1. 船舶排氣系統(tǒng)

船舶管路是船舶上用來連接各種機(jī)械設(shè)備的管道,，用來傳送水、油,、氣等有關(guān)工質(zhì),。船舶管路有兩大類：動(dòng)力管路和船舶系統(tǒng)管路,。

動(dòng)力管路是用為主機(jī)和輔機(jī)服務(wù)的各種管路,，有燃油、滑油,、冷卻水,、壓縮空氣、排氣,、廢熱等管路,。

船舶系統(tǒng)管路是為了提高船舶的抗沉性、穩(wěn)性,，為了滿足船員、旅客的正常生活需要,。

船舶系統(tǒng)系統(tǒng)很多,，有為全船供應(yīng)海水和淡水的供水系統(tǒng)；為調(diào)節(jié)船舶壓載用的壓載水系統(tǒng),；為排除艙底積水用的艙底水排出系統(tǒng),；為全船提供壓縮空氣用的壓縮空氣系統(tǒng)；為滅火用的消防系統(tǒng)等等,。

這些系統(tǒng)所采用的設(shè)備如泵和壓縮機(jī)等絕大部分是電動(dòng)的,，并能自動(dòng)控制。

2. 船舶排氣系統(tǒng)圖

潤(rùn)滑系統(tǒng) 也就是潤(rùn)滑油系統(tǒng),，保證各個(gè)運(yùn)動(dòng)部件的工作正常,。 冷卻系統(tǒng) 淡水系統(tǒng) 包括 高溫淡水 和低溫淡水 進(jìn)排氣系統(tǒng) 進(jìn)氣 空冷器 增壓器 排煙系統(tǒng) 燃油系統(tǒng) 加熱 凈化 輸送 燃油噴射 啟動(dòng)控制調(diào)速系統(tǒng)系統(tǒng) 安全保護(hù)系統(tǒng) 各種連鎖保護(hù) 安全警報(bào) 軸系 包括 輸出 離合器 變速箱 齒輪傳動(dòng)系統(tǒng) 包括凸輪軸

3. 船舶進(jìn)氣系統(tǒng)

也就是壓縮空氣起動(dòng)，是在配氣凸輪軸上安裝有分配壓縮空氣的分配閥,，各缸上都安裝有進(jìn)氣閥,，管路與分配閥連接；起動(dòng)時(shí),，壓縮空氣經(jīng)分配閥按照各缸工作循序進(jìn)入氣缸,，從而推動(dòng)活塞運(yùn)動(dòng)，曲軸旋轉(zhuǎn)即可起動(dòng)了

4. 船舶排氣系統(tǒng)設(shè)計(jì)

在確定了工藝要求的真空度的基礎(chǔ)上檢查真空泵系統(tǒng)的極限真空度,，因?yàn)橄到y(tǒng)的極限真空度決定了系統(tǒng)的最佳工作真空度,。一般來講,，系統(tǒng)的極限真空度比系統(tǒng)的工作真空度低20%，比前級(jí)泵的極限真空度低50%,。

檢查確定工藝要求的抽氣種類與抽氣,。因?yàn)槿绻怀闅怏w種類與泵內(nèi)液體發(fā)生反應(yīng)，泵系統(tǒng)將被污染,。同時(shí)必須考慮確定合適的排氣時(shí)間與抽氣過程中產(chǎn)生的氣體,。

檢查確定達(dá)到要求的真空度所需要的時(shí)間、真空管道的流阻與泄漏,?？紤]達(dá)到要求真空度后在一定工藝要求條件下維持真空需要的抽氣速率。

s=2.303（v/t）lg(p1/p2)

其中：

s為真空泵抽氣速率(l/s)

v為真空室容積(l)

t為達(dá)到要求真空度所需時(shí)間(s)

p1為初始容器內(nèi)氣壓

p2為抽氣后容器內(nèi)氣壓

5. 船舶排氣系統(tǒng)的作用

溫度為515,。雖然該溫度沒有超過理論上船用柴油機(jī)排氣溫度的最高值, 但根據(jù)該機(jī)的運(yùn)行參數(shù)及實(shí)際的設(shè)定工況, 排氣溫度如此升高, 是一種不正常的現(xiàn)象,。于是將主機(jī)微微降速, 以稍低的速度航行到港。

