1,、為什么說強(qiáng)度沒問題,？水下灌注的砼密實性是無法保證的,，所以很有可能是砼本身強(qiáng)度有問題,。2,、按照你說的如果前期加壓沒問題,，最后一次突然下沉,，那么樁端應(yīng)該是進(jìn)入持力層而且深度應(yīng)該夠的,，只能說這個可能性比較小。3,、清孔不干凈基本上可以排除,，因為前期一點問題也沒有，如果清孔沉渣太多,，那么他沉降量會比較大,，而且應(yīng)該來說比較均勻。4,、樁身鋼筋收縮,？沒有這樣的說法。初步判定此樁應(yīng)該是局部砼樁身遇未知土層或水流縮頸或局部砼強(qiáng)度有問題,。

什么是混凝土灌注樁靜載試驗

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樁基靜載試驗是一項方法成立,，理論上無可爭議的樁基檢測技術(shù)。在確定單樁極限承載力方面,，它是目前最為準(zhǔn)確,、可靠的檢驗方法，判定某種動載檢驗方法是否成熟,，均以靜載試驗成果的對比誤差大小為依據(jù),。因此，每種地基基礎(chǔ)設(shè)計處理規(guī)范都把單樁靜載試驗列入首要位置,。
基本原理
　　該方法的基本原理是以一組完全的單樁豎向抗壓靜載荷試驗Q—s曲線為基礎(chǔ),，取該曲線的前幾級荷載下沉降原始數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，進(jìn)而對Q—s曲線的發(fā)展趨勢作出預(yù)測,?？紤]到一般靜載荷試驗做到破壞時的加荷級數(shù)為10—15級。故一般取前10級建立相應(yīng)的GM(1,，1)模型進(jìn)行預(yù)測,。預(yù)測所選用的級數(shù)少，經(jīng)濟(jì)效益越明顯：預(yù)測時所選用的級數(shù)多,，預(yù)測精度會有所提高，但當(dāng)級數(shù)過多時,，就失去了預(yù)測的意義,。灰色預(yù)測方法對于以沉降控制來確定承載力的大直徑樁,、超長樁和嵌巖樁效果明顯,。 　　以第k級荷載下的沉降量△S（k）為一個數(shù)據(jù)，可以得到一組數(shù)據(jù)序列△S,，△S（△S（1）,，△S（2）,，…，△S（k））,。將S進(jìn)行累加生成可得到另外一組數(shù)據(jù),，S=（S（1），S（2）,，…,，S（k））。其中,，其中S（k）為第k級荷載作用下的累加沉降量,。 　　對于等量加荷試驗，可對S（k）建立如下的GM(1,，1)預(yù)測模型：式中 ,、u—待定系數(shù)； 　　由最小二乘法,，可有下式得到待定系數(shù),、u： 　　式中 則這樣我們就可以得到不同荷載下響應(yīng)的沉降量，進(jìn)而就可以確定對應(yīng)沉降下單樁的豎向抗壓承載力值,。