1. 船舶發(fā)動機排放標準

國三比國二更環(huán)保。

國內(nèi)主要發(fā)動機廠家都開始研發(fā)自己的EGR發(fā)動機來達到國三的排放標準,，來滿足市場需求,。EGR發(fā)動機是國二向國三排放階段過渡的一款發(fā)動機。真正的國三發(fā)動機是高壓共軌發(fā)動機,。

歐II=國2 歐III=國3 歐IIII=國4 咱國家的排放標準是完全參照歐洲標準制定的,。 歐三歐四是指歐洲的汽車排放標準，歐三就是歐洲三號標準,，歐四就是歐洲四號標準,。

汽車排放標準是指為了抑制汽車從廢氣中排出的CO一氧化碳、HC+NOx碳氫化合物和氮氧化物,、PM微粒,，碳煙等有害氣體的產(chǎn)生，國家制定的標準,。

從2004年1月1日起,，北京對機動車的尾氣排放標準由歐洲I號改為歐洲II號,，到2008年，則正式實施歐洲III號標準,。

目前在我國新車常用的歐Ⅰ和歐Ⅱ標準等術(shù)語,，是指當年EEC頒發(fā)的排放指令。例如適用于重型柴油車質(zhì)量大于3.5噸的指令“EEC88/77”分為兩個階段實施,，階段A即歐Ⅰ適用于1993年10月以后注冊的車輛,，階段B即歐Ⅱ適用于1995年10月以后注冊的車輛。

2. 船舶柴油機排放標準表

雙層油管及排氣管表面隔熱應(yīng)該是CCS的入級標準里的規(guī)定 Tier 1 和 Tier 2是柴油機尾氣污染物控制的標準

3. 船舶柴油機排放標準是多少

近年來,，中國經(jīng)濟高速發(fā)展,，汽車工業(yè)也實現(xiàn)了飛躍式的進步。隨著汽車保有量的快速增長,，汽車帶給人們便捷的同時,，也因為中國針對汽車工業(yè)的法律法規(guī)、產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)不完善等因素,，造成了機動車排放對大氣的高度污染,。根據(jù)國家權(quán)威部門發(fā)布的數(shù)據(jù)，中國機動車造成的城市大氣污染高達30%以上,，機動車排放物中大量的PM,、CO、NOX,、HC對環(huán)境及人體系統(tǒng)造成極大的污染和傷害,。在此背景下，中國政府對機動車尾氣治理也給予了高度重視,，在不同的經(jīng)濟及科技發(fā)展階段,，制定了不同的機動車排放標準，但整體上處于越來越嚴格的趨勢,。

（1）我國機動車尾氣治理行業(yè)發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)萊垍頭條

近年來,，由于機動車排放標準的逐步升級，從而產(chǎn)生了大量不符合排放標準的機動車繼續(xù)使用的問題,。有關(guān)部門需要加大對不符合排放標準車輛的監(jiān)管力度,，促進汽車生產(chǎn)企業(yè)和用戶使用合格的內(nèi)燃機尾氣后處理系統(tǒng)或達標車輛。條萊垍頭

（2）我國機動車尾氣治理行業(yè)發(fā)展面臨的機遇萊垍頭條

我國自2017年7月1日起,，所有制造,、進口、銷售和注冊登記的重型柴油車,，須符合國五標準要求,。全國自2018年1月1日起，所有制造,、進口,、銷售和注冊登記的輕型柴油車,，須符合國五標準要求。環(huán)保部于2016年12月23日發(fā)布《關(guān)于發(fā)布國家污染物排放標準<輕型汽車污染物排放限值及測量方法（中國第六階段）>的公告》,，自2020年7月1日起,，所有銷售和注冊登記的輕型汽車應(yīng)符合國六標準要求。萊垍頭條

隨著機動車排放標準不斷升級,，內(nèi)燃機尾氣污染治理行業(yè)需要不斷研發(fā)新技術(shù),、新設(shè)備，以滿足更高標準的排放要求,。如在輕型柴油商用車國四階段,，采用DOC+POC或DPF兩種技術(shù)路線。但在國五階段,，主要采用SCR為主的技術(shù)路線,，個別采用DOC+DPF技術(shù)路線，因此,，在國五階段,，大部分輕型柴油商用車必須加裝SCR系統(tǒng)，將大大增加SCR系統(tǒng)的市場需求,。未來隨著非道路移動機械,、船舶用柴油機排放標準的不斷升級，將進一步大幅增加SCR系統(tǒng)的市場需求,。萊垍頭條

