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一、為什么液化氣船被公認(rèn)為三高船舶,？

因?yàn)橐夯瘹馐怯商烊粴饣蛘呤瓦M(jìn)行加壓降溫液化所得到的一種無(wú)色揮發(fā)性液體,，極易自然或者遇到明火就爆炸,。

用于運(yùn)輸液化氣的船舶,，制造它的技術(shù)要求高，制造難度高,，同時(shí),，與建造其他船舶相比其附加值更高，換言之就是賣的價(jià)格更貴,。因而,，大家把運(yùn)輸液化氣的船公認(rèn)為三高船舶。

二,、石油液化氣船一般多大噸位,？

正常情況下大約可以用3200噸左右。

一艘輪船能運(yùn)載多少液化氣,，和輪船的大小有關(guān),。通常而言，正常的輪船大約載重量在3000~10萬(wàn)噸之間,。

一般運(yùn)載液化氣的輪船,，載重量都不是特別的大。在3000~5000噸之間,。我們?nèi)∫粋€(gè)平均值大約為3200t左右,。

三、lpg船多少錢一條？

8萬(wàn)一條,，lpg是液化石油氣船船舶,。

所謂LPG船就是液化石油氣船，是主要以運(yùn)輸丙烷和丁烷為主要成分的石油碳?xì)浠衔锘蛘邇烧呋旌蠚?，包括丙烯和丁烯,，還有一些化工產(chǎn)品，近年來(lái)乙烯也列入其運(yùn)輸范圍,。

LPG船按貨物運(yùn)輸方式分為全壓式,、半冷半壓式（冷壓式）和全冷式三種船型。因其特殊用途而產(chǎn)生了各方面的特殊要求,，其技術(shù)難度大,，代表當(dāng)今世界的造船技術(shù)水平，船價(jià)為同噸位常規(guī)運(yùn)輸船的2～3倍,，是一種高技術(shù),、高附加值的船舶。

四,、為什么要研發(fā)天然液化氣船舶,？

液化天然氣船，簡(jiǎn)稱“LNG船”,。是指專門運(yùn)輸液化天然氣的“船舶”,。

最早的LNG船是1958年美國(guó)用普通舊油船改建成的5100平方米的“甲烷光鐸”號(hào)。按液貨艙的結(jié)構(gòu)形式可分為獨(dú)立儲(chǔ)罐式和膜式,。

前者是將柱形,、罐形、球形等形狀的儲(chǔ)罐置于船內(nèi);后者采用雙殼結(jié)構(gòu),，體內(nèi)殼就是液貨艙的承載殼體,，與獨(dú)立式比較，膜式的優(yōu)點(diǎn)是容積利用率高,，結(jié)構(gòu)重量輕,，因此新建的液化天然氣船,尤其是大型的，多采用膜式結(jié)構(gòu),。液化天然氣船設(shè)備復(fù)雜,，技術(shù)要求高，造價(jià)大,。

液化天然氣運(yùn)輸船簡(jiǎn)稱LNG船,，主要運(yùn)輸液化天然氣。

液化天然氣的主要成分是甲烷,，為便于運(yùn)輸,，通常采用在常壓下極低溫（－165℃）冷凍的方法使其液化,。

我國(guó)不僅是繼韓、日等國(guó)后實(shí)現(xiàn)自主研發(fā)系列LNG船型的國(guó)家,，而且我國(guó)設(shè)計(jì)船型在安全,、節(jié)能、環(huán)保方面具有明顯的后發(fā)優(yōu)勢(shì),。

LNG船是在 162攝氏度(-162)低溫下運(yùn)輸液化氣的專用船舶,， 是一種“海上超級(jí)冷凍車”，被喻為世界造船“皇冠上的明珠”,，只有美國(guó),、中國(guó)、日本,、韓國(guó)和歐洲的少數(shù)幾個(gè)國(guó)家的13家船廠能夠建造,。

LNG船的儲(chǔ)罐是獨(dú)立于船體的特殊構(gòu)造。在該船舶的設(shè)計(jì)中,，考慮的主要因素是能適應(yīng)低溫介質(zhì)的材料,，對(duì)易揮發(fā)或易燃物的處理。

船舶尺寸通常受到港口碼頭和接收站條件的限制,。12.5萬(wàn)立方米是最常用的尺寸,，在建造船舶中最大的尺寸已達(dá)到20萬(wàn)立方米。LNG船的使用壽命一般為40～45年,。

從該船型誕生至2013年,，世界液化天然氣船的儲(chǔ)罐系統(tǒng)主要有自撐式和薄膜式兩種。自撐式有A型和B型兩種,，A型為菱形,，B型為球形

液化天然氣的接收終端建有專用碼頭,，用于LNG運(yùn)輸船的靠泊和卸船作業(yè),。儲(chǔ)罐用于容納從LNG運(yùn)輸船上卸載的液化天然氣。再氣化裝置則是將液化天然氣加熱使其變成氣體后,，經(jīng)管道輸送到最終用戶,。液化天然氣在再氣化過(guò)程中所釋放的冷能可被綜合利用。一般而言,，約有25%的冷能可被利用,。

五、最大液化氣船的噸位,？

我國(guó)滬東中華造船公司,，目前成功建造出世界上最大的新型LNG動(dòng)力船，這艘全球最大的LNG動(dòng)力集裝箱船,，名字為達(dá)飛雅克·薩德號(hào),，這艘真正的集裝箱巨輪，是全球首艘以液化天然氣為動(dòng)力的新型船，這也是達(dá)飛集團(tuán)委托我國(guó)建造的9艘船之一,。

