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一、lng動(dòng)力船原理,？

其基本的原理是在燃料的輸送管道或空氣的進(jìn)氣管上接入LNG氣體,，當(dāng)柴油機(jī)吸氣時(shí)，將一定量的經(jīng)過氣化的LNG與空氣的混合氣體吸入到氣缸內(nèi),，由霧化柴油,、空氣、天然氣一起燃燒產(chǎn)生能量,，或者是空氣和天然氣兩者一起燃燒產(chǎn)生能量,，產(chǎn)生動(dòng)力推動(dòng)氣缸，實(shí)現(xiàn)柴油機(jī)運(yùn)行工作,。

二,、為什么要研發(fā)液化天然氣輪船？

液化天然氣船，簡(jiǎn)稱“LNG船”,。是指專門運(yùn)輸液化天然氣的“船舶”,。

最早的LNG船是1958年美國用普通舊油船改建成的5100平方米的“甲烷光鐸”號(hào)。按液貨艙的結(jié)構(gòu)形式可分為獨(dú)立儲(chǔ)罐式和膜式,。

前者是將柱形,、罐形、球形等形狀的儲(chǔ)罐置于船內(nèi);后者采用雙殼結(jié)構(gòu),，體內(nèi)殼就是液貨艙的承載殼體,，與獨(dú)立式比較，膜式的優(yōu)點(diǎn)是容積利用率高,，結(jié)構(gòu)重量輕,，因此新建的液化天然氣船,尤其是大型的，多采用膜式結(jié)構(gòu),。液化天然氣船設(shè)備復(fù)雜,，技術(shù)要求高，造價(jià)大,。

液化天然氣運(yùn)輸船簡(jiǎn)稱LNG船,，主要運(yùn)輸液化天然氣。

液化天然氣的主要成分是甲烷,，為便于運(yùn)輸,，通常采用在常壓下極低溫（－165℃）冷凍的方法使其液化。

我國不僅是繼韓,、日等國后實(shí)現(xiàn)自主研發(fā)系列LNG船型的國家,，而且我國設(shè)計(jì)船型在安全、節(jié)能,、環(huán)保方面具有明顯的后發(fā)優(yōu)勢(shì),。

LNG船是在 162攝氏度(-162)低溫下運(yùn)輸液化氣的專用船舶， 是一種“海上超級(jí)冷凍車”,，被喻為世界造船“皇冠上的明珠”,，只有美國、中國,、日本,、韓國和歐洲的少數(shù)幾個(gè)國家的13家船廠能夠建造。

LNG船的儲(chǔ)罐是獨(dú)立于船體的特殊構(gòu)造,。在該船舶的設(shè)計(jì)中,，考慮的主要因素是能適應(yīng)低溫介質(zhì)的材料，對(duì)易揮發(fā)或易燃物的處理,。

船舶尺寸通常受到港口碼頭和接收站條件的限制,。12.5萬立方米是最常用的尺寸，在建造船舶中最大的尺寸已達(dá)到20萬立方米。LNG船的使用壽命一般為40～45年,。

從該船型誕生至2013年,，世界液化天然氣船的儲(chǔ)罐系統(tǒng)主要有自撐式和薄膜式兩種。自撐式有A型和B型兩種,，A型為菱形,，B型為球形。

液化天然氣的接收終端建有專用碼頭,，用于LNG運(yùn)輸船的靠泊和卸船作業(yè),。儲(chǔ)罐用于容納從LNG運(yùn)輸船上卸載的液化天然氣。再氣化裝置則是將液化天然氣加熱使其變成氣體后,，經(jīng)管道輸送到最終用戶,。液化天然氣在再氣化過程中所釋放的冷能可被綜合利用。一般而言,，約有25%的冷能可被利用,。

三、太平洋氣體船公司怎么樣,？

規(guī)模宏大,。

太平洋氣體船(香港)控股有限公司(以下簡(jiǎn)稱太平洋氣體船)成立于2013年4月,。主要經(jīng)營業(yè)務(wù)范圍為以液化石油氣(LPG),、液化乙烯(LEG)為主的液體散貨船舶運(yùn)輸、船舶管理等,。太平洋氣體船專注于液化氣運(yùn)輸領(lǐng)域,，該領(lǐng)域?qū)儆诤竭\(yùn)業(yè)中高端細(xì)分市場(chǎng)，技術(shù)難度大,，資金需求高,，進(jìn)入門檻高。太平洋氣體船在該領(lǐng)域目前排名世界第四,，中國第一,。太平洋氣體船致力于為國際清潔能源及化工品原料市場(chǎng)提供極具競(jìng)爭(zhēng)力的一體化供應(yīng)鏈服務(wù)。

