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一,、糧食船和普通散貨船有啥區(qū)別呢？

同屬于干散貨船,。

二、散貨船在船體布置方面的特點,？

船型特點:單甲板,，單機，單槳,，尾機型,。

礦—散—油船（O—B—O船）:一般采用雙層底，雙重舷側(cè),，中部為礦砂或散貨艙,，兩側(cè)翼艙被分割成若干個可裝運石油的油艙。

大艙口散貨船:貨艙口寬度達船寬的70%,，適應(yīng)散貨和木材,，鋼材，新聞紙,，集裝箱等的聯(lián)運。

散貨—汽車聯(lián)運船:船尾設(shè)有跳板,，艙內(nèi)設(shè)有汽車升降機,。

淺吃水肥大型船:噸位大，吃水淺,，Cb>0.8的礦砂運輸船,。散貨船機艙布置采用尾機型的好處可取得中部方整的貨艙，提高容積利用率,；有利于艙口布置,，提高裝卸效率；可縮短軸系長度,，降低造價,，增加艙容,，并提高推進效率；有利于結(jié)構(gòu)的連續(xù)性和工藝性,，提高縱向強度及材料的利用率,。

三、船的結(jié)構(gòu)是什么,？

船舶是一種浮在水上的結(jié)構(gòu)復(fù)雜的建筑物,，通常由主船體和上層建筑部分組成。

以上甲板為界,，其下部分為主船體,，其上部分統(tǒng)稱為上層建筑。

船體內(nèi)部空間又被各層甲板,、橫艙壁和縱艙壁劃分,，從而形成船舶的各個艙室。

四,、干貨船與散貨船區(qū)別,？

區(qū)別在于干貨船有二到三層桿子，(一個貨倉內(nèi)分二層或者三層倉內(nèi)隔板丿大多用于裝雜貨,，今層裝,，別壓著，擠著,，弄壞貨物,。

所為的干貨船也就是雜貨般，一條船多灬有幾百上千票貨,，得分層次裝,，不能混票，不能相互擠壓,，碰撞,。

散貨船是一個倉內(nèi)直上直大無層次大貨裝一般裝，糧(含伺料糧及谷物丿礦,，煤等散裝貨,，不怕擠不怕壓。目前干貨船基本不造了,，被集裝箱及船代替了

五,、散貨船和雜貨船的區(qū)別？

1,、裝載貨物不同

雜貨船一般裝載包裝,、袋裝、箱裝和桶裝,，主要運載成包,、成箱,、成捆雜件貨，貨船是專門擔(dān)負(fù)水上運輸各種貨物任務(wù)的船只,，有干貨船和液貨船之分,，雜貨船是干貨船的一種。

散貨船是散裝貨船簡稱,，是專門用來運輸不加包扎的貨物,，如煤炭、礦石,、木材,、牲畜、谷物等,。散裝運輸谷物,、煤、礦砂,、鹽,、水泥等大宗干散貨物的船舶，都可以稱為干散貨船,，或簡稱散貨船,。

2、結(jié)構(gòu)不同

萬噸雜貨船一般都是雙層甲板船,，有4～6個貨艙,，每個貨艙的甲板上有貨艙口，貨艙口兩旁裝有能起重5～20噸的吊貨桿,。

因為干散貨船都是單甲板船,。總載重量在50000噸以上的,，一般不裝起貨設(shè)備,。由于谷物、煤和礦砂等的積載因數(shù)（每噸貨物所占的體積）相差很大,，所要求的貨艙容積的大小,、船體的結(jié)構(gòu)、布置和設(shè)備等許多方面都有所不同,。

3、特點不同

雜貨船噸位小,、機動靈活,；可自帶起貨設(shè)備；艙口艙內(nèi)空間大,；建造營運成本低,。

散貨船的貨種單一,，不需要包裝成捆、成包,、成箱的裝載運輸,，不怕擠壓，便于裝卸,。

六,、船的構(gòu)造怎樣？

一般船舶是由船殼,、船體骨架,、甲板、船艙和上層建筑所組成,。

船殼又稱船殼板,，船的外殼，它包括船側(cè)板和船底板,。船體的幾何形狀是由船殼板的形狀決定的,。船體承受的縱向彎曲力、水壓力,、波浪沖擊力等各種外力首先作用在船殼板上,。

船體骨架是由龍骨、旁龍骨,、肋骨,、龍筋、舭龍骨,、船首柱和船尾柱構(gòu)成,，它們共同組成了船舶骨架。甲板位于內(nèi)底板以上的平面結(jié)構(gòu),，用于封蓋船內(nèi)空間,，并將其水平分隔成層。甲板是船梁上的鋼板,，將船體分隔成上,、中、下層,。

船艙是指甲板以下的各種用途空間,，包括船首艙、船尾艙,、客艙,、貨艙、機艙、鍋爐艙和各種專門用途船艙,。

上層建筑是指主甲板上面的建筑,，上層建筑位于上甲板圍成、主要用于布置各種用途的艙室,，如工作艙室,、生活艙室、貯藏艙室,、儀器設(shè)備艙室等,。

七、散貨船和集裝箱船的區(qū)別,？

區(qū)別在于：船體結(jié)構(gòu)不同,，散貨船船艙深，能裝運各類散貨,，能堆運,，能封艙，而集裝箱船只能運載集裝箱,，二是駕駛要求不同,，散貨船通常是后駕駛，而集裝箱船通常是前駕駛,。

八,、散貨船單殼和雙殼的區(qū)別？

區(qū)別在于：

1,、雙殼船就是具有雙層船殼的貨輪,，主要指的是油輪，散貨船也有較少的雙殼設(shè)計,。

2,、單殼船就是雙底單殼的船，也就是底部是雙殼的,，側(cè)面是單殼,。所有的新造油輪都是采用完全的雙殼設(shè)計，并且在歐洲的大多數(shù)國家已經(jīng)禁止單殼油輪進入了,。根據(jù)國籍海事組織的相關(guān)公約,，在全球范圍內(nèi)，2010年前將淘汰所有國籍運輸?shù)膯螝び洼?/p>