4. 船舶柴油機排放標準規(guī)范

現(xiàn)在使用的是國3排放,2021年實行柴油機國4排放標準,?！吨腥A人民共和國標準化法》第二條本法所稱標準（含標準樣品）,，是指農(nóng)業(yè)、工業(yè),、服務(wù)業(yè)以及社會事業(yè)等領(lǐng)域需要統(tǒng)一的技術(shù)要求,。標準包括國家標準、行業(yè)標準,、地方標準和團體標準,、企業(yè)標準。國家標準分為強制性標準,、推薦性標準,，行業(yè)標準、地方標準是推薦性標準,。強制性標準必須執(zhí)行,。國家鼓勵采用推薦性標準。

5. 船用柴油 標準

柴油按凝點分級,，輕柴油有10,、0,、-10、-20,、-35五個牌號,，重柴油有10、20,、30三個牌號,。柴油是柴油汽車、拖拉機等柴油發(fā)動機的燃料,，也稱輕柴油,。同車用汽油一樣，柴油也有不同的標號,，不同的是汽油標號由辛烷值確定,，而劃分柴油標號的依據(jù)則是柴油的凝固點。目前國內(nèi)應(yīng)用的輕柴油按凝固點分為6個標號：5＃柴油,、0＃柴油,、－10＃柴油、－20＃柴油,、－35＃柴油和－50＃柴油,。選用不同標號的柴油應(yīng)主要根據(jù)使用時的氣溫決定。

一般來講,，5＃柴油適合于氣溫在8℃以上時使用,；0＃柴油適用于氣溫在8℃至4℃時使用；－10＃柴油適用于氣溫在4℃至－5℃時使用,；－20＃柴油適用于氣溫在－5℃至－14℃時使用,；－35＃柴油適用于氣溫在－14℃至－29℃時使用；－50＃柴油適用于氣溫在－29℃至－44℃或者低于該溫度時使用,。選用柴油的標號如果不適合使用溫度區(qū)間,，發(fā)動機中的燃油系統(tǒng)就可能結(jié)蠟，堵塞油路,，影響發(fā)動機的正常工作,。柴油的標號越低，結(jié)蠟的可能性就越小,，當然價格也就越高,。在適用于一個標號柴油的溫度區(qū)間內(nèi)而選用低一級標號的柴油當然更好。

按照凝固點劃分的,，選用依據(jù)主要是使用環(huán)境的最低氣溫,。

由于冷濾點比凝固點要高一些，所以一般要根據(jù)環(huán)境氣溫降低幾度選擇柴油,。

如環(huán)境低溫可到5攝氏度,，就選擇0號,，環(huán)境氣溫零下5度就選擇-10號。

6. 船用柴油機第一階段排放標準

海船按照國際海事組織制定的排放法規(guī),，現(xiàn)階段廣泛實施的是IMO Tier II,，在北美、歐洲部分海域?qū)嵤┝薎MO Tier III,。國際海事組織只控制氮氧化合物排放,。排放限制是轉(zhuǎn)速的函數(shù)。中國實施的是GB 15097-2016《船舶發(fā)動機排氣污染物排放限值及測量方法(中國第一,、二階段)》,，該排放法規(guī)要控制氮氧化合物、顆粒物,、碳氫化合物和一氧化碳,。排放限制與排量有關(guān)。

7. 船用柴油機排放標準

按照交通部頒發(fā)的《渤海海域船舶排污設(shè)備鉛封程序規(guī)定》,，煙臺海事局自5月23日起,，率先實施渤海海域船舶排污設(shè)備“鉛封行動”，開始對轄區(qū)內(nèi)100多艘在渤海海域航行,、停泊,、作業(yè)，并且一個月內(nèi)不駛離渤海海域的各類商船的油污水排放管路全部封閉,，禁止直接向海里排放油污水,。環(huán)渤海各地的海事部門將統(tǒng)一行動，在遼東半島的大連,、丹東兩市海岸線交界處,，與山東半島的煙臺、威海兩市海岸線交界處之間連線為界以西的海域全面實施“鉛封行動”,。

　　從5月23日至6月1日,，海事部門將對渤海海域1000余艘船舶全部實行鉛封管理,，船上油污水禁止直接排放入海,，改由岸上專門的油污水處理設(shè)施接收。船舶排污設(shè)備一經(jīng)鉛封后,，必須始終保持鉛封完好,。因擅自啟封而造成污染事故，海事部門最高可給予30萬元人民幣的行政處罰,。

