1. 國(guó)內(nèi)民航運(yùn)輸業(yè)未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)

是使用飛機(jī)直升機(jī)及其他航空器運(yùn)送人員,、貨物,、郵件的一種運(yùn)輸方式，為國(guó)際貿(mào)易中的貴重物品,、鮮活貨物和精密儀器運(yùn)輸,。航空運(yùn)輸又稱(chēng)飛機(jī)運(yùn)輸,，簡(jiǎn)稱(chēng)“空運(yùn)”，它是在具有航空線(xiàn)路和飛機(jī)場(chǎng)的條件下,，利用飛機(jī)作為運(yùn)輸工具進(jìn)行貨物運(yùn)輸?shù)囊环N運(yùn)輸方式,。航空運(yùn)輸在我國(guó)運(yùn)輸業(yè)中，其貨運(yùn)量占全國(guó)運(yùn)輸量比重還比較小,，主要是承擔(dān)長(zhǎng)途客運(yùn)任務(wù),，伴隨著物流的快速發(fā)展，航空運(yùn)輸在貨運(yùn)方面也將會(huì)扮演重要角色,。實(shí)現(xiàn)航空運(yùn)輸?shù)囊刂饕ê娇照?、航空器、航線(xiàn),、航班和航空公司等,。

1、航空站,。航空站,，俗稱(chēng)機(jī)場(chǎng)，又稱(chēng)航空港,，是供飛機(jī)起飛行活動(dòng)的場(chǎng)所,。

2、航空器,。狹義上的航空器指的是飛機(jī),。廣義上的航空器泛指所有能夠借助空氣的反作用在大氣中獲得支持的機(jī)器。這里所指的航空器主要是指狹義上的飛機(jī),。

3,、航線(xiàn)。航線(xiàn)是經(jīng)過(guò)批準(zhǔn)開(kāi)辟的連接兩個(gè)或幾個(gè)地點(diǎn)進(jìn)行定期或不定期飛行,，經(jīng)營(yíng)運(yùn)輸業(yè)務(wù)的航空交通線(xiàn),。航線(xiàn)規(guī)定了航線(xiàn)的明確方向、經(jīng)停地點(diǎn)以及航路的寬度和飛行的高度層,。為了飛行安全,、維持空中交通秩序，民航從事運(yùn)輸飛行,，必須按照規(guī)定的航線(xiàn)飛行,。

4、航班,。飛機(jī)由始發(fā)站起飛按照規(guī)定的航線(xiàn)經(jīng)過(guò)經(jīng)停站至終點(diǎn)站作運(yùn)輸飛行稱(chēng)為航班,。航班要根據(jù)班機(jī)時(shí)刻表在規(guī)定的航線(xiàn)上使用規(guī)定的機(jī)型，按照規(guī)定的日期,、規(guī)定的時(shí)刻飛行,。即具有“定航線(xiàn),、定機(jī)型、定日期,、定時(shí)刻”的“四定”特征,。

5、航空公司,。航空公司是指擁有航空器并從事航空運(yùn)輸服務(wù)的公司。航空公司具有如下特點(diǎn)：首先,，必須擁有—定數(shù)量的飛機(jī),，這是航空公司成立的前提條件。其次,，必須有與其能力相適應(yīng)的航空運(yùn)輸業(yè)務(wù),。再次，航空公司最主要的業(yè)務(wù)是把旅客和貨物從一個(gè)地方運(yùn)至另一地方,。

2. 民航運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)狀和未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)

通用航空是民用航空業(yè)的重要基礎(chǔ),。圍繞通用航空飛行、通用飛機(jī),、通用航空消費(fèi)者及通用航空飛行員的通用航空服務(wù)既是業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)所必需的保障條件,，本身又可以形成獨(dú)立的產(chǎn)業(yè)。

