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一,、糧食船和普通散貨船有啥區(qū)別呢？

同屬于干散貨船,。

二、海運(yùn)運(yùn)糧船最大可以裝多少噸,？

全球最大的散裝貨輪是阿爾弗雷德萊克沃茲號,，其最大排水量為40萬噸，能一次性裝載36萬噸大米或,，32萬噸小麥,，土狗，一次性加滿油,，可以繞行地球3.5圈,，航行速度不超過25節(jié)，再快容易帆船,，所以一般開的比較慢,，裝玉米一次性可以裝載68噸以上。

三,、裝糧食船的水尺計重,？

裝糧食船如果是散糧。水尺計重根椐曲線圖船方和商檢共同看水尺計算重量,，如果是國內(nèi)運(yùn)輸船方和碼頭理貨員共同 看水尺計算,？

四、船舶裝運(yùn)糧食穩(wěn)性計算詳解,？

裝運(yùn)散裝谷物的船舶在整個航程中的穩(wěn)性特征值,考慮到谷物移動產(chǎn)生的傾側(cè)力矩后,至少應(yīng)能滿足下列要求: (1)由于谷物移動使船舶產(chǎn)生的橫傾角不大于12°. (2)在靜穩(wěn)性曲線上,到達(dá)傾側(cè)力臂曲線與復(fù)原力臂曲線的縱坐標(biāo)最大差值的橫傾角或40°或進(jìn)水角,取其中較小者;該兩曲線之間的剩余面積A,在所有裝載情況下應(yīng)不小于0.075m2rad. (3)經(jīng)對各液體艙內(nèi)自由液面的影響修正后,初穩(wěn)性高度應(yīng)不小于0.3m.

五,、船舶裝糧配載注意事項(xiàng),？

1.

裝運(yùn)袋裝糧油作物的必要條件 船艙要清潔、干燥,、無異味,、無害蟲,艙蓋要嚴(yán)密; 裝貨前,需申請驗(yàn)艙,取得合格證書; 貨物在裝前(或裝后)應(yīng)取得熏艙證書; 盡可能避免在夏季裝載,掛港順序應(yīng)盡量安排在第一個卸貨港,以免時間拖長,致使蟲卵在貨內(nèi)繁殖成蟲;一旦發(fā)現(xiàn)有蟲,應(yīng)及時采取對食用無害的殺蟲措施; 嚴(yán)禁與異味貨、潮濕貨,、臟貨以及毒品等同裝一艙,防止串味,、水濕和污染貨物; 裝貨時應(yīng)注意包裝外表情況,避免將濕包、污包和破包裝入艙內(nèi); 途中要適時通風(fēng),。

2.

積載裝備和襯墊方法 首先大副要組織人員把貨艙打掃干凈,達(dá)到驗(yàn)

