1. 船舶無線電通信

1、臺(tái)風(fēng)來臨前，船舶應(yīng)聽從指揮，立即到避風(fēng)場(chǎng)所避風(fēng),。

2,、萬一躲避不及或遇上臺(tái)風(fēng)時(shí),，應(yīng)及時(shí)與岸上有關(guān)部門聯(lián)系,，爭取救援,。

3、等待救援時(shí),，應(yīng)主動(dòng)采取應(yīng)急措施,，迅速果斷地采取離開臺(tái)風(fēng)的措施，如停（滯航）,、繞（繞航）,、穿（迅速穿過）。

4,、強(qiáng)臺(tái)風(fēng)過后不久的風(fēng)浪平靜,，可能是臺(tái)風(fēng)眼經(jīng)過時(shí)的平靜，此時(shí)泊港船主千萬不能為了保護(hù)自己的財(cái)產(chǎn),，回去加固船只,。

5、有條件時(shí)在船舶上配備信標(biāo)機(jī),、無線電通訊機(jī),、衛(wèi)星電話等現(xiàn)代設(shè)備。

6,、在沒有無線電通訊設(shè)備的時(shí)候,，當(dāng)發(fā)現(xiàn)過往船舶或飛機(jī)，或與陸地較近時(shí),，可以利用物件及時(shí)發(fā)出易被察覺的求救信號(hào),，如堆“SOS”字樣,，放煙火,，發(fā)出光信號(hào)、聲信號(hào),，搖動(dòng)色彩鮮艷的物品等,。

2. 船舶無線電通信的特點(diǎn)

ais是無線電設(shè)備。

AIS (Automatic Identification System)船舶自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng),，是一種安裝于船舶上的無線電通信導(dǎo)航避碰設(shè)備,，可適用于內(nèi)河、港口及外海等各類船舶,。

 AIS的主要組成部分為一個(gè)GPS接收機(jī),，一個(gè)通信處理器，兩個(gè)VHF數(shù)據(jù)接收機(jī)和一個(gè)VHF數(shù)據(jù)發(fā)射機(jī),。

AIS技術(shù)概況AIS能夠提供有效的避碰措施,。

AIS系統(tǒng)是船舶間互相自動(dòng)交換信息的實(shí)用系統(tǒng)。交換信息包括當(dāng)前航行狀態(tài)和船舶信息等,。

AIS設(shè)備提供標(biāo)準(zhǔn)雙向RS232∕RS422接口,，可直接與雷達(dá),、衛(wèi)導(dǎo)終端、電子海圖顯示與信息系統(tǒng)等多種設(shè)備連接,，配套使用,。將船舶海上移動(dòng)通信業(yè)務(wù)標(biāo)識(shí)碼（MMSI）、呼號(hào),、船名,、船舶類型和尺寸等船舶常用信息配置在設(shè)備中，AIS便成為了一種船舶報(bào)告系統(tǒng),，有利于管理工作,。

AIS采用船舶全球唯一編碼體制，即MMSI碼來作為識(shí)別手段,。每一船舶從開始建造到船舶使用解體,，給予一個(gè)全球唯一的MMSI碼。

3. 船舶無線電通信設(shè)備

船舶電力系統(tǒng)是由電源裝置,、配電裝置,、電力網(wǎng)和負(fù)載組成并按照一定方式連接的整體，是船上電能產(chǎn)生,、傳輸,、分配和消耗等全部裝置和網(wǎng)絡(luò)的總稱

其主要組成包括如下

1）電源裝置。將機(jī)械能,、化學(xué)能等能源轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔艿难b置,。船舶電源主要是指發(fā)電機(jī)和蓄電池。

2）配電裝置,。對(duì)電源和用電設(shè)備進(jìn)行保護(hù),、監(jiān)測(cè)、分配,、轉(zhuǎn)換,、控制的裝置。

3）船舶電力網(wǎng),。是全船電纜電線的總稱,，也是電能的生產(chǎn)者(各種電源)和電能的消耗者(各類用電設(shè)備)的中間傳遞環(huán)節(jié)。船舶電力網(wǎng)根據(jù)其所連接的負(fù)載性質(zhì)和類別可以分為動(dòng)力電網(wǎng),、照明電網(wǎng),、應(yīng)急電網(wǎng)、低壓電網(wǎng)和弱電電網(wǎng)等,。