此外,，還可以催生如通用航空社區(qū),、航空主題公園、航空博物館,、航空地產(chǎn)以及依托于通用航空物流運(yùn)輸?shù)母叨酥圃斓犬a(chǎn)業(yè)集群,。總覽通用航空產(chǎn)業(yè)的全產(chǎn)業(yè)鏈布局,，我們可以發(fā)現(xiàn)其涵蓋了研發(fā),、生產(chǎn)、營(yíng)銷(xiāo),、運(yùn)營(yíng),、產(chǎn)業(yè)服務(wù)及延伸配套等方面，通用航空產(chǎn)業(yè)的重要特征包括了產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng),、輻射面廣,、產(chǎn)業(yè)環(huán)節(jié)之間關(guān)聯(lián)性強(qiáng)、互為支撐等特點(diǎn),。

此外,，通用航空領(lǐng)域的第二產(chǎn)業(yè)和第三產(chǎn)業(yè)非常容易融合，且能夠互相帶動(dòng)并廣泛融入?yún)^(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的各個(gè)環(huán)節(jié),。

3. 民航運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展前景

就業(yè)前景不錯(cuò),，好就業(yè),。“機(jī)場(chǎng)運(yùn)?管理”專(zhuān)業(yè),，是我國(guó)第?個(gè)開(kāi)設(shè)專(zhuān)門(mén)培養(yǎng)民?機(jī)場(chǎng)運(yùn)?指揮,、現(xiàn)場(chǎng)調(diào)度、機(jī)場(chǎng)安全管理,、機(jī)場(chǎng)經(jīng)營(yíng)管理等?級(jí)專(zhuān)門(mén)?才的四年全?制本科專(zhuān)業(yè),。

該專(zhuān)業(yè)依托南京航空航天?學(xué)和民航學(xué)院雄厚的專(zhuān)業(yè)師資隊(duì)伍與科研?量、全國(guó)唯?能夠從本科學(xué)?到博?后全系列民航專(zhuān)業(yè)?才的培養(yǎng)機(jī)制,，培養(yǎng)“厚基礎(chǔ),、強(qiáng)技能”、綜合素質(zhì)?和創(chuàng)新能?強(qiáng)的新型機(jī)場(chǎng)專(zhuān)業(yè)?才,。所以非常好就業(yè),，發(fā)展前景不錯(cuò)。

4. 中國(guó)民航運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀

1909年9月21日,，旅美華僑馮如駕駛著自制的飛機(jī)一一馮如一號(hào),，在奧克蘭市上空翱翔了八百多公尺，安全著陸,，揭開(kāi)了中國(guó)航空史的第一頁(yè),。中國(guó)航空之父一一馮如。

中國(guó)航空之父一一馮如

一,、1929-1949：南京國(guó)民政府時(shí)期的民用航空

1930年8月1日,，中美合資經(jīng)營(yíng)的中國(guó)航空公司（簡(jiǎn)稱(chēng)中航）成立

1931年2月，德國(guó)成立以中德合資經(jīng)營(yíng)的歐亞航空公司（簡(jiǎn)稱(chēng)歐亞）（1943年3月歐亞航空公司改組為中央航空公司）

二,、新中國(guó)時(shí)期

1.初創(chuàng)時(shí)期（1949-1978）

1949年11月2日,，在人民革命軍事委員會(huì)下設(shè)民用航空局，受空軍指導(dǎo),。

1949年11月9日,，“兩航起義” 12架飛機(jī)飛回祖國(guó)大陸，兩航起義歸來(lái)的大批技術(shù)業(yè)務(wù)人員,，成為新中國(guó) 民航事業(yè)建設(shè)中一支主要技術(shù)業(yè)務(wù)骨干力量

1958年2月27日,，中國(guó)民用航空局規(guī)劃交通部領(lǐng)導(dǎo)。

1962年,，民航局由交通部署改為國(guó)務(wù)院直屬局,。

1978年，航空旅客運(yùn)輸量?jī)H為231萬(wàn)人,，運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量3億噸公里,。

1959年，中國(guó)民航購(gòu)買(mǎi)了伊爾18型飛機(jī),，標(biāo)志著從使用活塞式螺旋槳飛機(jī),，開(kāi)始過(guò)度到使用渦輪螺旋槳飛機(jī),。

伊爾18型飛機(jī)

2.穩(wěn)步時(shí)期（1949-1978）

1980年軍民分開(kāi)。民航脫離軍隊(duì)建制,，民航局從隸屬于空軍改為國(guó)務(wù)院直屬機(jī)構(gòu),，實(shí)行企業(yè)化管理。