四,、液化氣船的介紹,？

液化天然氣運(yùn)輸船簡(jiǎn)稱LNG船，主要運(yùn)輸液化天然氣,。液化天然氣的主要成分是甲烷,，為便于運(yùn)輸，通常采用在常壓下極低溫（－165℃）冷凍的方法使其液化,。我國不僅是繼韓,、日等國后實(shí)現(xiàn)自主研發(fā)系列LNG船型的國家，而且我國設(shè)計(jì)船型在安全、節(jié)能,、環(huán)保方面具有明顯的后發(fā)優(yōu)勢(shì),。LNG船是在 162攝氏度(-162)低溫下運(yùn)輸液化氣的專用船舶， 是一種“海上超級(jí)冷凍車”,，被喻為世界造船“皇冠上的明珠”,，目前只有美國、中國,、日本,、韓國和歐洲的少數(shù)幾個(gè)國家的13家船廠能夠建造。

五,、空氣船原理,？

原理：利用船尾螺旋槳的旋轉(zhuǎn)，推動(dòng)空氣,，產(chǎn)生推動(dòng)船體的氣流,，同時(shí)產(chǎn)生作用于船尾的推力！空氣動(dòng)力船是目前比較新型是一種船,?？諝鈩?dòng)力船是一種運(yùn)用空氣動(dòng)力學(xué)、采用空氣螺旋槳推動(dòng),，不受行駛環(huán)境限制的高機(jī)動(dòng)船艇,。可在水面,、冰面,、雪地、淺灘,、沼澤,、濕地、蘆葦蕩,、草地,、戈壁、沙漠,、城市道路等特殊地域行駛,。廣泛用于城市內(nèi)澇搶險(xiǎn)、水面,、冰面應(yīng)急救援,、雪災(zāi)救援、物資運(yùn)送,、森林防火,、濕地保護(hù),、邊防巡邏、清理海藻,、漁業(yè)養(yǎng)殖,、旅游觀光等。

六,、為什么液化氣船被公認(rèn)為三高船舶,？

因?yàn)橐夯瘹馐怯商烊粴饣蛘呤瓦M(jìn)行加壓降溫液化所得到的一種無色揮發(fā)性液體，極易自然或者遇到明火就爆炸,。

用于運(yùn)輸液化氣的船舶,，制造它的技術(shù)要求高，制造難度高,，同時(shí),，與建造其他船舶相比其附加值更高，換言之就是賣的價(jià)格更貴,。因而,，大家把運(yùn)輸液化氣的船公認(rèn)為三高船舶。

七,、lng船是如何保持低溫的,？

lng船是如何保持低溫？

　　lng船采用保溫瓶原理,，貨艙設(shè)計(jì)了半米厚的隔熱“內(nèi)膽”,，其中兩層絕緣箱內(nèi)藏珍珠巖，有效阻隔熱量傳遞,。

天然氣在降低到零下163℃變成液體后,，體積比原來的氣體狀態(tài)縮小了500多倍，LNG船在運(yùn)輸過程中必須將它保持在零下163℃,，揮發(fā)率低于0.5％。

隔離絕熱材料盡管有效,，本身卻不能保持液化天然氣的溫度,。液化天然氣保存時(shí)象“沸騰的致冷劑”一樣，也就是說,，由于被儲(chǔ)存的液化天然氣和沸騰的水是非常相似的,，只是沸騰溫度要比水的低243℃。水沸騰的溫度（100℃）恒定不變,，即使繼續(xù)加熱,，因?yàn)檎舭l(fā)作用（汽化）溫度也不會(huì)上升。幾乎同樣地,，如果壓力保持恒定那么液化天然氣將保持恒定的溫度,。這種現(xiàn)象被稱為“自動(dòng)制冷作用”,。只要蒸汽（液化天然氣的蒸氣蒸發(fā)）可排出容器（儲(chǔ)罐），溫度將保持不變,。如果蒸氣不被排出,，那么容器內(nèi)的壓力和溫度變會(huì)升高。

八,、leg是什么船,？

是乙烯運(yùn)輸船（LEG船）通常被認(rèn)為是各種液化氣運(yùn)輸船中最復(fù)雜的一種，幾乎能夠運(yùn)送大多數(shù)的燃?xì)庳浳?，并能夠運(yùn)送處于常壓沸點(diǎn)溫度下 （-104°C）的乙烯,。

這些運(yùn)載船采用了含鎳5%且做有保溫層的鎳鋼貨艙，可用于運(yùn)送溫度在 -104°C至 +80°C之間,、最高壓力為4bar且最大比重為1.8的大多數(shù)液化氣貨物,。

九、leg在航海中的含義,？

回答如下,。

leg 在航海中的含義是：搶風(fēng)直駛一段航程；旅程的一段,。

類似的航海詞語還有：

遠(yuǎn)洋班輪 occan-liner ,。

沿海航行船 coaster 。

滿載排水量 load displacement ,。