經(jīng)過反復(fù)地檢查排除, 確定是增壓器廢氣渦輪端臟污造成的, 清洗后, 主機(jī)整體排溫下降,。

6. 船舶排氣系統(tǒng)工作原理

600MW 汽輪機(jī)是將蒸汽的能量轉(zhuǎn)換成為機(jī)械功的旋轉(zhuǎn)式動(dòng)力機(jī)械,。又稱蒸汽透平。主要用作發(fā)電用的原動(dòng)機(jī),，也可直接驅(qū)動(dòng)各種泵,、風(fēng)機(jī)、壓縮機(jī)和船舶螺旋槳等,。還可以利用汽輪機(jī)的排汽或中間抽汽滿足生產(chǎn)和生活上的供熱.是汽輪機(jī)的排汽及凝結(jié)水匯集裝置,，排汽通過該裝置的6m直徑的管道送至空冷器，空冷器的凝結(jié)水流回該裝置,，由凝結(jié)水泵打到回?zé)嵯到y(tǒng)再利用,。

7. 船舶排氣系統(tǒng)的組成

1、按照汽輪機(jī)的熱力特征分類 (1),、凝汽式汽輪機(jī):蒸汽在汽輪機(jī)內(nèi)膨脹做功以后,除小部分軸封漏氣外,全部進(jìn)入凝汽器凝結(jié)成水的汽輪機(jī).實(shí)際上為了提高汽輪機(jī)的熱效率,減少汽輪機(jī)排汽缸的直徑尺寸,將做過功的蒸汽從汽輪機(jī)內(nèi)抽出來,送入回?zé)峒訜崞?用以加熱鍋爐給水,這種不調(diào)整抽汽式汽輪機(jī),也統(tǒng)稱為凝汽式汽輪機(jī). (2),、抽汽凝汽式汽輪機(jī):蒸汽進(jìn)入汽輪機(jī)內(nèi)部做過功以后,從中間某一級(jí)抽出來一部分,用于工業(yè)生產(chǎn)或民用采暖,其余排入凝汽器凝結(jié)成水的汽輪機(jī),稱為一次抽汽式或單抽式汽輪機(jī).從不同的級(jí)間抽出兩種不同壓力的蒸汽,分別供給不同的用戶或生產(chǎn)過程的汽輪機(jī)稱為雙抽式(二次抽汽式)汽輪機(jī). (3)、背壓式汽輪機(jī):蒸汽進(jìn)入汽輪機(jī)內(nèi)部做功以后,以高于大氣壓力排除汽輪機(jī),用于工業(yè)生產(chǎn)或民用采暖的汽輪機(jī). (4),、抽汽背壓式汽輪機(jī):為了滿足不同用戶和生產(chǎn)過程的需要,從背壓式汽輪機(jī)內(nèi)部抽出部分壓力較高的蒸汽用于工業(yè)生產(chǎn),其余蒸汽繼續(xù)做功后以較低的壓力排除,供工業(yè)生產(chǎn)和居民采暖的汽輪機(jī). (5),、中間再熱式汽輪機(jī):對(duì)于高參數(shù)、大功率的汽輪機(jī),主蒸汽的除溫,、初壓都比較高,蒸汽在汽輪機(jī)內(nèi)部膨脹到末幾級(jí),其濕度不斷增大,對(duì)汽輪機(jī)的安全運(yùn)行很不利,為了減少排氣濕度,將做過部分功的蒸汽從高壓缸中排出,在返回鍋爐重新加熱,使溫度接近初始狀態(tài),然后進(jìn)入汽輪機(jī)的的低壓缸繼續(xù)做功,這種汽輪機(jī)稱為中間再熱式汽輪機(jī). 2,、按用途分 (1)、電站汽輪機(jī):僅用來帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電的汽輪機(jī)稱為電站汽輪機(jī). (2),、供熱式汽輪機(jī):既帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電又對(duì)外供熱的汽輪機(jī)稱為供熱式汽輪機(jī),又稱為熱電聯(lián)產(chǎn)汽輪機(jī). (3),、工業(yè)汽輪機(jī):用來驅(qū)動(dòng)風(fēng)機(jī)、水泵、壓縮機(jī)等機(jī)械設(shè)備的汽輪機(jī)稱為工業(yè)汽輪機(jī). (4),、船用汽輪機(jī):專門用于船舶推進(jìn)動(dòng)力裝置的汽輪機(jī)稱為船用汽輪機(jī). 3,、按汽輪機(jī)的進(jìn)汽壓力分 (1)、低壓汽輪機(jī):進(jìn)汽壓力為1.2~1.5MPa (2),、中壓汽輪機(jī):進(jìn)汽壓力為2.0~4.0MPa (3),、次高壓汽輪機(jī):進(jìn)汽壓力為5.0~6.0MPa (4)、高壓汽輪機(jī):進(jìn)汽壓力為6.0~10.0MPa (5),、超高壓汽輪機(jī):進(jìn)汽壓力為12.0~14.0MPa (6),、亞臨界汽輪機(jī):進(jìn)汽壓力為16.0~18.0MPa(7)、超臨界汽輪機(jī):進(jìn)汽壓力大于22.17MPa