1980年全民航只有140架運(yùn)輸飛機(jī),，且載客量?jī)H20多人或40人,，載客量100以上的中大型飛機(jī)只有17架，機(jī)場(chǎng)只有79個(gè),。

3.重組擴(kuò)張時(shí)期（1987-2002）

1987年,，政企分開(kāi)。對(duì)民航業(yè)進(jìn)行以航空公司與機(jī)場(chǎng)分設(shè)為特征的體制改革,，組建了6個(gè)國(guó)家骨干航空公司（中國(guó)國(guó)際航空公司、中國(guó)東方航空公司,、中國(guó)南方航空公司,、中國(guó)西南航空公司、中國(guó)西北航空公司,、中國(guó)北方航空公司）,，并在原有管理局的基礎(chǔ)上，組建了民航華北,、華東,、中南、西南,、西北和東北六個(gè)地區(qū)管理局,。

1993年，中國(guó)民用航空局改稱(chēng)中國(guó)民用航空總局,，屬?lài)?guó)務(wù)院直屬機(jī)構(gòu),，機(jī)構(gòu)規(guī)格由副部級(jí)調(diào)整為正部級(jí)。

2002年,，民航行業(yè)完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量165億噸公里,、旅客運(yùn)輸容量8594萬(wàn)人、貨郵運(yùn)輸量202萬(wàn)噸,。

3.迅猛發(fā)展時(shí)期（2002- ）

2002年,，民航業(yè)再次進(jìn)行重組，組建六大集團(tuán)公司（中國(guó)航空集團(tuán)公司,、東方航空集團(tuán)公司,、南方航空集團(tuán)公司、中國(guó)民航信息集團(tuán)公司,、中國(guó)航空油料集團(tuán)公司,、中國(guó)航空器材進(jìn)出口集團(tuán)公司）,，與民航總局脫鉤，交由中央管理,；并民航監(jiān)管機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)改革,，總局下屬7個(gè)地區(qū)管理局（華北、東北,、華東,、中南、西南,、西北,、新疆）；機(jī)場(chǎng)實(shí)行屬地管理制（首都機(jī)場(chǎng),、西藏自治區(qū)內(nèi)的民用機(jī)場(chǎng)繼續(xù)由民航總局管理）,。

5. 我國(guó)民航運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀

近年來(lái)，我國(guó)民航基礎(chǔ)設(shè)施大幅擴(kuò)容,?！笆濉睍r(shí)期，境內(nèi)民航頒證機(jī)場(chǎng)增至241個(gè),，比2012年新增58個(gè),，形成京津冀、長(zhǎng)三角,、粵港澳,、成渝四大世界級(jí)機(jī)場(chǎng)群，建成北京,、上海,、廣州、西安等十大國(guó)際航空樞紐,，旅客吞吐量千萬(wàn)級(jí)機(jī)場(chǎng)達(dá)39個(gè),，三千萬(wàn)級(jí)機(jī)場(chǎng)已有11個(gè)，現(xiàn)代化國(guó)家綜合機(jī)場(chǎng)體系基本建立,。

機(jī)場(chǎng)更多,，航線(xiàn)更密。截至2020年,，全國(guó)航線(xiàn)達(dá)到5581條,，比2012年增加3124條，增幅達(dá)120%,。

目前,，我國(guó)民航運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量、旅客周轉(zhuǎn)量、貨郵周轉(zhuǎn)量均已位居世界第二,，航空服務(wù)覆蓋全國(guó)92%的地級(jí)行政區(qū),、88%的人口和93%的經(jīng)濟(jì)總量。

6. 國(guó)內(nèi)民航運(yùn)輸業(yè)未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)研究

最好的就業(yè)方向畢業(yè)可去：航空研究院,，航天航空公司,，交通運(yùn)輸行業(yè)，鐵路系統(tǒng),，規(guī)劃局,，設(shè)計(jì)院。

