1. 船舶發(fā)動機排放標準

國三比國二更環(huán)保。

國內主要發(fā)動機廠家都開始研發(fā)自己的EGR發(fā)動機來達到國三的排放標準,，來滿足市場需求,。EGR發(fā)動機是國二向國三排放階段過渡的一款發(fā)動機。真正的國三發(fā)動機是高壓共軌發(fā)動機,。

歐II=國2 歐III=國3 歐IIII=國4 咱國家的排放標準是完全參照歐洲標準制定的,。 歐三歐四是指歐洲的汽車排放標準，歐三就是歐洲三號標準,，歐四就是歐洲四號標準,。

汽車排放標準是指為了抑制汽車從廢氣中排出的CO一氧化碳、HC+NOx碳氫化合物和氮氧化物,、PM微粒,，碳煙等有害氣體的產生，國家制定的標準,。

從2004年1月1日起,，北京對機動車的尾氣排放標準由歐洲I號改為歐洲II號，到2008年,，則正式實施歐洲III號標準,。

目前在我國新車常用的歐Ⅰ和歐Ⅱ標準等術語，是指當年EEC頒發(fā)的排放指令,。例如適用于重型柴油車質量大于3.5噸的指令“EEC88/77”分為兩個階段實施,，階段A即歐Ⅰ適用于1993年10月以后注冊的車輛，階段B即歐Ⅱ適用于1995年10月以后注冊的車輛,。

2. 船舶柴油機排放標準表

雙層油管及排氣管表面隔熱應該是CCS的入級標準里的規(guī)定 Tier 1 和 Tier 2是柴油機尾氣污染物控制的標準

3. 船舶柴油機排放標準是多少

近年來,，中國經濟高速發(fā)展,，汽車工業(yè)也實現了飛躍式的進步。隨著汽車保有量的快速增長,，汽車帶給人們便捷的同時,，也因為中國針對汽車工業(yè)的法律法規(guī)、產業(yè)鏈結構不完善等因素,，造成了機動車排放對大氣的高度污染,。根據國家權威部門發(fā)布的數據，中國機動車造成的城市大氣污染高達30%以上,，機動車排放物中大量的PM,、CO、NOX,、HC對環(huán)境及人體系統(tǒng)造成極大的污染和傷害,。在此背景下，中國政府對機動車尾氣治理也給予了高度重視,，在不同的經濟及科技發(fā)展階段,，制定了不同的機動車排放標準，但整體上處于越來越嚴格的趨勢,。

（1）我國機動車尾氣治理行業(yè)發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)萊垍頭條

近年來,，由于機動車排放標準的逐步升級，從而產生了大量不符合排放標準的機動車繼續(xù)使用的問題,。有關部門需要加大對不符合排放標準車輛的監(jiān)管力度,，促進汽車生產企業(yè)和用戶使用合格的內燃機尾氣后處理系統(tǒng)或達標車輛。條萊垍頭

（2）我國機動車尾氣治理行業(yè)發(fā)展面臨的機遇萊垍頭條

我國自2017年7月1日起,，所有制造,、進口、銷售和注冊登記的重型柴油車,，須符合國五標準要求,。全國自2018年1月1日起，所有制造,、進口,、銷售和注冊登記的輕型柴油車，須符合國五標準要求,。環(huán)保部于2016年12月23日發(fā)布《關于發(fā)布國家污染物排放標準<輕型汽車污染物排放限值及測量方法（中國第六階段）>的公告》,，自2020年7月1日起，所有銷售和注冊登記的輕型汽車應符合國六標準要求,。萊垍頭條

隨著機動車排放標準不斷升級,，內燃機尾氣污染治理行業(yè)需要不斷研發(fā)新技術、新設備,，以滿足更高標準的排放要求,。如在輕型柴油商用車國四階段,，采用DOC+POC或DPF兩種技術路線。但在國五階段,，主要采用SCR為主的技術路線，個別采用DOC+DPF技術路線,，因此,，在國五階段，大部分輕型柴油商用車必須加裝SCR系統(tǒng),，將大大增加SCR系統(tǒng)的市場需求,。未來隨著非道路移動機械、船舶用柴油機排放標準的不斷升級,，將進一步大幅增加SCR系統(tǒng)的市場需求,。萊垍頭條

