1. 中國各省造船業(yè)排名

1.江南造船廠地處長江口的長興島，占地184.3萬平方米,，是中國目前規(guī)模最大、設備最先進,、生產(chǎn)品種最廣泛的現(xiàn)代化造船基地。

2.滬東（中華）造船廠,，在上海東部黃浦江兩岸,，占地135萬平方米。滬東造船廠的前身是原滬東造船廠和原中華造船廠,，這兩個造船廠于2001年實現(xiàn)合并,。是中國海軍重要的裝備生產(chǎn)基地之一，被譽為“護衛(wèi)艦和登陸艦的搖籃”,。

3.黃埔造船廠,，在廣州長洲島，占地97萬平方米

4.大連造船廠,。大連造船廠最早可以追溯到1890年建成的旅順船廠,。前身原大船重工和原新船重工于2005年實現(xiàn)合并。建國以來,，為中國海軍建造了40余個型號,、820余艘艦船，是海軍水面艦船研制生產(chǎn)實力最強,、為海軍建造艦船最多的廠,，所以也被稱為“海軍艦艇的搖籃

2. 造船行業(yè)排名

中國在2020時隔兩年再次在造船領(lǐng)域重奪全球第一霸主地位，新船接單量全球占比高達48.8%,。曾經(jīng)的造船霸主——韓國位居第二,，而日本則僅排在全球第三,，全球市場份額約為7%,。中國造船曾經(jīng)在2021年一季度完工量、新接訂單量,、手持訂單量分別占世界市場份額的35.5％,、41.5％和42.4％，三大指標繼續(xù)位居全球領(lǐng)先位置,。尤其在全球造船業(yè)激烈的競爭中,，成績相當不錯。

2021 年上半年,，全球造船手持訂單量為 18913 萬載重噸,，中國占有 45.79%，韓國占有 34.9%,，日本占有 15.66%,；全球造船完工量為 4663 萬載重噸,，中國占有 44.86%，韓國占有 32.10%,， 日本占有 20.07%,；全球新接訂單量為 7497 萬載重噸，中國占有 51.01%,， 韓國占有 39.83%,，日本占有 7.62%?？梢钥闯?，中國現(xiàn)有訂單量是全球最多的，接單量更是占比超過50%,，未來市場份額將持續(xù)擴大,。

根據(jù)英國克拉克森研究所數(shù)據(jù)顯示，中國造船業(yè)的集中度處于較高水平,。中國包括三家國有造船集團（中遠海運重工,、招商局工業(yè)集團和中國船舶集團）和兩家民營船廠（揚子江船業(yè)和新世紀造船）在內(nèi)的Top 5造船集團今年已接單356艘合1,159萬修正總噸，以修正總噸計占全國接單量的86%,，這一比例在2015年為67%,。目前，中國Top 5造船集團手持訂單占比為78%,。

3. 中國造船業(yè)世界排名

中國的造船企業(yè)新接訂單量累計為1059萬CGT,，約為全球新船訂單（2402萬CGT）的44.09%，超過韓國,，位居世界第一名,。而韓國船企獲得的訂單量為1047萬CGT，全球占比43.59%,。

即,，韓國造船企業(yè)在今年上半年，僅以12萬噸CGT的微弱劣勢,，被我國造船企業(yè)擊敗,，排名全球第二。我國,，是險勝?。〕浞终f明了在當前全球的民用造船領(lǐng)域是“中韓兩國平分天下”,。

第三名仍是日本,，但在2021年上半年僅獲得了182萬CGT，約為全球新船訂單量的7.59%,。

4. 中國各省造船業(yè)排名榜

全球生產(chǎn)鋼鐵的國家只有兩個——中國和“外國”,。2018年全球鋼鐵的產(chǎn)量約為18億噸,，其中中國鋼鐵產(chǎn)量9.3億噸，占比超過一半,。中國之所以能夠成為“基建狂魔”，和規(guī)模巨大的鋼鐵產(chǎn)業(yè)有莫大的關(guān)系,。還有,，我的造船業(yè)、汽車制造業(yè),、建筑業(yè),、機械制造業(yè)等飛速發(fā)展，鋼鐵產(chǎn)業(yè)貢獻巨大,。

我國出現(xiàn)了很多大型,、特大型鋼鐵企業(yè)。其中很多家進入了世界500強榜單,，比如寶武鋼鐵,、河鋼集團、沙鋼集團,、鞍鋼集團,、首鋼集團。中國絕大部分省份都有鋼鐵產(chǎn)業(yè),，其中河北和江蘇產(chǎn)量最高,，均超過了1億噸。全球只有3個國家鋼鐵產(chǎn)量超過億噸——中國,、日本和印度,。其中后兩者均是1億噸多點。