4）負(fù)載,。即用電設(shè)備。船舶負(fù)載有：甲板機(jī)械、船舶舵機(jī),、動(dòng)力裝置用輔機(jī)(為主機(jī)和主鍋爐等服務(wù)的輔機(jī),，如主機(jī)滑油泵、海水冷卻泵,、淡水冷卻泵和鼓風(fēng)機(jī)等),、艙室輔機(jī)(生活水泵、消防泵,、艙底泵以及為輔鍋爐服務(wù)的輔機(jī)等),、電力推進(jìn)設(shè)備(主電力推進(jìn)裝置、首尾側(cè)推裝置等),、機(jī)修機(jī)械(車床,、鉆床、電焊機(jī)等),、冷藏通風(fēng)(冷藏集裝箱,、空調(diào)裝置、伙食冷庫和通風(fēng)機(jī)等),、照明設(shè)備,、船舶通信導(dǎo)航設(shè)備(無線電通信設(shè)備、導(dǎo)航和船內(nèi)通信設(shè)備)等

4. 船舶無線電通信系統(tǒng)

船上有無線網(wǎng)和手機(jī)信號(hào),。但是禁止成員過分使用,。

海員就是在大海上工作，長年不在陸地,，在海上會(huì)很寂寞,，因?yàn)閯e想能玩電腦，打手機(jī)看電視,，沒有信號(hào),，會(huì)有一定的死亡數(shù)量大多數(shù)是失足掉進(jìn)去的。

海洋上面顯然不會(huì)有信號(hào)發(fā)射塔,，所以一般的手機(jī)是沒有信號(hào)可以用的,。水手和船員使用的是海事通訊衛(wèi)星電話,，無線電信號(hào)通過衛(wèi)星中繼向民用通訊網(wǎng)絡(luò)就實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)互通了,。海事通訊衛(wèi)星電話原理上是可以上網(wǎng)的。

5. 船舶無線電通信系統(tǒng)安裝與操作軍職在線答案

        現(xiàn)在還軍港,。太平洋艦隊(duì)司令部等海軍多部門設(shè)在此港,。

          珍珠港經(jīng)過長期修建、擴(kuò)建和改建,，已成為一個(gè)設(shè)施完善,、裝備先進(jìn)的現(xiàn)代海軍基地，既有可供停靠各型艦艇的碼頭,、補(bǔ)給中心,、彈藥庫、燃料庫,、大型干船塢,，還有能修理各種艦體及其武器、裝備的修理廠及為艦員服務(wù)的8500多套住房和各種設(shè)施,，另外在進(jìn)口水道的東岸還設(shè)有美國陸軍的希凱姆空軍基地,。

         目前，有40多艘艦艇以該港為母港,，還擁有大量的海軍航空兵部隊(duì),、海軍陸戰(zhàn)部隊(duì)和后勤保障部隊(duì)，并且設(shè)立有美國太平洋艦隊(duì)司令部以及太平洋艦隊(duì)的潛艇,、航空兵,、后勤、海洋研究系統(tǒng)等的司令部和第三艦隊(duì)司令部,，另外還沒有兩所初級(jí)海校,、兩所高級(jí)海校和一個(gè)潛艇艇員訓(xùn)練中心，人員總數(shù)接近45000(其中,，軍職23000人,、文職21800人)。同時(shí),，由于太平洋艦隊(duì)負(fù)責(zé)的海域和承擔(dān)的責(zé)任比過去擴(kuò)大了很多,，對(duì)未來可能發(fā)生的戰(zhàn)爭，珍珠港還得象以往戰(zhàn)爭中所起的作用一樣,，不但作為海上作戰(zhàn)兵力的基地,，也是提供作戰(zhàn)預(yù)測(cè)的一個(gè)基地。

6. 船舶無線電通信醫(yī)療救助程序

一,、設(shè)立海事賠償責(zé)任限制基金的有哪些申請(qǐng)條件,？

1、船舶所有人,、承租人,、經(jīng)營人、救助人,、保險(xiǎn)人在發(fā)生海事事故后,，依法申請(qǐng)責(zé)任限制的，可以向海事法院申請(qǐng)?jiān)O(shè)立海事賠償責(zé)任限制基金,。