4. 船舶柴油機排放標準規(guī)范

現在使用的是國3排放,2021年實行柴油機國4排放標準?！吨腥A人民共和國標準化法》第二條本法所稱標準（含標準樣品）,，是指農業(yè)、工業(yè),、服務業(yè)以及社會事業(yè)等領域需要統(tǒng)一的技術要求,。標準包括國家標準、行業(yè)標準,、地方標準和團體標準,、企業(yè)標準。國家標準分為強制性標準,、推薦性標準,，行業(yè)標準、地方標準是推薦性標準,。強制性標準必須執(zhí)行,。國家鼓勵采用推薦性標準。

5. 船用柴油 標準

柴油按凝點分級,，輕柴油有10,、0、-10,、-20,、-35五個牌號，重柴油有10,、20,、30三個牌號。柴油是柴油汽車,、拖拉機等柴油發(fā)動機的燃料,，也稱輕柴油,。同車用汽油一樣，柴油也有不同的標號,，不同的是汽油標號由辛烷值確定,，而劃分柴油標號的依據則是柴油的凝固點。目前國內應用的輕柴油按凝固點分為6個標號：5＃柴油,、0＃柴油,、－10＃柴油、－20＃柴油,、－35＃柴油和－50＃柴油,。選用不同標號的柴油應主要根據使用時的氣溫決定。

一般來講,，5＃柴油適合于氣溫在8℃以上時使用,；0＃柴油適用于氣溫在8℃至4℃時使用；－10＃柴油適用于氣溫在4℃至－5℃時使用,；－20＃柴油適用于氣溫在－5℃至－14℃時使用,；－35＃柴油適用于氣溫在－14℃至－29℃時使用；－50＃柴油適用于氣溫在－29℃至－44℃或者低于該溫度時使用,。選用柴油的標號如果不適合使用溫度區(qū)間,，發(fā)動機中的燃油系統(tǒng)就可能結蠟，堵塞油路,，影響發(fā)動機的正常工作,。柴油的標號越低，結蠟的可能性就越小,，當然價格也就越高,。在適用于一個標號柴油的溫度區(qū)間內而選用低一級標號的柴油當然更好。

按照凝固點劃分的,，選用依據主要是使用環(huán)境的最低氣溫,。

由于冷濾點比凝固點要高一些，所以一般要根據環(huán)境氣溫降低幾度選擇柴油,。

如環(huán)境低溫可到5攝氏度,，就選擇0號，環(huán)境氣溫零下5度就選擇-10號,。

6. 船用柴油機第一階段排放標準

海船按照國際海事組織制定的排放法規(guī),，現階段廣泛實施的是IMO Tier II，在北美,、歐洲部分海域實施了IMO Tier III,。國際海事組織只控制氮氧化合物排放。排放限制是轉速的函數。中國實施的是GB 15097-2016《船舶發(fā)動機排氣污染物排放限值及測量方法(中國第一,、二階段)》,，該排放法規(guī)要控制氮氧化合物、顆粒物,、碳氫化合物和一氧化碳,。排放限制與排量有關。

7. 船用柴油機排放標準

按照交通部頒發(fā)的《渤海海域船舶排污設備鉛封程序規(guī)定》,，煙臺海事局自5月23日起,，率先實施渤海海域船舶排污設備“鉛封行動”，開始對轄區(qū)內100多艘在渤海海域航行,、停泊、作業(yè),，并且一個月內不駛離渤海海域的各類商船的油污水排放管路全部封閉,，禁止直接向海里排放油污水。環(huán)渤海各地的海事部門將統(tǒng)一行動,，在遼東半島的大連,、丹東兩市海岸線交界處，與山東半島的煙臺,、威海兩市海岸線交界處之間連線為界以西的海域全面實施“鉛封行動”,。

　　從5月23日至6月1日，海事部門將對渤海海域1000余艘船舶全部實行鉛封管理,，船上油污水禁止直接排放入海,，改由岸上專門的油污水處理設施接收。船舶排污設備一經鉛封后,，必須始終保持鉛封完好,。因擅自啟封而造成污染事故，海事部門最高可給予30萬元人民幣的行政處罰,。