它船身長(zhǎng)達(dá)400米,，比航母還長(zhǎng)60米，船高22層樓,，寬61米,，貨艙深度33米，載重量22萬(wàn)噸,，船身外觀上,，印有特殊標(biāo)識(shí)，代表液化天然氣動(dòng)力,，在全球海域都是極具辨識(shí)度的海上巨無(wú)霸,。

六、lng雙燃料船舶介紹,？

天然氣在常溫下的密度非常小,，運(yùn)輸起來(lái)非常的不經(jīng)濟(jì)，而經(jīng)過(guò)液化后的天然氣（LNG）,，僅為氣體時(shí)的1/625,，這也就為天然氣運(yùn)輸提供了方便。通常液化氣體的方式有對(duì)氣體加壓或者對(duì)氣體降溫,，以及同時(shí)對(duì)氣體降溫,、加壓。不過(guò)天然氣在標(biāo)準(zhǔn)大氣壓下的液化溫度低至-162℃,，加壓到45個(gè)標(biāo)準(zhǔn)大氣壓后,，其液化溫度仍低至-82℃，因此液化天然氣船不可能設(shè)計(jì)成全壓式,，也難以設(shè)計(jì)成半冷半壓式,，所以基本上都是全冷式。

LNG運(yùn)輸船

全冷式的LNG運(yùn)輸船,，就是在船上設(shè)置一個(gè)“超級(jí)保冷庫(kù)”,，來(lái)保證液化天然氣在液體狀態(tài)下運(yùn)輸。而實(shí)現(xiàn)這一功能的關(guān)鍵就是液貨艙,，專業(yè)術(shù)語(yǔ)叫“貨物維護(hù)系統(tǒng)”,。目前，液貨艙的形式有獨(dú)立式液貨艙和薄膜型液貨艙兩種,，其中薄膜型液貨艙占有主導(dǎo)地位,。

莫斯球形液貨艙曾一度獨(dú)占鰲頭，不過(guò)現(xiàn)已被薄膜型液貨艙超越

薄膜型液貨艙是法國(guó)燃?xì)夂Ｉ线\(yùn)輸技術(shù)公司（GTT）發(fā)明的,，其特點(diǎn)是在船舶雙底雙殼的內(nèi)壁設(shè)置絕熱材料,，然后又在絕熱材料的內(nèi)表面覆蓋金屬薄膜（金屬薄膜的材質(zhì)有殷瓦鋼和不銹鋼等）,，用于減少昂貴低溫金屬材料的用量。金屬薄膜的作用是防止液貨泄露,，但是其本身不備貨艙所具有的強(qiáng)度,，因此液貨的重量是通過(guò)金屬薄膜和絕熱箱組成的結(jié)構(gòu)作用于船體上。

七,、lng船的分類,？

．根據(jù)貨艙系統(tǒng)(Cargo Containment System)分類

一般分為2類：薄膜型(membrane type)，屬IGC Code A型,；和獨(dú)立液艙型(independent type)或稱自支撐型(self-supporting type),，屬IGC Code B型。也有分成3類：薄膜型,、球罐型和菱形(Prismatic type),。

薄膜型分為：

1) TZ: Technigaz Mark I/II/III 由法國(guó)Technigaz公司研制

2) GT: Gaz Transport No. 82/85/88/96 由法國(guó)Gaz Transport公司研制

3) GTT CS-1: Combined System，結(jié)合了TZ Mark III和GT No.96貨艙的特點(diǎn),，因Gaz Transport與Technigaz于1995年合并為一家,，故稱GTT)

獨(dú)立液艙型分為：

1) 球罐型（Moss Spherical，由挪威Moss Rosenberg 公司在1970年代研制,，現(xiàn)技術(shù)由挪威的Moss Maritime公司掌握）

2) 菱形（SPB- Self-supporting Prismatic IMO Type B,，由日本石川島播磨重工(IHI)研制）

其他貨艙類型（早期LNG船舶）：

1) Esso/Alumin

2) Worms/GDF

3) Conch

4) Cylinders

2．根據(jù)貨物系統(tǒng)分類

1) 傳統(tǒng)LNG船

2) 具有再液化裝置的LNG船－ Reliquefication

3) 具有再氣化裝置的LNG船－LNG-RV (Regasification Vessel)

該船具有再氣化系統(tǒng)，在船上將LNG氣化后通過(guò)海底管道送至岸上儲(chǔ)存設(shè)施,。采用LNG-RV型船,，在岸上不必專門投資修建LNG船的停靠碼頭及其相關(guān)設(shè)備,，只要通過(guò)敷設(shè)在海底的管道就可以把天然氣輸送到岸上的儲(chǔ)存設(shè)施,。LNG-RV型船適宜天然氣消費(fèi)量不大的用戶，或臨時(shí)出現(xiàn)天然氣需求的用戶,，或?qū)μ烊粴庑枨罅考彼僭黾拥挠脩?。LNG-RV型船每艘造價(jià)比目前同容量級(jí)(如13.8萬(wàn)m3級(jí))的LNG船高出2000萬(wàn)美元。

3．根據(jù)動(dòng)力系統(tǒng)分類

蒸氣推進(jìn)Steam Turbine

雙燃料柴油機(jī)Due Diesel Engine

雙燃料柴油機(jī)＋電力推進(jìn)DFDE

燃?xì)廨啓C(jī)Gas Turbine

4. 根據(jù)貨艙容積分類

中小型LNG船：≤100,000m3

大型LNG船：125,000~165,000m3

超大型LNG船：Q-Flex ~21萬(wàn)m3,；Q-Max ~26萬(wàn)m3

八,、液化氣船的噸位,？

中國(guó)滬東又為法國(guó)達(dá)飛集團(tuán)建造了全球最大的LNG船“達(dá)飛雅克·薩德”號(hào),，該船可承載22萬(wàn)噸貨物