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一,、液化氣船的介紹？

液化天然氣運輸船簡稱LNG船,，主要運輸液化天然氣,。液化天然氣的主要成分是甲烷，為便于運輸,，通常采用在常壓下極低溫（－165℃）冷凍的方法使其液化,。我國不僅是繼韓、日等國后實現(xiàn)自主研發(fā)系列LNG船型的國家,，而且我國設計船型在安全,、節(jié)能、環(huán)保方面具有明顯的后發(fā)優(yōu)勢,。LNG船是在 162攝氏度(-162)低溫下運輸液化氣的專用船舶,， 是一種“海上超級冷凍車”，被喻為世界造船“皇冠上的明珠”,，目前只有美國,、中國、日本,、韓國和歐洲的少數(shù)幾個國家的13家船廠能夠建造,。

二、lng船舶應該注意什么,？

LNG在船上的安全使用,，除了依靠船舶自身的合理布置和系統(tǒng)的特殊設計，還需要制定科學合理的人員操作程序,，并對LNG燃料船的船員開展操作和培訓,。以LNG燃料動力船的LNG加注這一環(huán)節(jié)為例，除了將加注站布置在露天甲板通風良好處,，加注接口下方設置水簾,、集液盤，選用合適的軟管連接,，采用干式斷開型加注接頭,，配備合理通訊設施等船舶措施外,。還應特別注意對LNG加注操作人員的培訓，

這些特殊培訓包括正常的加注前檢查,、加注方與受注方通信,、人員進入、應急響應等方面,。需要指出的是,，由于存在多種加注形式(如：槽車對LNG動力船加注、LNG加注船對LNG動力船加注),，且LNG燃料加注環(huán)節(jié)中,，人員操縱的重要性比燃油船舶更突出。因此,，一方面需要通過制定合理的LNG燃料加注操作手冊保證LNG燃料的安全使用,。另一方面，

由于現(xiàn)階段的LNG的燃料作業(yè)必須通過人來實施,，所以需要對操作人員開展針對性培訓,。為從整個環(huán)節(jié)提高船舶使用LNG的安全性，CCS通過對LNG在船上使用的全流程研究,，制定了相關規(guī)范,、指南等，并可為相關方提供具體風險分析,、編制加注作業(yè)流程等服務,，最大程度、最大范圍為船舶安全使用LNG提供技術服務,。在LNG燃料加注方面,，CCS通過總結提煉，形成了《液化天然氣燃料加注作業(yè)指南》(2017),，為LNG燃料加注負責人,、操作者和相關人員提供指導性建議。

除了制定合理的操作程序,，人員培訓對保證LNG燃料的安全使用更加重要,。從STCW公約(海員培訓、發(fā)證和值班標準國際公約)及有關行業(yè)標準指南來看,，與燃油船舶相比，LNG燃料動力船的船員培訓較復雜,。體現(xiàn)在LNG動力船的船員培訓內(nèi)容多,、難度大、要求高,。特別是高級船員的培訓,，LNG燃料動力船的船員培訓要求高級船員具備燃料實際操作或液化氣運輸船貨物作業(yè)的經(jīng)歷,。

三、充氣船的安全注意事項,？

一,、懂游泳要會水。對于很多不懂游泳的人使用氣墊船是很危險的,，及時已經(jīng)穿了救生衣,，依然存在危險。 　　

二,、乘坐的姿勢,。垂釣者在船內(nèi)主要以伸腿坐姿或盤腿坐姿及蜷腿坐姿為主。一般小型軟底充氣船,，尤其是船體入水后,，漂浮不穩(wěn)，又未沉錨定位之時,，盡量不要猛然轉身,、側身、翻身或俯身外探,。不要在船內(nèi)大范圍提拿,、挪移錨石等重物，并嚴禁在船內(nèi)蹲起或站立,，防止船身偏移,，踩踏不穩(wěn)后失重落水。 　　

三,、天氣條件,。應選擇4級風以下的天氣，水面浪高小于0.6米的情況下,。如遇風大浪高時,，應上岸避風躲浪。

四,、夏季高溫時午后應適量放氣,。夏季或初秋，尤其是山區(qū)海拔高度不一,，早晚氣溫差異較大,。早上氣溫低，氣船充氣下水后,，在毫無遮擋的水面上,，長時間受太陽光照射，氣艙內(nèi)空氣必然會受熱膨脹,。此時不論釣者中午是否上岸,，都應為氣船適量放氣,，減少氣室內(nèi)的膨脹壓力。防止太陽暴曬的午后,，氣室內(nèi)空氣持續(xù)膨脹,，產(chǎn)生變形，或者發(fā)生爆艙的現(xiàn)象,。