8. 船用柴油機排量

柴油機的技術特點

1,、由于交流電頻率固定為50Hz，因此機組的轉速只能是3000,、1500,、1000、750,、500,、375和300r/min，以1500r/min居多,；

2,、柴油發(fā)電機的輸出電壓為400/230V（大型機組為6，道依茨發(fā)電機.3kV），頻率為50Hz,，功率因素8.0cos=φ,；

3、功率變化范圍寬廣,，發(fā)電用的柴油機的功率可以從0.5kW變化到數萬kW,，通常，移動電站,、備用電源,、應急電源或農村常用電源的發(fā)電用柴油機功率在12~1500kW范圍內，固定或船用電站作為常用電源使用,，其功率可達數萬千瓦,；

4、具有一定的功率儲備,，發(fā)電用柴油機一般在穩(wěn)定工況下運行,，負荷率較高，應急和備用電源一般標定為12h功率,，常用電源標定為持續(xù)功率,，機組配套功率應扣除電機的傳動損失和勵磁功率，并留有一定功率儲備,，所以機組的配套功率應將柴油機功率除以匹配比,，各類柴油發(fā)電機組的配套特點；

5,、裝有調速裝置,，為保證發(fā)電機輸出電壓頻率的穩(wěn)定性，一般都裝有高性能的調速裝置,，對于并聯運行和并入電網的機組則裝有轉速微調裝置,；

6、具有較高的供電可靠性和自動化功能,，功能較完備的應急電站具有自起動,、自動加載、故障自動報警和自動保護功能,，上柴發(fā)電機,，發(fā)電機組可以全自動運行，不需要作人員,，能實現無人值守,。

柴油機的機構組件

柴油機的主要機構組件一般包括：機體、曲柄連桿機構,、配氣機構,、燃油系統(tǒng),、潤滑系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng),、電器系統(tǒng),。

1、機體：是柴油機的骨架,，由它來支撐和安裝其它部件,，包括：缸體、缸套,、缸蓋,、缸墊、油底殼,、飛輪殼,、正時齒輪殼、前后腳,。

2,、曲柄連桿機構：是柴油機的主要運動件，它可以把燃料燃燒產生的能量,，通過活塞，活塞銷,，連桿,，曲軸、飛輪轉變成機械能傳出去,。包括曲軸,、連桿、活塞,、活塞銷,、活塞銷卡簧、活塞銷襯套,、活塞環(huán),、主軸瓦、連桿瓦,、止推軸承,、曲軸前后油封、飛輪,、減震器等,。

3、配氣機構：是定時把進,、排氣門開啟和關閉,。包括正時齒輪、凸輪軸、挺柱,、頂桿,、搖臂、氣門,、氣門彈簧,、氣門座圈、氣門導管,、氣門鎖塊,、進排氣管、空氣濾清器,、消音器,、增壓器等。

4,、燃油供給系：是按柴油機的需要,，定時、定量的把柴油供給燃燒室燃燒,。包括柴油箱,、輸油管、柴油濾清器,、噴油泵,、噴油器等。

5,、潤滑系：是把潤滑油供給各運動摩擦副,，包括機油泵、機油濾清器,、調壓閥,、管路、儀表,、機油冷卻器等,。

6、冷卻系：是把柴油機工作時產生的熱量散發(fā)給大氣,。包括水箱,、水泵、風扇,、水管,、節(jié)溫器、水濾器,、風扇皮帶,、水溫表等,。

7、電器：是啟動,、照明,、監(jiān)測、作的輔助設備,。包括發(fā)電機,、啟動馬達、電瓶,、繼電器,、開關、線路等,。

柴油機的保養(yǎng)常識

1,、產品標牌是柴油機的重要“身份”信息，客戶應牢記柴油機型號和編號等重要基礎信息,；

2,、客戶在使用中，應及時觀察儀表和柴油機工作狀態(tài),，發(fā)現異常聲響和現象,，要立刻停機，撥打免費熱線電話尋求幫助,；

3,、購機客戶必須磨合柴油機，柴油機低磨合時間是60小時,，經過較好磨合的柴油機，整體工況和使用特性曲線將會趨于,，使柴油機更有勁,、更省油、噪音更小,、控更靈活,；