民航運(yùn)輸?shù)木蜆I(yè)前景是很不錯(cuò)的,。畢業(yè)生達(dá)到民航業(yè)相應(yīng)崗位的職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和技能要求后,，首次就業(yè)率就超過(guò)90%，就業(yè)前景好,。本專(zhuān)業(yè)學(xué)生畢業(yè)后可從事于航空公司,、機(jī)場(chǎng)公司、航空運(yùn)輸代理公司,、航空物流園區(qū)等等,。

7. 國(guó)內(nèi)民航運(yùn)輸業(yè)未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)如何

民航運(yùn)輸具體工作就是管理乘客的行李運(yùn)輸，包括打包,、管理、物流等工作內(nèi)容,，包括地勤和空運(yùn),。普通的民航運(yùn)輸工作人員一個(gè)月工資大概在2500元-3500元之間，管理崗位的工作人員,，一個(gè)月工資大概在4000元以上,。

8. 國(guó)內(nèi)民航運(yùn)輸業(yè)未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)分析

“十一.五”期間平均每年計(jì)劃增加180架飛機(jī)，新建和改造機(jī)場(chǎng)將達(dá)到190個(gè),。每增加一架飛機(jī),，行業(yè)平均增加500名員工，空乘和地勤服務(wù)將需要近40萬(wàn)個(gè)工作崗位,。

整個(gè)航空業(yè)自身也將演變成一個(gè)集民航管理,、機(jī)場(chǎng)物流、機(jī)械機(jī)務(wù),、航空氣象,、地面服務(wù)、流程簽派,、航空營(yíng)銷(xiāo)以及票務(wù)銷(xiāo)售等多元化的復(fù)式行業(yè),。

目前地勤、民航機(jī)務(wù)工作人員月薪范圍約3000-8000元人民幣左右,。目前國(guó)內(nèi)空乘年薪范圍約8萬(wàn)-15萬(wàn)元,。

所以就目前說(shuō)民航專(zhuān)業(yè)的就業(yè)前景還是非?？捎^(guān)的。 

9. 民航運(yùn)輸業(yè)未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)認(rèn)知

公路運(yùn)輸運(yùn)量小,，能耗大,。優(yōu)點(diǎn)是機(jī)動(dòng)靈活，能夠?qū)崿F(xiàn)門(mén)到門(mén)的運(yùn)輸方式,，所以公路運(yùn)輸適合短距離的小額貨物的運(yùn)輸,。

航空運(yùn)輸運(yùn)輸量也較小，能耗也大,，容易受到自然條件的限制,，所以運(yùn)費(fèi)昂貴，但優(yōu)點(diǎn)是速度快,。因此航空運(yùn)輸主要,。以乘客運(yùn)輸為主，如果運(yùn)輸貨物一般以小巧金額較大的貨物,。

10. 國(guó)內(nèi)民航貨物運(yùn)輸業(yè)未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)

民航系統(tǒng)也稱(chēng)民航行業(yè),，包括提供飛機(jī)為旅客、貨物和郵件運(yùn)輸?shù)暮娇粘羞\(yùn)人（航空公司）,，為提供和保證飛機(jī)起飛/降落的機(jī)場(chǎng)（包括為旅客提供服務(wù),、休息和登機(jī)的候機(jī)樓及設(shè)施），為飛機(jī)加油的航空油料公司,，提供空中交通管制的空管,，以及航空物流，機(jī)票銷(xiāo)售……業(yè)務(wù),。及局方各管理局稱(chēng)為民航系統(tǒng),。

11. 民航運(yùn)輸前景

民航畢業(yè)生就業(yè)前景是很不錯(cuò)的，基本上畢業(yè)生達(dá)到民航業(yè)相應(yīng)崗位的職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和技能要求后,，首次就業(yè)率就超過(guò)90%,，就業(yè)對(duì)口率也達(dá)到80%以上。

本專(zhuān)業(yè)學(xué)生畢業(yè)后可從事于航空公司,、機(jī)場(chǎng)公司,、航空運(yùn)輸代理公司、航空物流園區(qū)等企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)管理與銷(xiāo)售服務(wù)部門(mén),，以及民航運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)等延伸機(jī)構(gòu)的相關(guān)崗位,。主要崗位有民航票務(wù)銷(xiāo)售、地勤,、值機(jī),、客服、航空貨運(yùn)代理。