四,、船舶安全檢查的內(nèi)容應包括哪些？

船舶安全檢查其實和傳統(tǒng)的港口國檢查大同小異,。涉及船體,，機器，生活設施,，導航設備等,。

五、運輸壓縮氣體和液化氣體應注意哪些安全事項,？

1,、車廂內(nèi)不得有與所裝貨物性質相抵觸的殘留物?！　?/p>

2,、如果在夏季運輸，還應檢查并保證瓶體遮陽,、瓶體冷水噴淋降溫設施等安全有效,。　　

3,、運輸中,，低溫液化氣體的瓶體及設備受損、真空度遭破壞時,，駕駛人員,、押運人員應站在上風處操作，打開放空閥泄壓,，注意防止灼傷,。一旦出現(xiàn)緊急情況，駕駛人員應將車輛轉移到距火源較遠的地方,?！　?/p>

4、壓縮氣體遇燃燒,、爆炸等險情時,，應向氣瓶大量澆水使其冷卻，并及時將氣瓶移出危險區(qū)域,?！　?/p>

5、發(fā)現(xiàn)氣瓶泄露時,，應確認擰緊閥門,，并根據(jù)氣體性質做好相應的人身防護：　　a)施救人員應戴上防毒面具，站在上風處搶救,；　　b)易燃,、助燃氣體氣瓶泄漏時，嚴禁靠近火種,；　　c)有毒氣體氣瓶泄漏時,，應迅速將所裝載車輛轉移到空曠安全處?！　?/p>

6,、除另有限運規(guī)定外，當運輸過程中瓶內(nèi)氣體的溫度高于40℃時,，應對瓶體實施遮陽,、冷卻噴淋降溫等措施?！　?/p>

7,、裝車時要擰緊瓶帽，注意保護氣瓶閥門,，防止撞壞,。車下人員須待車上人員將氣瓶放置妥當后，才能繼續(xù)往車上裝瓶,。在同一車廂內(nèi)不準有兩人以上同時單獨往車上裝瓶,。　　

8,、氣瓶應盡量采用直立運輸,，直立氣瓶高出欄板部分不得大于氣瓶高度的四分之一。不允許縱向水平裝載氣瓶,。水平放置的氣瓶均應橫向平放,，瓶口朝向應統(tǒng)一，水平放置最上層氣瓶不得超過車廂欄板高度,?！　?/p>

9、妥善固定瓶體,，防止氣瓶竄動,、滾動，保證裝載平衡,?！　?/p>

10,、卸車時，要在氣瓶落地點鋪上鉛墊或橡皮墊,；應逐個卸車,，嚴禁溜放?！　?/p>

11,、裝卸作業(yè)時，不要把閥門對準人身,，注意防止氣瓶安全帽脫落,，氣瓶應直立轉動，不準脫手滾瓶或傳接,，氣瓶直立放置時應穩(wěn)妥牢靠,。　　

12,、裝運大型氣瓶(盛裝凈重0.5噸以上的)或氣瓶集裝架(格)時,，氣瓶與氣瓶、集裝架與集裝架之間需填牢填充物,，在車廂欄板與氣瓶空隙處應有固定支撐物,，并用緊繩器緊固，嚴防氣瓶滾動,，重瓶不準多層裝載,。　　

13,、裝卸有毒氣體時,，應預先采取相應的防毒措施?！　?/p>

14,、裝卸氧氣瓶時，工作服,、手套和裝卸工具,、機具上不得沾有油脂;裝卸氧氣瓶的機具應采用氧溶性潤滑劑，并應裝有防止產(chǎn)生火花的防護裝置,；不得使用電磁起重機搬運,。庫內(nèi)搬運氧氣瓶應采用帶有橡膠車輪的專用小車，小車上固定氧氣瓶的槽,、架也要注意不產(chǎn)生靜電,。　　

15、配裝時應做到：　　a)易燃氣體中除非助燃性的不燃氣體,、易燃液體,、易燃固體、堿性腐蝕品,、其他腐蝕品外,，不得與其他危險貨物配裝,；　　b)助燃氣體(如,，空氣、氧氣及具有氧化性的有毒氣體)不得與易燃,、易爆物品及酸性腐蝕品配裝,；　　c)不燃氣體不得與爆炸品、酸性腐蝕品配裝,；　　d)有毒氣體不得與易燃易爆物品,、氧化劑和有機過氧化物、酸性腐蝕物品配裝,；　　e)有毒氣體液氯與液氨不得配裝,。

六、船舶安全檢查多久進行一次,？

答,；船舶安全檢查多久進行一次？

船舶安全檢查一般6個月進行一次,。但是像危險品船,，例如：油船、化學品船,、天燃氣（液化氣）船等等要經(jīng)常安全檢查,，備車檢查，裝卸貨檢查（碼頭石油公司檢查）,，開航檢查,，等等。一般船舶安全檢查通過后,，可以更好的營運,。靠離碼頭裝卸貨會省掉很多麻煩,！