8. 船用柴油機排量

柴油機的技術(shù)特點

1,、由于交流電頻率固定為50Hz，因此機組的轉(zhuǎn)速只能是3000,、1500,、1000,、750、500,、375和300r/min,，以1500r/min居多；

2,、柴油發(fā)電機的輸出電壓為400/230V（大型機組為6,，道依茨發(fā)電機.3kV），頻率為50Hz,，功率因素8.0cos=φ,；

3、功率變化范圍寬廣,，發(fā)電用的柴油機的功率可以從0.5kW變化到數(shù)萬kW,，通常，移動電站,、備用電源,、應(yīng)急電源或農(nóng)村常用電源的發(fā)電用柴油機功率在12~1500kW范圍內(nèi)，固定或船用電站作為常用電源使用,，其功率可達數(shù)萬千瓦,；

4、具有一定的功率儲備,，發(fā)電用柴油機一般在穩(wěn)定工況下運行,，負荷率較高，應(yīng)急和備用電源一般標定為12h功率,，常用電源標定為持續(xù)功率,，機組配套功率應(yīng)扣除電機的傳動損失和勵磁功率，并留有一定功率儲備,，所以機組的配套功率應(yīng)將柴油機功率除以匹配比,，各類柴油發(fā)電機組的配套特點；

5,、裝有調(diào)速裝置,，為保證發(fā)電機輸出電壓頻率的穩(wěn)定性，一般都裝有高性能的調(diào)速裝置,，對于并聯(lián)運行和并入電網(wǎng)的機組則裝有轉(zhuǎn)速微調(diào)裝置,；

6、具有較高的供電可靠性和自動化功能,，功能較完備的應(yīng)急電站具有自起動,、自動加載、故障自動報警和自動保護功能，上柴發(fā)電機,，發(fā)電機組可以全自動運行,，不需要作人員，能實現(xiàn)無人值守,。

柴油機的機構(gòu)組件

柴油機的主要機構(gòu)組件一般包括：機體,、曲柄連桿機構(gòu)、配氣機構(gòu),、燃油系統(tǒng),、潤滑系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng),、電器系統(tǒng),。

1、機體：是柴油機的骨架,，由它來支撐和安裝其它部件,，包括：缸體、缸套,、缸蓋,、缸墊、油底殼,、飛輪殼,、正時齒輪殼、前后腳,。

2,、曲柄連桿機構(gòu)：是柴油機的主要運動件，它可以把燃料燃燒產(chǎn)生的能量,，通過活塞,，活塞銷，連桿,，曲軸,、飛輪轉(zhuǎn)變成機械能傳出去。包括曲軸,、連桿,、活塞、活塞銷,、活塞銷卡簧,、活塞銷襯套,、活塞環(huán),、主軸瓦、連桿瓦、止推軸承,、曲軸前后油封,、飛輪、減震器等,。

3,、配氣機構(gòu)：是定時把進、排氣門開啟和關(guān)閉,。包括正時齒輪,、凸輪軸、挺柱,、頂桿,、搖臂、氣門,、氣門彈簧,、氣門座圈、氣門導(dǎo)管,、氣門鎖塊,、進排氣管、空氣濾清器,、消音器,、增壓器等。

4,、燃油供給系：是按柴油機的需要,，定時、定量的把柴油供給燃燒室燃燒,。包括柴油箱,、輸油管、柴油濾清器,、噴油泵,、噴油器等。

5,、潤滑系：是把潤滑油供給各運動摩擦副,，包括機油泵、機油濾清器,、調(diào)壓閥,、管路、儀表,、機油冷卻器等,。

6、冷卻系：是把柴油機工作時產(chǎn)生的熱量散發(fā)給大氣。包括水箱,、水泵,、風扇、水管,、節(jié)溫器,、水濾器、風扇皮帶,、水溫表等,。

7、電器：是啟動,、照明,、監(jiān)測、作的輔助設(shè)備,。包括發(fā)電機,、啟動馬達、電瓶,、繼電器,、開關(guān)、線路等,。

柴油機的保養(yǎng)常識

1,、產(chǎn)品標牌是柴油機的重要“身份”信息，客戶應(yīng)牢記柴油機型號和編號等重要基礎(chǔ)信息,；

2,、客戶在使用中，應(yīng)及時觀察儀表和柴油機工作狀態(tài),，發(fā)現(xiàn)異常聲響和現(xiàn)象,，要立刻停機，撥打免費熱線電話尋求幫助,；

3,、購機客戶必須磨合柴油機，柴油機低磨合時間是60小時,，經(jīng)過較好磨合的柴油機,，整體工況和使用特性曲線將會趨于，使柴油機更有勁,、更省油,、噪音更小、控更靈活,；

