1. 中國各省造船業(yè)排名

1.江南造船廠地處長江口的長興島,，占地184.3萬平方米，是中國目前規(guī)模最大,、設(shè)備最先進(jìn),、生產(chǎn)品種最廣泛的現(xiàn)代化造船基地。

2.滬東（中華）造船廠,，在上海東部黃浦江兩岸,，占地135萬平方米。滬東造船廠的前身是原滬東造船廠和原中華造船廠,，這兩個(gè)造船廠于2001年實(shí)現(xiàn)合并,。是中國海軍重要的裝備生產(chǎn)基地之一，被譽(yù)為“護(hù)衛(wèi)艦和登陸艦的搖籃”,。

3.黃埔造船廠,，在廣州長洲島，占地97萬平方米

4.大連造船廠,。大連造船廠最早可以追溯到1890年建成的旅順船廠,。前身原大船重工和原新船重工于2005年實(shí)現(xiàn)合并。建國以來,，為中國海軍建造了40余個(gè)型號,、820余艘艦船，是海軍水面艦船研制生產(chǎn)實(shí)力最強(qiáng),、為海軍建造艦船最多的廠，所以也被稱為“海軍艦艇的搖籃

2. 造船行業(yè)排名

中國在2020時(shí)隔兩年再次在造船領(lǐng)域重奪全球第一霸主地位,，新船接單量全球占比高達(dá)48.8%,。曾經(jīng)的造船霸主——韓國位居第二，而日本則僅排在全球第三,，全球市場份額約為7%,。中國造船曾經(jīng)在2021年一季度完工量,、新接訂單量、手持訂單量分別占世界市場份額的35.5％,、41.5％和42.4％,，三大指標(biāo)繼續(xù)位居全球領(lǐng)先位置。尤其在全球造船業(yè)激烈的競爭中,，成績相當(dāng)不錯(cuò),。

2021 年上半年，全球造船手持訂單量為 18913 萬載重噸,，中國占有 45.79%,，韓國占有 34.9%，日本占有 15.66%,；全球造船完工量為 4663 萬載重噸,，中國占有 44.86%，韓國占有 32.10%,， 日本占有 20.07%,；全球新接訂單量為 7497 萬載重噸，中國占有 51.01%,， 韓國占有 39.83%,，日本占有 7.62%?？梢钥闯?，中國現(xiàn)有訂單量是全球最多的，接單量更是占比超過50%,，未來市場份額將持續(xù)擴(kuò)大,。

根據(jù)英國克拉克森研究所數(shù)據(jù)顯示，中國造船業(yè)的集中度處于較高水平,。中國包括三家國有造船集團(tuán)（中遠(yuǎn)海運(yùn)重工,、招商局工業(yè)集團(tuán)和中國船舶集團(tuán)）和兩家民營船廠（揚(yáng)子江船業(yè)和新世紀(jì)造船）在內(nèi)的Top 5造船集團(tuán)今年已接單356艘合1,159萬修正總噸，以修正總噸計(jì)占全國接單量的86%,，這一比例在2015年為67%,。目前，中國Top 5造船集團(tuán)手持訂單占比為78%,。

3. 中國造船業(yè)世界排名

中國的造船企業(yè)新接訂單量累計(jì)為1059萬CGT,，約為全球新船訂單（2402萬CGT）的44.09%，超過韓國,，位居世界第一名,。而韓國船企獲得的訂單量為1047萬CGT，全球占比43.59%。

即,，韓國造船企業(yè)在今年上半年,，僅以12萬噸CGT的微弱劣勢，被我國造船企業(yè)擊敗,，排名全球第二,。我國，是險(xiǎn)勝??！充分說明了在當(dāng)前全球的民用造船領(lǐng)域是“中韓兩國平分天下”。