以下是2018年全球鋼鐵產(chǎn)量排名前50的企業(yè),。在50強中,，中國上榜的數(shù)量就達到28家，占了半壁江山,。其中產(chǎn)量前30家鋼企當中中國就有16家,，同樣超過了一半,。

遙想1978年,，我國鋼鐵總產(chǎn)量只有3178萬噸,，占當年世界鋼鐵總產(chǎn)量的4.42%,。這個產(chǎn)量還不如我國當今最大民營鋼鐵企業(yè)（江蘇沙鋼集團）的產(chǎn)量。（軸承需要優(yōu)質(zhì)鋼材制造）

我國鋼鐵產(chǎn)業(yè)技術(shù)還不是非常強,，產(chǎn)品附加值還不高,，高端鋼材產(chǎn)量并不太大,。因此,，我國還只是鋼鐵大國,，而不是鋼鐵強國,。2018年全年,，我國進口了1000多萬噸鋼材，大部分是國內(nèi)產(chǎn)量不高的高端鋼材。日本,、美國,、韓國、盧森堡等國家在鋼鐵產(chǎn)業(yè)技術(shù)上還是要強于我國的。

5. 全國造船廠排名

沒武漢的話你們只能組裝民船。,。,。

6. 中國船舶制造業(yè)排名

1、西江造船廠。

2、中船桂江造船有限公司

3,、中船華南船舶機械有限公司

4,、廣西金達造船有限公司

5,、廣西龍門造船有限公司,。

武宣船舶修造廠

漓江造船廠

武宣船舶修造廠

廣西西江造船有限公司

北海船廠

7. 造船業(yè)排名前三的國家

受新冠疫情影響，全球經(jīng)濟發(fā)展呈現(xiàn)出一定的衰退,，雖然是有所好轉(zhuǎn)，各地區(qū)發(fā)展仍然呈現(xiàn)恢復中,。世界造船業(yè)亦是受到波及,。按世界船舶組織官布公布,，2O20年中國列世界造船業(yè)訂單量,，交付量為世界第一,。隨著中國科技水平提高,，國家扶持力度加大,，中國造船業(yè)會繼續(xù)高速發(fā)展,，預計2021年世界第一造船大國還會是中國,。

8. 中國造船行業(yè)排名前十

中國是造船大國,，世界50強造船企業(yè)獨占其半，而江蘇更是我國造船第一大省,，也是世界級船舶廠商入圍最多的省份。

下圖為2018年世界各大造船廠商的大型船只產(chǎn)量以及造船廠規(guī)模排名,。

下圖為我國造船廠在該排名當中的座次以及對應的世界排名。

前十分別是：外高橋造船廠,、新時代造船,、揚子江船業(yè)、江南造船,、廣船國際南沙船廠,、中船黃埔文沖,、揚州中遠海運重工、揚子鑫福造船,、大連船舶重工,、常石舟山船廠。

此十家船廠都是排名全球前25名的,，其中上海2家、江蘇4家,、廣東2家,、遼寧1家,、浙江一家,。

不過這十家當中雖然外高橋規(guī)模最大,，但去年并不是產(chǎn)量最高的國內(nèi)船廠,。產(chǎn)量最高的是揚子江船業(yè)的71艘。

9. 中國各省造船業(yè)排名前十

造船補貼的具體標準:

1.船長12米以下,每艘補助5萬元,。

2.12米≤船長<15米,每艘補助10萬元,。

3.15米≤船長<18米,每艘補助15萬元,。

4.18米≤船長<21米,每艘補助20萬元,。

5）21米≤船長＜24米，每艘補助25萬元。

6    24米≤船長＜27米,，每艘補助40萬元。

（7）27米≤船長＜30米,，每艘補助60萬元,。

（8）30米≤船長＜33米，不帶制冷系統(tǒng)每艘補助75萬元,，帶制冷設備每艘補助90萬元,。

（9）33米≤船長＜36米，不帶制冷系統(tǒng)每艘補助90萬元,，帶制冷設備每艘補助110萬元,。

（10）36米≤船長＜40米,，不帶制冷系統(tǒng)每艘補助120萬元,，帶制冷設備每艘補助160萬元。

（11）40米≤船長＜45米,，不帶制冷系統(tǒng)無補助，帶制冷設備每艘補助250萬元,。

（12）45米≤船長＜50米,，不帶制冷系統(tǒng)無補助，帶制冷設備每艘補助300萬元,。

（13）50米≤船長＜55米,，不帶制冷系統(tǒng)無補助,，帶制冷設備每艘補助350萬元。

（14）船長在55米以上（含55米）,，不帶制冷系統(tǒng)無補助,，帶制冷設備每艘補助400萬元,。

2. 玻璃鋼漁船分為十一檔：

（1）船長12米以下,，每艘補助8萬元。

（2）12米≤船長＜15米，每艘補助15萬元,。

（3）15米≤船長＜18米,，每艘補助25萬元,。

（4）18米≤船長＜21米,，每艘補助40萬元,。

（5）21米≤船長＜24米,，每艘補助50萬元。

（6）24米≤船長＜27米,，每艘補助80萬元。

（7）27米≤船長＜30米,，每艘補助120萬元,。

（8）30米≤船長＜33米，每艘補助150萬元,。

（9）33米≤船長＜36米,，每艘補助200萬元。

（10）36米≤船長＜40米,，每艘補助280萬元,。

（11）船長在40米以上（含40米），每艘補助320萬元,。

10. 中國各省造船業(yè)排名表

兩個都1600年的世界強國,，荷蘭略微強一點。

7世紀是荷蘭人的黃金世紀,，但他們的美好歲月也是在血與火的考驗之后才得到的,。16世紀的荷蘭已是歐洲經(jīng)濟最繁榮和人口最密集的地區(qū)，商業(yè),、金融業(yè),、紡織工業(yè)、造船業(yè)領(lǐng)先于世界,，部分省份城市化率近50%,，人均GDP高居世界第一。然而,，在政治上,，荷蘭人卻處在當時歐洲專制和保守的堡壘—西班牙的哈布斯堡王朝的統(tǒng)治之下，尼德蘭地區(qū)（今荷蘭和比利時）成為其經(jīng)濟奶牛,，是其近一半財政收入的來源地,。西班牙駐尼德蘭總督頒布“血腥敕令”，鎮(zhèn)壓新教徒和反抗者,，最終激起了荷蘭人的革命,。尼德蘭革命以1566年“破壞圣像運動”為開端，經(jīng)過10多年的浴血奮戰(zhàn),，1581年尼德蘭北方8省取得了獨立,，成為荷蘭共和國，南方仍留在哈布斯堡王朝的統(tǒng)治之下，后來發(fā)展為比利時,。1600-1609年,，西班牙軍隊再次大舉進攻荷蘭，仍舊遭到失敗,，在1609年的《12年停戰(zhàn)協(xié)定》中事實上承認了荷蘭的獨立,。在德意志三十年戰(zhàn)爭中，荷蘭利用自身的經(jīng)濟和海上力量的優(yōu)勢,，站在新教陣營一方,，最終在1648年的《威斯特伐利亞和約》中，成為得到歐洲各國公認的獨立國家,?！　—毩⒑蟮暮商m共和國，由奧蘭治家族世襲擔任執(zhí)政,，而各省的議會也擁有很大的地方自治權(quán),。由于寬容的政治和宗教環(huán)境，荷蘭吸引了各國被迫害的大批手工業(yè)者,、商人,、銀行家到來。荷蘭人發(fā)展出了世界一流的造船技術(shù),，這成了荷蘭的核心競爭力,。1602年，荷蘭東印度公司成立,，成為荷蘭在東半球從事殖民活動和航海貿(mào)易活動的主要力量,。1609年，荷蘭人把葡萄牙人排擠出了香料群島（馬魯古群島）,，基本壟斷了香料貿(mào)易,，1641年再從葡萄牙手中取得了對馬六甲海峽的控制權(quán)。1621年,，主營荷蘭在美洲和西非的貿(mào)易的西印度公司也宣告成立,。此后，荷蘭商船隊幾乎壟斷了歐洲與印度,、歐洲與美洲以及波羅的海地區(qū)的貿(mào)易,，得到了“海上馬車夫”的美譽。

這個時期,，西班牙在歐洲的地位重新被邊緣化,。經(jīng)過長達80年的荷蘭獨立戰(zhàn)爭（1566-1648年）之后，西班牙哈布斯堡王朝不得不接受其獨立的現(xiàn)實,，從而失去了這個經(jīng)濟上意義重大的領(lǐng)地,。1640年，葡萄牙也重新脫離西班牙獲得獨立。隨著天主教陣營在德意志三十年戰(zhàn)爭中的失敗,，西班牙在歐洲大陸的力量被進一步削弱,。這個時期，由于荷,、英、法等國開始大力開拓美洲殖民地,，西班牙獨占美洲的局面也被打破,。不過西班牙依然在歐洲占有比利時和意大利南部的領(lǐng)地，在美洲也仍然是1400萬平方公里殖民地的擁有者,，仍然有比較大的國際影響力,。