8. 船舶排氣系統(tǒng)主要由哪些部件組成

船舶進(jìn)排氣系統(tǒng)是為船舶主機(jī),、發(fā)電機(jī),、燃油鍋爐的設(shè)備供應(yīng)氧氣及排除工作時(shí)產(chǎn)生的廢氣的管系。

9. 船舶排氣系統(tǒng)包括

船舶管路有兩大類：動(dòng)力管路和船舶系統(tǒng)管路,。

動(dòng)力管路是用為主機(jī)和輔機(jī)服務(wù)的各種管路,，有燃油、滑油,、冷卻水,、壓縮空氣、排氣,、廢熱等管路,。船舶系統(tǒng)管路是為了提高船舶的抗沉性、穩(wěn)性,，為了滿足船員,、旅客的正常生活需要。

船舶系統(tǒng)系統(tǒng)很多,，有為全船供應(yīng)海水和淡水的供水系統(tǒng)；為調(diào)節(jié)船舶壓載用的壓載水系統(tǒng),；為排除艙底積水用的艙底水排出系統(tǒng),；為全船提供壓縮空氣用的壓縮空氣系統(tǒng)；為滅火用的消防系統(tǒng)等等,。這些系統(tǒng)所采用的設(shè)備如泵和壓縮機(jī)等絕大部分是電動(dòng)的,，并能自動(dòng)控制。

10. 船舶排氣管

自動(dòng)滅火器

就叫自動(dòng)滅火器的,。也分為干粉和水基兩種,。用途有在倉(cāng)庫(kù)懸掛的,有在車子里安裝的。自動(dòng)滅火裝置主要由探測(cè)器（熱能探測(cè)器,、火焰探測(cè)器,、煙感探測(cè)器）、滅火器（二氧化碳撲滅裝置）、數(shù)字化溫度控制報(bào)警器和通訊模塊四部分組成,?？梢酝ㄟ^裝置內(nèi)的數(shù)字通訊模塊，針對(duì)防火區(qū)域內(nèi)的實(shí)時(shí)溫度變化（Real-Time Temperature）,、警報(bào)狀態(tài)（Pre-Alarm, High Alarm）及滅火器信息進(jìn)行遠(yuǎn)程監(jiān)測(cè)和控制,，不僅可以遠(yuǎn)程監(jiān)視自動(dòng)滅火裝置的各種狀態(tài)，而且可以掌握防火區(qū)域內(nèi)的實(shí)時(shí)變化,，火災(zāi)發(fā)生時(shí)能夠最大限度地減少生命和財(cái)產(chǎn)損失,。

11. 船舶排氣系統(tǒng)設(shè)計(jì)規(guī)范

關(guān)于液艙測(cè)深管逸氣孔的具體位置規(guī)范上，只記得Ccs在機(jī)艙區(qū)的自閉室測(cè)深閥有這個(gè)規(guī)定,，但是規(guī)定只是要求自閉式測(cè)深閥附帶放氣的按鈕,；而對(duì)測(cè)深管的透氣孔位置或者安裝方面的解釋，還木有看到,。個(gè)人認(rèn)為,，這個(gè)透氣孔的存在，是為了解決艙室液面與測(cè)深管液面不一致現(xiàn)象,；在艙室加滿水,，且測(cè)深管的堵頭或者閥件的密封性特別好的情況下，測(cè)深管內(nèi)的液面與艙室的液面有一定的高度差,，這便產(chǎn)生了壓強(qiáng),，如果此時(shí)，打開密封性特別好的堵頭或者自閉式測(cè)深閥,，由于艙室內(nèi)液體壓力差的原因,，造成艙室內(nèi)液體順著測(cè)深管噴出，造成事故,。但是現(xiàn)實(shí)的測(cè)深堵頭或者自閉式測(cè)深閥的密封性不可能那么好,；但不管怎樣，有這個(gè)透氣孔,，總比沒有好,。