4,、農(nóng)機作業(yè)環(huán)境較為惡劣,，農(nóng)忙之余應(yīng)及時清理主機和柴油機表面上（包括水箱）的麥稈、草秸,、灰塵,，及時清潔和更換空濾,、柴濾,、機濾等，避免因不潔導(dǎo)致柴油機故障,；

5,、機油是柴油機的“血液”，機油的選擇關(guān)系到柴油機的使用壽,，要選擇使用標號CF-4級以上的機油,，以保證柴油機較好地得到應(yīng)用；

6,、為了保證符合排放要求,，對噴油泵和噴油器的要求更為嚴苛，所以使用清潔質(zhì)優(yōu)的柴油,，才能保證較好的使用柴油機,，以及延長柴油供給系統(tǒng)的使用壽；

7,、柴油機增加了較多的電器元件（ECU,、線束、傳感器,、電控元件等）,，使用前應(yīng)盡量檢查接口處有無松脫、裸露的地方,，提前發(fā)現(xiàn),，盡早處理，拔,、插線束連接部分之前,，要切記先關(guān)閉點火開關(guān)與蓄電池總開關(guān)，然后才可以進行柴油機電氣部分的日常維護,；

8,、當電氣部分意外進水后，例如控制單元或線束被水淋濕或浸泡,，切記應(yīng)先切斷蓄電池總開關(guān),，并立即通知維修人員處理，不要自行運轉(zhuǎn)發(fā)動機,，在清洗柴油機的時候,，盡量不要用水直接沖洗發(fā)動機及其電控部分的零部件,；

9、進行電焊作業(yè)時,，一定要關(guān)閉總電源或斷開蓄電池正負極,，以防燒壞電器元件；

10,、柴油機的水溫,、轉(zhuǎn)速、排溫,、油泵等傳感器,，是ECU（大腦）元件的負責向ECU時時搜集傳輸柴油機工作信號；

11,、配有增壓器的機型,，要特別注意增壓器的使用和保養(yǎng)，工作和停機前,，應(yīng)怠速運轉(zhuǎn)3—5分鐘,，使得增壓器有充足的機油潤滑；

12,、不要長時間怠速運轉(zhuǎn)柴油機,，影響噴油器的使用壽命；

13,、配裝EGR系統(tǒng)的柴油機,，要及時清潔EGR內(nèi)部的積碳（每工作200小時），防止閥門開合的導(dǎo)致柴油機工作,；

14,、在農(nóng)閑時停機后，要徹底放凈水箱,、機體,、機冷器內(nèi)的冷卻水，避免氣溫時凍壞柴油機和零部件,；

15,、農(nóng)忙前保養(yǎng)時，要仔細檢查,、加注,、調(diào)整、磨合柴油機和整車,，以較好的工作狀態(tài)開始農(nóng)忙作業(yè),。

發(fā)動機燒機油的原因分為兩類，一類是由于設(shè)計上的原因,，另一類發(fā)動燒機油的原因是由于發(fā)動機的不良,，磨損,。 3 氣門導(dǎo)管磨損嚴重也會燒機油的情形雖少見，但據(jù)有關(guān)資料的介紹,，也是不可輕視的一種原因,。但是當爆震嚴重時，Ｃ鞲酶墜ぷ髁己茫否則說明該缸不工作,，另外,，車輛產(chǎn)生故障碼后，如果ECU不斷電或者使用儀器是不能自動的,。

柴油機“三漏”解決方法

1,、粘補膠治漏法：油箱,、水箱,、油管、水管因破裂或砂眼,、氣孔等引起小滲漏,，可用粘補膠涂抹在清洗干凈的破壞處即可；

2,、加墊治漏法：柴油機油管接頭防漏墊圈處漏油,，可在防漏墊圈的兩側(cè)加一層雙面光滑的薄塑料墊，用力擰緊即可防漏,；

3,、以抽治漏法：柴油機的油箱底殼、氣缸蓋,、齒輪室蓋,、曲軸箱后蓋等多處紙墊滲漏時，若紙墊完好,、接合面清潔,，可在紙墊兩面抹上一層黃油，擰緊螺栓即可防漏,；如紙墊,，把新紙墊放在柴油中浸泡10分鐘后取出擦凈，在接合面上抹一層黃油再裝上,；