六,、船舶評估要注意哪些,？

(一)重置成本法估算,。 　　1.重置全價的計算。造船成本可按原材料費(fèi)用,、配套設(shè)備費(fèi)用,、勞務(wù)費(fèi)、管理費(fèi)劃分,，不同類型的船舶各部分所占的比例不同,。一般貨船的原材料、配套設(shè)備,、勞務(wù)三項(xiàng)成本費(fèi)占總建造成本的90%左右,。若以這三項(xiàng)主要組成部分為100%，則原材料費(fèi)占26?33%,，配套設(shè)備費(fèi)45?52%,，勞務(wù)費(fèi)占24?26%。勞務(wù)費(fèi)包含了生產(chǎn)工廠的直接工資,、福利費(fèi),、動力費(fèi)、車間經(jīng)費(fèi),、企業(yè)管理費(fèi)及生產(chǎn)制造專用費(fèi),，除生產(chǎn)制造專用費(fèi)外，其余勞務(wù)費(fèi)一般以全船建造工時和工時單價之積求得,。結(jié)合資產(chǎn)評估的要求,，工們對船舶重置全價計算項(xiàng)目為： 　　(1)材料費(fèi)：P材＝ΣPn×Un×(1＋r) 　　其中，Pn為各主要材料數(shù)量,；Un為各主要材料單價,；r為其他材料占主要材料的百分比。 　　主要材料可按以下三項(xiàng)計算： 　　鋼材＝船舶空載排水量(噸)×鋼耗系數(shù)(0.87-0.95)×鋼材單價(元/噸) 　　焊料＝鋼材消耗量(噸)×焊材消耗系數(shù)(0.017-0.028)×焊料單價(元/噸) 　　涂料＝船長×(船寬＋型深)×每平米油漆重量×油漆單價(元/噸) 　　(2)設(shè)備費(fèi)：舾裝設(shè)備(錨系,、系泊設(shè)備,、舵系,、起貨系統(tǒng)、救生系統(tǒng)等設(shè)備),；輪機(jī)設(shè)備(主機(jī),、發(fā)電機(jī)、空壓機(jī),、鍋爐,、泵和風(fēng)機(jī)、熱交換器,、機(jī)修設(shè)備等設(shè)備),；電氣設(shè)備(通訊設(shè)備、導(dǎo)舫設(shè)備,、其他電氣設(shè)備),。 　　各項(xiàng)設(shè)備費(fèi)可按船舶給出的主要設(shè)備清單，向造船廠,、船用設(shè)備生產(chǎn)廠家查詢,。由于設(shè)備的重量與船舶的主機(jī)功率和船舶的建造尺寸有一定關(guān)系，可以通過設(shè)備的重置和經(jīng)驗(yàn)統(tǒng)計的單位重量數(shù)據(jù)的價值確定設(shè)備費(fèi)： 　　舾裝設(shè)備重量＝舾裝重量系數(shù)×(船舶總長×型寬) 　　機(jī)電設(shè)備重量＝主機(jī)重＋其他機(jī)電設(shè)備重量＝建造系數(shù)×(Hp/n)0.84＋0.68(Hp)0.7 　　其中,，Hp為主機(jī)最大額定功率,；n為主機(jī)最大額定轉(zhuǎn)數(shù)。 　　(3)勞務(wù)費(fèi)＝建造總工時(小時)×工時單價(元/小時) 　　總工時＝船舶滿載排水量(D)×工時船型系數(shù)(K)×船廠生產(chǎn)效率系數(shù)(α) 　　(4)管理及生產(chǎn)專用費(fèi)：管理及生產(chǎn)專用費(fèi)包括設(shè)計費(fèi),、生產(chǎn)準(zhǔn)備費(fèi),、專用設(shè)施使用費(fèi)、船舶備品屬具費(fèi)等,，可按［(1)＋(2)＋(3)］的8～10%計取,。 　　造船成本＝(1)＋(2)＋(3)＋(4) 　　利潤＝造船成本×6% 　　稅金＝(造船成本＋利潤)×5% 　　資金成本＝(造船成本＋利潤＋稅金)×貸款年利率×船舶建造耗用時間×50% 　　重置完全價值＝造船成本＋利潤＋稅金＋資金成本 　　船舶重置成本法核算中有關(guān)參數(shù)可參照船舶工業(yè)總公司頒布的《船舶產(chǎn)品價格計算標(biāo)準(zhǔn)》，結(jié)合向造船廠調(diào)研的數(shù)據(jù)確定,。 　　2.成新率的估算?，F(xiàn)代運(yùn)輸船舶的設(shè)計使用壽命一般為22?25年，目前我國財務(wù)制度規(guī)定運(yùn)輸船舶的最長折舊年限為18年,。交通部1993年頒布的《老舊船舶管理規(guī)定》明確指出15?20年的散貨船,、木材船、集裝箱船,、客貨船為老齡船,，20年以上的上述船舶為超齡船。