4、農機作業(yè)環(huán)境較為惡劣,，農忙之余應及時清理主機和柴油機表面上（包括水箱）的麥稈,、草秸、灰塵,，及時清潔和更換空濾,、柴濾、機濾等,，避免因不潔導致柴油機故障,；

5,、機油是柴油機的“血液”，機油的選擇關系到柴油機的使用壽,，要選擇使用標號CF-4級以上的機油,，以保證柴油機較好地得到應用；

6,、為了保證符合排放要求,，對噴油泵和噴油器的要求更為嚴苛，所以使用清潔質優(yōu)的柴油,，才能保證較好的使用柴油機,，以及延長柴油供給系統(tǒng)的使用壽；

7,、柴油機增加了較多的電器元件（ECU,、線束、傳感器,、電控元件等）,，使用前應盡量檢查接口處有無松脫、裸露的地方,，提前發(fā)現,，盡早處理，拔,、插線束連接部分之前,，要切記先關閉點火開關與蓄電池總開關，然后才可以進行柴油機電氣部分的日常維護,；

8,、當電氣部分意外進水后，例如控制單元或線束被水淋濕或浸泡,，切記應先切斷蓄電池總開關,，并立即通知維修人員處理，不要自行運轉發(fā)動機,，在清洗柴油機的時候,，盡量不要用水直接沖洗發(fā)動機及其電控部分的零部件；

9,、進行電焊作業(yè)時,，一定要關閉總電源或斷開蓄電池正負極，以防燒壞電器元件,；

10,、柴油機的水溫、轉速,、排溫,、油泵等傳感器,，是ECU（大腦）元件的負責向ECU時時搜集傳輸柴油機工作信號；

11,、配有增壓器的機型,，要特別注意增壓器的使用和保養(yǎng)，工作和停機前,，應怠速運轉3—5分鐘,，使得增壓器有充足的機油潤滑；

12,、不要長時間怠速運轉柴油機,，影響噴油器的使用壽命；

13,、配裝EGR系統(tǒng)的柴油機,，要及時清潔EGR內部的積碳（每工作200小時），防止閥門開合的導致柴油機工作,；

14,、在農閑時停機后，要徹底放凈水箱,、機體,、機冷器內的冷卻水，避免氣溫時凍壞柴油機和零部件,；

15,、農忙前保養(yǎng)時，要仔細檢查,、加注,、調整、磨合柴油機和整車,，以較好的工作狀態(tài)開始農忙作業(yè),。

發(fā)動機燒機油的原因分為兩類，一類是由于設計上的原因,，另一類發(fā)動燒機油的原因是由于發(fā)動機的不良，磨損,。 3 氣門導管磨損嚴重也會燒機油的情形雖少見,，但據有關資料的介紹，也是不可輕視的一種原因,。但是當爆震嚴重時,，Ｃ鞲酶墜ぷ髁己茫否則說明該缸不工作，另外,，車輛產生故障碼后,，如果ECU不斷電或者使用儀器是不能自動的,。

柴油機“三漏”解決方法

1、粘補膠治漏法：油箱,、水箱,、油管、水管因破裂或砂眼,、氣孔等引起小滲漏,，可用粘補膠涂抹在清洗干凈的破壞處即可；

2,、加墊治漏法：柴油機油管接頭防漏墊圈處漏油,，可在防漏墊圈的兩側加一層雙面光滑的薄塑料墊，用力擰緊即可防漏,；

3,、以抽治漏法：柴油機的油箱底殼、氣缸蓋,、齒輪室蓋,、曲軸箱后蓋等多處紙墊滲漏時，若紙墊完好,、接合面清潔,，可在紙墊兩面抹上一層黃油，擰緊螺栓即可防漏,；如紙墊,，把新紙墊放在柴油中浸泡10分鐘后取出擦凈，在接合面上抹一層黃油再裝上,；