第三名仍是日本,，但在2021年上半年僅獲得了182萬CGT,，約為全球新船訂單量的7.59%。

4. 中國各省造船業(yè)排名榜

全球生產(chǎn)鋼鐵的國家只有兩個(gè)——中國和“外國”,。2018年全球鋼鐵的產(chǎn)量約為18億噸,，其中中國鋼鐵產(chǎn)量9.3億噸，占比超過一半,。中國之所以能夠成為“基建狂魔”,，和規(guī)模巨大的鋼鐵產(chǎn)業(yè)有莫大的關(guān)系。還有,，我的造船業(yè),、汽車制造業(yè)、建筑業(yè),、機(jī)械制造業(yè)等飛速發(fā)展,，鋼鐵產(chǎn)業(yè)貢獻(xiàn)巨大。

我國出現(xiàn)了很多大型,、特大型鋼鐵企業(yè),。其中很多家進(jìn)入了世界500強(qiáng)榜單，比如寶武鋼鐵,、河鋼集團(tuán),、沙鋼集團(tuán)、鞍鋼集團(tuán),、首鋼集團(tuán),。中國絕大部分省份都有鋼鐵產(chǎn)業(yè)，其中河北和江蘇產(chǎn)量最高,，均超過了1億噸,。全球只有3個(gè)國家鋼鐵產(chǎn)量超過億噸——中國、日本和印度,。其中后兩者均是1億噸多點(diǎn),。

以下是2018年全球鋼鐵產(chǎn)量排名前50的企業(yè),。在50強(qiáng)中，中國上榜的數(shù)量就達(dá)到28家,，占了半壁江山。其中產(chǎn)量前30家鋼企當(dāng)中中國就有16家,，同樣超過了一半,。

遙想1978年，我國鋼鐵總產(chǎn)量只有3178萬噸,，占當(dāng)年世界鋼鐵總產(chǎn)量的4.42%,。這個(gè)產(chǎn)量還不如我國當(dāng)今最大民營鋼鐵企業(yè)（江蘇沙鋼集團(tuán)）的產(chǎn)量。（軸承需要優(yōu)質(zhì)鋼材制造）

我國鋼鐵產(chǎn)業(yè)技術(shù)還不是非常強(qiáng),，產(chǎn)品附加值還不高,，高端鋼材產(chǎn)量并不太大。因此,，我國還只是鋼鐵大國,，而不是鋼鐵強(qiáng)國。2018年全年,，我國進(jìn)口了1000多萬噸鋼材,，大部分是國內(nèi)產(chǎn)量不高的高端鋼材。日本,、美國,、韓國、盧森堡等國家在鋼鐵產(chǎn)業(yè)技術(shù)上還是要強(qiáng)于我國的,。

5. 全國造船廠排名

沒武漢的話你們只能組裝民船,。。,。

6. 中國船舶制造業(yè)排名

1,、西江造船廠。

2,、中船桂江造船有限公司

3,、中船華南船舶機(jī)械有限公司

4、廣西金達(dá)造船有限公司

5,、廣西龍門造船有限公司,。

武宣船舶修造廠

漓江造船廠

武宣船舶修造廠

廣西西江造船有限公司

北海船廠

7. 造船業(yè)排名前三的國家

受新冠疫情影響，全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展呈現(xiàn)出一定的衰退,，雖然是有所好轉(zhuǎn),，各地區(qū)發(fā)展仍然呈現(xiàn)恢復(fù)中。世界造船業(yè)亦是受到波及,。按世界船舶組織官布公布,，2O20年中國列世界造船業(yè)訂單量,，交付量為世界第一。隨著中國科技水平提高,，國家扶持力度加大,，中國造船業(yè)會(huì)繼續(xù)高速發(fā)展，預(yù)計(jì)2021年世界第一造船大國還會(huì)是中國,。