據(jù)資料顯示,，世界各國(地區(qū))注銷的船舶平均船齡多在20?25年之間,。由以上分析結(jié)合資產(chǎn)評估對資產(chǎn)使用壽命的定義，可以認(rèn)為對于散貨船其使用年限定為20?22年較適宜。由于船舶資產(chǎn)價值量較大,，不可按照“基本能正常使用資產(chǎn),，其成新率不低于15%”的框框簡單確定超齡船的成新率，對于超齡船可結(jié)合具體船況和船舶運(yùn)營單位的船舶退役計劃確定1?5年的尚可使用年限,。綜上所述,，用年限法確定船舶成新率的公式為： 　　正常船(船齡<15年) 　　成新率＝(20年-已使用年限)/20年 　　老船齡(15年<船齡<20年) 　　船況較好，成新率＝(22年-已使用年限)/22年 　　船況一般,，成新率＝(20年-已使用年限)/20年 　　超齡船(船齡〉20年) 　　成新率＝尚可使用年限/(已使用年限＋尚可使用年限) 　　除用年限法計算成新率外,，還可結(jié)合打分法確定成新率。方法是將船舶資產(chǎn)分成船體,、輪機(jī)設(shè)備,、甲板設(shè)備、電氣設(shè)備,、通導(dǎo)設(shè)備五個主要部分,，根據(jù)各部分的建造費(fèi)用占船舶建造成本的比重，確定一權(quán)重,。散貨船可按35%,、35%,、15%,、10%、5%的比例權(quán)重,。各部分的滿分為100分,，根據(jù)五個部分維護(hù)修理及改造情況、運(yùn)行狀態(tài)等給出分值,，分別與權(quán)重相乘即為成新率,。運(yùn)用打分法時，要考慮船舶營運(yùn)情況,、修理情況,、設(shè)備更新情況對成新率的影響。 　　(二)收益現(xiàn)值法估算,。 　　用收益現(xiàn)值法估算船舶的現(xiàn)行市場價適用于航線固定,、貨源穩(wěn)定的船舶，尤其是班輪,。方法是預(yù)計船舶在尚可使用年限內(nèi)每年的營業(yè)收入(包括預(yù)測貨運(yùn)量和運(yùn)價)和營業(yè)支出(港口使費(fèi),、燃油費(fèi)、機(jī)油費(fèi),、船員工資,、修理費(fèi)、管理費(fèi)等)，通過計算凈現(xiàn)金流量并按適宜的折現(xiàn)率折現(xiàn)而得到的現(xiàn)值即可認(rèn)為是船舶的現(xiàn)值,。 　　(三)市場法估算,。 　　目前國際船舶市場已具有相當(dāng)?shù)囊?guī)模，船舶經(jīng)紀(jì)公司較多,。船舶估值是船舶經(jīng)紀(jì)人的經(jīng)常業(yè)務(wù)之一,。新船價格一般由買主和船舶制造廠家直接談判以合同成交價確定。在二手船的交易過程中,，買主考慮的價格因素就是二手船的船齡,、技術(shù)性能和狀態(tài)是否能保障該二手船在其剩余使用壽命內(nèi)取得利潤。世界海運(yùn)的運(yùn)量和運(yùn)力之間的平衡關(guān)系是影響國際船舶市場上船價高低的主要因素,。運(yùn)量和運(yùn)力之間的平衡是通過海運(yùn)費(fèi)這個杠桿來調(diào)節(jié)的,。當(dāng)運(yùn)量大于運(yùn)力時，運(yùn)費(fèi)就上升,，船價也隨之上升,；當(dāng)運(yùn)力大于運(yùn)量時，運(yùn)費(fèi)就下降,，船價也隨之下降,。用市場法估算船價，可依據(jù)已成交的和被估船舶船齡,、船型,、載重噸等相似船舶價格由專業(yè)船舶估價人員估算，也可向船舶經(jīng)紀(jì)公司尋價,。

七,、船舶gm值合理范圍？

集裝箱船舶的適度穩(wěn)性范圍（GM值）在1～1.3m,。

船舶在各種裝載情況下保持一定浮態(tài)的性能,，稱為船舶的浮性。它的方向同船的橫傾方向相反,，促使船舶回到初始狀態(tài)位置,，此力偶矩稱為復(fù)原力距。集裝箱船舶的適度穩(wěn)性范圍（GM值）在1～1.3m,。為了保障海上航行安全,，世界各主要海運(yùn)國家對于海船的抗沉性都訂有規(guī)范，提出具體要求,。指船舶所能裝載的最大限度的貨物重量,。

八、11萬噸散貨船幾個艙,？

11萬噸的散貨船大多是九個貨倉,，全船長大約過300米,，但是如果是鐵礦石專業(yè)船也有七個倉或五個倉的，但大多是九個倉,，即能拉礦石,，又能拉煤，或著散糧,，(大豆,，五米，谷物及伺料糧等,，有一年我服務(wù)于希臘一條船10萬8千噸,，九個倉，拉糧,，煤裝九個倉,，但拉鐵礦石時只裝1，3,，5,，7，9,，5個倉