2,、船舶造成油污損害的,，船舶所有人及其責(zé)任保險(xiǎn)人或者提供財(cái)務(wù)保證的其他人為取得法律規(guī)定的責(zé)任限制的權(quán)利，應(yīng)當(dāng)向海事法院設(shè)立油污損害的海事賠償責(zé)任限制基金,。

3,、設(shè)立責(zé)任限制基金的申請(qǐng)可以在起訴前或者訴訟中提出，但最遲應(yīng)當(dāng)在一審判決作出前提出,。

4,、當(dāng)事人在起訴前申請(qǐng)?jiān)O(shè)立海事賠償責(zé)任限制基金的，應(yīng)當(dāng)向事故發(fā)生地,、合同履行地或者船舶扣押地海事法院提出,。

二、申請(qǐng)?jiān)O(shè)立海事賠償責(zé)任限制基金應(yīng)提交的材料有什么,？

1,、設(shè)立海事賠償責(zé)任限制基金申請(qǐng)書及證據(jù)

申請(qǐng)書寫明所涉海事事故的事實(shí)陳述、所涉船舶具體信息的事實(shí)陳述,、申請(qǐng)?jiān)O(shè)立海事賠償責(zé)任限制基金的具體計(jì)算方式,、標(biāo)準(zhǔn)及金額的陳述、申請(qǐng)?jiān)O(shè)立海事賠償責(zé)任限制基金的理由及法律依據(jù),。

2,、申請(qǐng)人主體資格材料

申請(qǐng)人是自然人的，提交身份證明復(fù)印件,；申請(qǐng)人是法人或者非法人組織的,，提交營業(yè)執(zhí)照或者組織機(jī)構(gòu)代碼證復(fù)印件、法定代表人或者主要負(fù)責(zé)人身份證明書,。

3,、授權(quán)委托書

代理人是律師的，提交授權(quán)委托書及律所公函,；代理人是公司員工的,，提交員工身份證復(fù)印件、授權(quán)委托書及勞動(dòng)合同復(fù)印件并由公司蓋章,。

4,、船舶的權(quán)屬證書、國籍證書,、噸位證書等船舶資料,。

5、海事事故相關(guān)證據(jù)材料,，例如海事聲明,、海事事故報(bào)告、航海日志等,。

6、列明已知利害關(guān)系人的名稱、地址和聯(lián)系方式,。

7. 船舶無線電通信醫(yī)療救助

從2000年6月起,所有客滾船必須配備一艘快速救助艇,。

下面我們來了解下快速救助艇的相關(guān)技術(shù)參數(shù)。

(1)總長大于6.5米,，小于8.5米,，總寬2.5-2.8米之間，最多可以搭載15名坐下乘員,。

(2)符合國際海事組織《國際海上人命安全公約》(2001),、符合《IMO國際救生設(shè)備規(guī)則》(2010版)第V章(LSA)相關(guān)要求。

(3)除具有足夠舷弧的艇外,，還應(yīng)設(shè)有不少于15%艇長的延伸艇首蓋,。

(4)設(shè)舷內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)或舷外發(fā)動(dòng)機(jī)。如果裝設(shè)舷外發(fā)動(dòng)機(jī),，舵和舵柄可以是發(fā)動(dòng)機(jī)的組成部分,。

(5)拖帶裝置應(yīng)永久地安裝在快速救助艇上，其強(qiáng)度應(yīng)足夠集結(jié)或拖帶船舶所配備的載足全部乘員及屬具或相應(yīng)重量的最大救生筏,。并能在平靜水域載有3名乘員的情況下,，以至不少于20km的航速航行，以及在載足全部乘員與屬具時(shí),，以至少8kn的航行速度航行不少于4小時(shí),。

(6)能自行排除艇內(nèi)積水，一旦快速救助艇在惡劣天氣下傾覆,，要裝備在無外界幫助的情況下能自行扶正裝置,。

(7)快速救助艇應(yīng)在遠(yuǎn)離舵柄的操舵位置上用舵輪駕駛，還應(yīng)配備一個(gè)直接控制舵,、噴水裝置或舷外機(jī)的應(yīng)急操舵系統(tǒng),。