8. 中國造船行業(yè)排名前十

中國是造船大國,，世界50強(qiáng)造船企業(yè)獨(dú)占其半，而江蘇更是我國造船第一大省,，也是世界級船舶廠商入圍最多的省份,。

下圖為2018年世界各大造船廠商的大型船只產(chǎn)量以及造船廠規(guī)模排名。

下圖為我國造船廠在該排名當(dāng)中的座次以及對應(yīng)的世界排名,。

前十分別是：外高橋造船廠,、新時(shí)代造船、揚(yáng)子江船業(yè),、江南造船,、廣船國際南沙船廠、中船黃埔文沖,、揚(yáng)州中遠(yuǎn)海運(yùn)重工,、揚(yáng)子鑫福造船、大連船舶重工,、常石舟山船廠,。

此十家船廠都是排名全球前25名的，其中上海2家,、江蘇4家,、廣東2家、遼寧1家,、浙江一家,。

不過這十家當(dāng)中雖然外高橋規(guī)模最大，但去年并不是產(chǎn)量最高的國內(nèi)船廠,。產(chǎn)量最高的是揚(yáng)子江船業(yè)的71艘,。

9. 中國各省造船業(yè)排名前十

造船補(bǔ)貼的具體標(biāo)準(zhǔn):

1.船長12米以下,每艘補(bǔ)助5萬元。

2.12米≤船長<15米,每艘補(bǔ)助10萬元,。

3.15米≤船長<18米,每艘補(bǔ)助15萬元,。

4.18米≤船長<21米,每艘補(bǔ)助20萬元。

5）21米≤船長＜24米,，每艘補(bǔ)助25萬元,。

6    24米≤船長＜27米，每艘補(bǔ)助40萬元,。

（7）27米≤船長＜30米,，每艘補(bǔ)助60萬元,。

（8）30米≤船長＜33米，不帶制冷系統(tǒng)每艘補(bǔ)助75萬元,，帶制冷設(shè)備每艘補(bǔ)助90萬元,。

（9）33米≤船長＜36米，不帶制冷系統(tǒng)每艘補(bǔ)助90萬元,，帶制冷設(shè)備每艘補(bǔ)助110萬元,。

（10）36米≤船長＜40米，不帶制冷系統(tǒng)每艘補(bǔ)助120萬元,，帶制冷設(shè)備每艘補(bǔ)助160萬元。

（11）40米≤船長＜45米,，不帶制冷系統(tǒng)無補(bǔ)助,，帶制冷設(shè)備每艘補(bǔ)助250萬元。

（12）45米≤船長＜50米,，不帶制冷系統(tǒng)無補(bǔ)助,，帶制冷設(shè)備每艘補(bǔ)助300萬元。

（13）50米≤船長＜55米,，不帶制冷系統(tǒng)無補(bǔ)助,，帶制冷設(shè)備每艘補(bǔ)助350萬元。

（14）船長在55米以上（含55米）,，不帶制冷系統(tǒng)無補(bǔ)助,，帶制冷設(shè)備每艘補(bǔ)助400萬元。

2. 玻璃鋼漁船分為十一檔：

（1）船長12米以下,，每艘補(bǔ)助8萬元,。

（2）12米≤船長＜15米，每艘補(bǔ)助15萬元,。

（3）15米≤船長＜18米,，每艘補(bǔ)助25萬元。

（4）18米≤船長＜21米,，每艘補(bǔ)助40萬元,。

（5）21米≤船長＜24米，每艘補(bǔ)助50萬元,。

（6）24米≤船長＜27米,，每艘補(bǔ)助80萬元。

（7）27米≤船長＜30米,，每艘補(bǔ)助120萬元,。

（8）30米≤船長＜33米，每艘補(bǔ)助150萬元,。

（9）33米≤船長＜36米,，每艘補(bǔ)助200萬元,。

（10）36米≤船長＜40米，每艘補(bǔ)助280萬元,。

（11）船長在40米以上（含40米）,，每艘補(bǔ)助320萬元。

10. 中國各省造船業(yè)排名表