4,、漆片液治漏法：柴油機油箱、水箱,、曲軸箱等接縫處滲漏,，可將漆片在酒精里浸泡后，把漆片液涂抹在清洗干凈的接縫處即可,；

5,、厭氧膠治漏法：柴油機上的通氣螺栓,、雙頭螺栓等處出現(xiàn)滲漏時，可用厭氧膠涂抹在清洗干凈的螺栓螺紋處或螺孔里,，能很快固化形成薄膜,，填充零件空隙；此法用于柴油機高壓油管接頭螺紋處治漏更好,；

6,、液態(tài)密封膠治漏法：柴油機上出現(xiàn)固體墊圈缺陷而形成的界面性滲漏和破壞性滲漏時，用液態(tài)密封膠涂抹在清洗干凈的固體墊圈結(jié)合面上,，固化后形成均勻,、穩(wěn)定、連續(xù)黏附的可剝性薄膜墊圈,，可防滲漏,；

7、尺寸恢復(fù)膠治漏法：柴油機的軸與軸套,、軸承與軸承座,、閥與閥痤、自緊油封,、填料等處滲漏時,，可用尺寸恢復(fù)膠涂抹在清洗干凈的配合件磨損部位，固化后形成耐磨,、機械強度較高的薄膜層,，再進行機加工恢復(fù)零件的幾何形狀和配合精度，可解決滲漏,。

柴油機的注意事項

1,、柴油發(fā)動機是耐用的，柴油發(fā)動機的轉(zhuǎn)速相對較低,，發(fā)動機部件的磨損相對減少,，一起，柴油發(fā)動機對機油的要求也與汽油不同,，它需求專用的機油,，機油替換時刻好不要跨越6000公里，往常,，還要加強空氣濾清器,、機油濾清器和柴油濾清器這三種濾清器的保養(yǎng)。

2,、柴油發(fā)動機的動力好,，燃燒率更高也較省油，而相同排量的柴油發(fā)動機要比汽油機的動力微小不少,，而且油耗要少,，不過,，柴油發(fā)動機不能把柴油耗費完再加油，柴油發(fā)動機在空油的情況下還會空轉(zhuǎn)并吸入空氣,，這樣會嚴重損壞發(fā)動機,。

3、柴油車啟動時不要踩加油踏板,，一起起步不要太快,，轉(zhuǎn)速也不要太高，當發(fā)動機長時刻高速作業(yè)后,，切勿當即關(guān)機,，應(yīng)以怠速持續(xù)作業(yè)兩三分鐘，待溫度下降后再關(guān)機,，防止熱量累計積,。

9. 船舶柴油機排放標準國幾

自2022年12月1日起，所有生產(chǎn),、進口和銷售的560 kW以下（含560 kW）非道路移動機械及其裝用的柴油機應(yīng)符合本標準要求,。560 kW以上非道路移動機械及其裝用的柴油機第四階段實施時間另行公告,。

法律依據(jù)：《中華人民共和國政府信息公開條例》

第七條 各級人民政府應(yīng)當積極推進政府信息公開工作,，逐步增加政府信息公開的內(nèi)容。

第八條 各級人民政府應(yīng)當加強政府信息資源的規(guī)范化,、標準化,、信息化管理，加強互聯(lián)網(wǎng)政府信息公開平臺建設(shè),，推進政府信息公開平臺與政務(wù)服務(wù)平臺融合,，提高政府信息公開在線辦理水平。

第九條 公民,、法人和其他組織有權(quán)對行政機關(guān)的政府信息公開工作進行監(jiān)督,，并提出批評和建議。

10. 船舶柴油機排放標準最新

主要體現(xiàn)在NOx的排放值的限制上： II級 對2011年1月1日或以后建造的船上安裝的船用柴油機,，除非其NOx排放量(按NO2總加權(quán)排放量計算)在下列極限值內(nèi),，其中n為發(fā)動機額定轉(zhuǎn)速（每分鐘曲軸轉(zhuǎn)速），否則應(yīng)禁止使用： .1 14.4 g/kWh,，當n小于130 rpm,； .2 44?n(-0.23) g/kWh，當n等于或大于130 rpm,，但小于2000 rpm,； .3 7.7 g/kWh，當n等于或大于2000 rpm,。

III級 除非該柴油機NOx排放量(按NO2總加權(quán)排放量計算)在下列極限值內(nèi),，其中n為發(fā)動機額定轉(zhuǎn)速（每分鐘曲軸轉(zhuǎn)速）,，否則應(yīng)禁止使用： .1.1 3.4 g/kWh，當n小于130 rpm,； .1.2 9?n(-0.2) g/kWh,，當n等于或大于130 rpm，但小于2,000 rpm,；和 .1.3 2.0 g/kWh,，當n等于或大于2,000 rpm；