4,、漆片液治漏法：柴油機油箱、水箱,、曲軸箱等接縫處滲漏,，可將漆片在酒精里浸泡后，把漆片液涂抹在清洗干凈的接縫處即可,；

5,、厭氧膠治漏法：柴油機上的通氣螺栓、雙頭螺栓等處出現滲漏時,，可用厭氧膠涂抹在清洗干凈的螺栓螺紋處或螺孔里,，能很快固化形成薄膜，填充零件空隙,；此法用于柴油機高壓油管接頭螺紋處治漏更好,；

6、液態(tài)密封膠治漏法：柴油機上出現固體墊圈缺陷而形成的界面性滲漏和破壞性滲漏時,，用液態(tài)密封膠涂抹在清洗干凈的固體墊圈結合面上,，固化后形成均勻,、穩(wěn)定、連續(xù)黏附的可剝性薄膜墊圈,，可防滲漏,；

7、尺寸恢復膠治漏法：柴油機的軸與軸套,、軸承與軸承座,、閥與閥痤、自緊油封,、填料等處滲漏時,，可用尺寸恢復膠涂抹在清洗干凈的配合件磨損部位，固化后形成耐磨,、機械強度較高的薄膜層,，再進行機加工恢復零件的幾何形狀和配合精度，可解決滲漏,。

柴油機的注意事項

1,、柴油發(fā)動機是耐用的，柴油發(fā)動機的轉速相對較低,，發(fā)動機部件的磨損相對減少,，一起，柴油發(fā)動機對機油的要求也與汽油不同,，它需求專用的機油,，機油替換時刻好不要跨越6000公里，往常,，還要加強空氣濾清器,、機油濾清器和柴油濾清器這三種濾清器的保養(yǎng)。

2,、柴油發(fā)動機的動力好,，燃燒率更高也較省油，而相同排量的柴油發(fā)動機要比汽油機的動力微小不少,，而且油耗要少,，不過，柴油發(fā)動機不能把柴油耗費完再加油,，柴油發(fā)動機在空油的情況下還會空轉并吸入空氣,，這樣會嚴重損壞發(fā)動機。

3,、柴油車啟動時不要踩加油踏板,，一起起步不要太快,，轉速也不要太高,，當發(fā)動機長時刻高速作業(yè)后,，切勿當即關機，應以怠速持續(xù)作業(yè)兩三分鐘,，待溫度下降后再關機,，防止熱量累計積。

9. 船舶柴油機排放標準國幾

自2022年12月1日起,，所有生產,、進口和銷售的560 kW以下（含560 kW）非道路移動機械及其裝用的柴油機應符合本標準要求。560 kW以上非道路移動機械及其裝用的柴油機第四階段實施時間另行公告,。

法律依據：《中華人民共和國政府信息公開條例》

第七條 各級人民政府應當積極推進政府信息公開工作,，逐步增加政府信息公開的內容。

第八條 各級人民政府應當加強政府信息資源的規(guī)范化,、標準化,、信息化管理，加強互聯網政府信息公開平臺建設,，推進政府信息公開平臺與政務服務平臺融合,，提高政府信息公開在線辦理水平。

第九條 公民,、法人和其他組織有權對行政機關的政府信息公開工作進行監(jiān)督,，并提出批評和建議。

10. 船舶柴油機排放標準最新

主要體現在NOx的排放值的限制上： II級 對2011年1月1日或以后建造的船上安裝的船用柴油機,，除非其NOx排放量(按NO2總加權排放量計算)在下列極限值內,，其中n為發(fā)動機額定轉速（每分鐘曲軸轉速），否則應禁止使用： .1 14.4 g/kWh,，當n小于130 rpm,； .2 44?n(-0.23) g/kWh，當n等于或大于130 rpm,，但小于2000 rpm,； .3 7.7 g/kWh，當n等于或大于2000 rpm,。

III級 除非該柴油機NOx排放量(按NO2總加權排放量計算)在下列極限值內,，其中n為發(fā)動機額定轉速（每分鐘曲軸轉速），否則應禁止使用： .1.1 3.4 g/kWh,，當n小于130 rpm,； .1.2 9?n(-0.2) g/kWh，當n等于或大于130 rpm,，但小于2,000 rpm,；和 .1.3 2.0 g/kWh，當n等于或大于2,000 rpm；