兩個(gè)都1600年的世界強(qiáng)國,，荷蘭略微強(qiáng)一點(diǎn),。

7世紀(jì)是荷蘭人的黃金世紀(jì)，但他們的美好歲月也是在血與火的考驗(yàn)之后才得到的,。16世紀(jì)的荷蘭已是歐洲經(jīng)濟(jì)最繁榮和人口最密集的地區(qū),，商業(yè)、金融業(yè),、紡織工業(yè),、造船業(yè)領(lǐng)先于世界，部分省份城市化率近50%,，人均GDP高居世界第一,。然而，在政治上,，荷蘭人卻處在當(dāng)時(shí)歐洲專制和保守的堡壘—西班牙的哈布斯堡王朝的統(tǒng)治之下,，尼德蘭地區(qū)（今荷蘭和比利時(shí)）成為其經(jīng)濟(jì)奶牛，是其近一半財(cái)政收入的來源地,。西班牙駐尼德蘭總督頒布“血腥敕令”,，鎮(zhèn)壓新教徒和反抗者，最終激起了荷蘭人的革命,。尼德蘭革命以1566年“破壞圣像運(yùn)動(dòng)”為開端,，經(jīng)過10多年的浴血奮戰(zhàn)，1581年尼德蘭北方8省取得了獨(dú)立,，成為荷蘭共和國,，南方仍留在哈布斯堡王朝的統(tǒng)治之下，后來發(fā)展為比利時(shí),。1600-1609年,，西班牙軍隊(duì)再次大舉進(jìn)攻荷蘭，仍舊遭到失敗,，在1609年的《12年停戰(zhàn)協(xié)定》中事實(shí)上承認(rèn)了荷蘭的獨(dú)立,。在德意志三十年戰(zhàn)爭中，荷蘭利用自身的經(jīng)濟(jì)和海上力量的優(yōu)勢,，站在新教陣營一方,，最終在1648年的《威斯特伐利亞和約》中，成為得到歐洲各國公認(rèn)的獨(dú)立國家,?！　—?dú)立后的荷蘭共和國,，由奧蘭治家族世襲擔(dān)任執(zhí)政，而各省的議會(huì)也擁有很大的地方自治權(quán),。由于寬容的政治和宗教環(huán)境,，荷蘭吸引了各國被迫害的大批手工業(yè)者、商人,、銀行家到來,。荷蘭人發(fā)展出了世界一流的造船技術(shù)，這成了荷蘭的核心競爭力,。1602年,，荷蘭東印度公司成立，成為荷蘭在東半球從事殖民活動(dòng)和航海貿(mào)易活動(dòng)的主要力量,。1609年,，荷蘭人把葡萄牙人排擠出了香料群島（馬魯古群島），基本壟斷了香料貿(mào)易,，1641年再從葡萄牙手中取得了對馬六甲海峽的控制權(quán)。1621年,，主營荷蘭在美洲和西非的貿(mào)易的西印度公司也宣告成立,。此后，荷蘭商船隊(duì)幾乎壟斷了歐洲與印度,、歐洲與美洲以及波羅的海地區(qū)的貿(mào)易,，得到了“海上馬車夫”的美譽(yù)。

這個(gè)時(shí)期,，西班牙在歐洲的地位重新被邊緣化,。經(jīng)過長達(dá)80年的荷蘭獨(dú)立戰(zhàn)爭（1566-1648年）之后，西班牙哈布斯堡王朝不得不接受其獨(dú)立的現(xiàn)實(shí),，從而失去了這個(gè)經(jīng)濟(jì)上意義重大的領(lǐng)地,。1640年，葡萄牙也重新脫離西班牙獲得獨(dú)立,。隨著天主教陣營在德意志三十年戰(zhàn)爭中的失敗,，西班牙在歐洲大陸的力量被進(jìn)一步削弱。這個(gè)時(shí)期,，由于荷,、英、法等國開始大力開拓美洲殖民地,，西班牙獨(dú)占美洲的局面也被打破,。不過西班牙依然在歐洲占有比利時(shí)和意大利南部的領(lǐng)地，在美洲也仍然是1400萬平方公里殖民地的擁有者,，仍然有比較大的國際影響力,。