǔ)給。在絕處張昕宇通過調(diào)整發(fā)動機(jī)組合,、借洋流,、風(fēng)向等一切辦法，終于成功率船返航,。無意中也創(chuàng)造了另一項(xiàng)紀(jì)錄：全世界唯一一艘從北半球出發(fā)無補(bǔ)給成功返回北半球的破冰船,。
在特殊的環(huán)境下，沒有散伙飯,，眾人在碼頭星散,，但是2020年的這次破冰船南極行的經(jīng)歷，一定會長存于每個人終生的記憶里,。
張昕宇,、梁紅和侶行團(tuán)隊(duì)，前無古人的全球首次民間破冰船助力極地科考南極行,，也將永載史冊,。
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