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一,、散裝船和滾裝船的區(qū)別是什么,？

散裝船是散貨(如煤，礦沙,，礦石,，散糧谷物等)無任何包裝散裝在船倉(貨倉)內通過裝船機來完成，卸貨時,，通過卸船杠或碼頭大吊抓斗夾完成,。

滾裝船是整裝整卸，如大連到韓國仁川港的滾裝船,，裝,，卸車載集裝箱，汽車拉車載集裝箱進船倉后只有車頭開出,，整車與車上箱子裝入船,，卸貨吋車頭進船倉掛上掛勾把車連箱子一起拉出夾，大大提高裝,，卸船速度省時省力

二,、散貨船裝卸貨速度多少？

大船：按1,、3,、5 再2、4,、6 的艙別順序裝卸,，這種方法是對的。

小船一般從船頭向船尾裝,，再大一點的,，先裝1，3后裝2，4,。也可以先裝2,，4再裝1，3,。

三、8萬噸糧食船一般卸貨多久,？

如果一個人裝卸,，可能需要一天時間就可以。

四,、船舶裝運糧食穩(wěn)性計算詳解,？

裝運散裝谷物的船舶在整個航程中的穩(wěn)性特征值,考慮到谷物移動產生的傾側力矩后,至少應能滿足下列要求: (1)由于谷物移動使船舶產生的橫傾角不大于12°. (2)在靜穩(wěn)性曲線上,到達傾側力臂曲線與復原力臂曲線的縱坐標最大差值的橫傾角或40°或進水角,取其中較小者;該兩曲線之間的剩余面積A,在所有裝載情況下應不小于0.075m2rad. (3)經對各液體艙內自由液面的影響修正后,初穩(wěn)性高度應不小于0.3m.

五、滾裝船,散裝船,集裝箱船的區(qū)別,？

滾裝船：滾裝船其實是從登陸艦演變而來,。載貨汽車或者商品汽車可以直接開上去的船。用于運輸商品汽車,、汽車擺渡以及長途運輸載貨汽車,；優(yōu)點是：無需裝卸機械，裝卸十分迅速,。

缺點是：大部分載重量為汽車本身,，因此有效貨運量少。

散裝船：運送散裝貨物的輪船,，比如：煤炭,、谷物等；優(yōu)點是：有效載貨量大,，但是裝卸比較麻煩,。需要專門的裝卸機械，比如：抓斗吊車,、傳送帶,、真空輸送管道等。

集裝箱船：用于運輸集裝箱貨物的輪船,。由于有集裝箱,，因此有效載重比滾裝船大，但是低于散裝船,。

這幾種貨輪排水量可大可小,，分為內河、近海,、遠洋,。

六、港口的主要技術指標有哪些？

港口指標是一組綜合反映港口生產,、經營活動狀態(tài),、特征的信息；

港口的技術經濟指標有：吞吐量,，集港量,，單日裝船數(shù)量，單月船舶進出港數(shù)量,，單位吞吐量的過港費,，單噸凈收入，單噸凈利潤,，人均吞吐量等,。還有貨物的理賠，客戶投訴等指標,；

一,、吞吐量∶

吞吐量是港口指標體系中最重要的產量指標，它分為旅客吞吐量和貨物吞吐量,；

1,、旅客吞吐量∶是指由水運乘船進出港區(qū)范圍的旅客人數(shù)，其計量單位為人次,；

2,、貨物吞吐量∶是指經水運運進、運出港區(qū)范圍并經裝卸的貨物數(shù)量,，包括郵件及辦理托運手續(xù)的行李,、包裹，以及補給船舶的燃,、物料和淡水

三,、裝卸效率指標

1、船舶平均每停泊艘天裝卸貨物噸數(shù)（又稱總定額）,，是裝卸貨物噸數(shù)與船舶總停泊時間的比值,；

2、船舶平均每裝卸艘天裝卸貨物噸數(shù),，等于裝卸貨物噸數(shù)與船舶生產性停泊時間的比值

3,、平均船時量∶是指來港裝卸的船舶，平均每艘船每小時所裝卸的貨物噸數(shù),，計量單位是噸每艘時,；

4、平均艙時量∶是指在港裝卸的船舶平均每一艙口1小時所裝卸的貨物噸數(shù),，計量單位是噸每艙時,；

5、裝卸工時效率∶是指裝卸工人（包括機械司機及其助手）平均每人工作1小時所完成的操作量，計量單位是操作噸每工時,；

6,、裝卸工日產量∶是指裝卸工人（包括司機和助手）平均每個裝卸工日所完成的操作量，計量單位是操作噸每工日

四,、車船在港停留時間指標

車在港停留時間是指運輸船舶或車輛自進港到離港的一段在港停留時間,，簡稱車船停時