好籠統(tǒng)啊,，索道的分類較多,，常見有單承單牽、單承雙牽,、雙承雙牽等等 ,，不用設(shè)備使用的安全防護(hù)裝置不同,，不過大體上有：1、聯(lián)軸器--限制扭矩,；2,、離合器--限制超載；3,、制動器--快速停止設(shè)備,；4,、限位器--限定設(shè)備運行位置；5,、超載報警6,、緊急停止7、后備電源等,。

客運索道是指用于運送旅客的“索道”,。有往復(fù)式索道和循環(huán)式索道兩類。前者在線路支架兩側(cè)的承載索上各掛一個載客車廂,，由一條或兩條牽引索牽引沿線路往復(fù)運行,；后者在線路支架兩側(cè)的鋼絲繩上，等間距各掛若干個載客車廂或吊椅,，由驅(qū)動機帶動鋼絲繩循環(huán)運行

邊坡錨固

瑞士阿爾普納德附近的某鐵路和公路路塹,，25×104m3亞粘土質(zhì)土體有沿下臥巖層斜坡表面滑移的危險，對高達(dá)20m的路塹用289根預(yù)應(yīng)力錨桿予以加固,，每根錨桿的承載力為1400kN,，長度為12～38m，錨桿頭部固定在分布荷載的混凝土板上,，每塊混凝土板的面積為5m×5m(圖5-26),。

圖5-25 將減薄了的底板錨固于地層中以抵抗上浮力

圖5-26 用固定在混凝土板上的預(yù)應(yīng)力錨桿穩(wěn)定有滑移危險的高斜坡

我國攀枝花鋼鐵公司新建的熱電鼓風(fēng)機站處于昔格達(dá)組土層上，曾發(fā)生3×105m3土體的滑坡現(xiàn)象,，對處于滑坡體后緣的高壓線鐵塔基礎(chǔ),，采用預(yù)應(yīng)力錨索加固，有效地控制了滑移的擴張,。

1961年捷克斯洛伐克首先使用預(yù)應(yīng)力錨桿作為穩(wěn)定粘土質(zhì)挖方邊坡的手段,，當(dāng)時保證了Cebiu附近一段鐵路的安全。用于這一工程的鋼絲索是由7根直徑為4.5mm的鋼絲組成的,，下端固定在爆炸成形的錨固孔內(nèi),，上端固定在荷載分布板上，錨桿間距為170cm,，對每根錨桿施加的預(yù)應(yīng)力達(dá)120kN,。