(8)快速救助艇傾覆時(shí)，艇上配備的發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)自動(dòng)停止,。燃料和潤滑系統(tǒng)的設(shè)計(jì),，應(yīng)能在該救助艇傾覆的情況下防止250mL以上的燃料或潤滑油自推進(jìn)系統(tǒng)溢失。

(9)每艘艇的布置,，應(yīng)保證操艇人員在控制和操舵位置上對(duì)艇首,、艇尾和兩艇具有開闊視野，以便安全降放和操縱,，特別是對(duì)拯救落水人員和集結(jié)艇筏等至關(guān)重要區(qū)域和艇員的可視范圍,。

(10)快速救助艇的正常裝備應(yīng)包括一臺(tái)非手持型和水密的甚高頻無線電通信裝置。

(11)為獲得良好的具有更好的機(jī)動(dòng)性能和在惡劣海況下的操縱性能,。

8. 船舶無線電通信工作日志不會(huì)填

航海日志的來歷是亦稱“航行日志”,。記載船舶在航行和停泊過程中主要情況的文件,。由值班駕駛員按時(shí)登記。記載事項(xiàng)包括航向,、航速,、航位、氣象,、潮流,、海面和航道情況、燃料消耗,、旅客上下,、貨物裝卸以及船舶在航行和停泊時(shí)所發(fā)生的重大事件等。航海日志是船舶日常工作的記錄,。

9. 船舶無線電通信規(guī)則

船用對(duì)講機(jī)是國際通用的頻率 共有88個(gè)頻道 其中16頻道是應(yīng)急頻率 其中29-59為空

1=156.050 21=157.050 60=156.025 81=157.075

2=156.100 22=157.100 61=156.075 82=157.125

3=156.150 23=157.150 62=156.125 83=157.175

4=156.200 24=發(fā)157.200.收161.800 63=156.175 84=157.225

25=發(fā)157.250.收161.850 64=156.225 85=157.275

5=156.250 26=發(fā)157.300.收161.900 65=156.275 86=157.325

6=156.300 27=發(fā)157.350.收161.950 66=156.325 87=157.375

7=156.350 28=發(fā)157.400.收162.000 67=156.375 88=157.425

8=156.400 68=156.425

9=156.450 69=156.475

10=156.500 70=156.525

11=156.550 71=156.575

12=156.600 72=156.625

13=156.650 73=156.675

14=156.700 74=156.725

15=156.750 75=156.775

16=156.800 76=156.825

17=156.850 77=156.875

18=156.900 78=156.925

19=156.950 79=156.975

20=157.000 80=157.025

10. 船舶無線電通信系統(tǒng)安裝與操作

一般人都覺得電工行業(yè)比較清閑,，其實(shí)是錯(cuò)誤觀念，現(xiàn)在電工工作內(nèi)容是很多的,，最清閑的是那種配電室只管值班的,。

其次，維修電工是比較累的,，需要持續(xù)投入學(xué)習(xí)知識(shí),，時(shí)間接觸擴(kuò)展，實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)積累,，真實(shí)操作磨煉……在時(shí)間,，資金，精力投入上,，是長期性比較多的,，和獲得報(bào)酬很不成比例。

電工行業(yè)里將來最缺的就是這些人才,，面需求大,，培養(yǎng)時(shí)間長，要求內(nèi)力高,，報(bào)酬卻非常低,，干這行的人覺得無望，沒多少人再愿意這樣去投入自己了,。

再說安裝電工,，付出體力勞動(dòng)強(qiáng)度最大，在電工行業(yè)里最累,。雖然,，現(xiàn)在有很多機(jī)械化幫助。但是,，很多設(shè)備設(shè)施還不是用電力來驅(qū)動(dòng),，還是得先期安裝供電設(shè)施,，這樣看，安裝電工是不是比較累,。

當(dāng)然,，都有一定相對(duì)性,。從個(gè)人角度講,，人活著干啥不累，找工作先怕累,，這個(gè)思想要不得,，對(duì)自己將來發(fā)展極其不利……