根據(jù)使用要求,，葉片馬達(dá)選用原則如下。 對(duì)于負(fù)載輕,，運(yùn)轉(zhuǎn)速度高，要求正、反向回轉(zhuǎn),，頻繁換向，轉(zhuǎn)速跟隨快的應(yīng)用場(chǎng)合,，例如磨床或數(shù)控機(jī)床等,，應(yīng)選用轉(zhuǎn)動(dòng)慣量小、動(dòng)作靈 敏的高速葉片馬達(dá),。但這種馬達(dá)低速性能不穩(wěn)定,，當(dāng)要求噪聲特別低,、運(yùn)轉(zhuǎn)特別平穩(wěn)時(shí)，可考慮選用凸輪轉(zhuǎn)子葉片馬達(dá),。 對(duì)于要求高,、低速性能都好，而且負(fù)載又不大的場(chǎng)合,，可選用滾動(dòng)葉片馬達(dá),，但這種馬達(dá)的輸出轉(zhuǎn)矩不能很大。 對(duì)于轉(zhuǎn)速較低而負(fù)載轉(zhuǎn)矩較大的場(chǎng)合,，例如塑料成形機(jī)的螺桿驅(qū)動(dòng),、船用甲板機(jī)械的回轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)等，應(yīng)選用多作用低速大轉(zhuǎn)矩葉片馬達(dá),。這種馬達(dá)的轉(zhuǎn)子直徑較大,，但外形尺寸仍然比同等排量的徑向柱塞式液壓馬達(dá)小。

海員,，到底能干嗎,？

走近海員 了解海員 關(guān)注海員600年前，中國(guó)偉大的航海家鄭和帶領(lǐng)的船隊(duì),，把中國(guó)人民和平共處的美好愿望帶給世界各國(guó)……有這樣一句話：“沒有海員的貢獻(xiàn),，世界上一半的人會(huì)受凍，另一半人會(huì)挨餓”,。海員,，是個(gè)古老的職業(yè)，在科學(xué)技術(shù)不發(fā)達(dá)的過去,，海上探險(xiǎn),、海上貿(mào)易造就了海員，海員促進(jìn)了人類的文明與進(jìn)步,。海員,，更是個(gè)永恒的職業(yè)，在科學(xué)技術(shù)發(fā)達(dá)的今天,，海員將伴隨著世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展走向未來,，創(chuàng)造人類美好的明天。海員,，具有寬廣的胸懷、堅(jiān)韌不撥的毅力,、活潑開朗的性格,，吃苦耐勞的精神。海員,，識(shí)氣象,、辨星相,、駕馭機(jī)械、操控儀器,、迎送日與月,、迎頂風(fēng)與浪，駕船行大洋,。海員,，是人類經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中的崇高職業(yè)，海員,，為世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,、航運(yùn)事業(yè)的進(jìn)步做出了巨大的貢獻(xiàn)！ “海員系指在該公約所適用的船舶上以任何資格受雇或從業(yè)或工作的任何人員”,。----引自2006年通過的《2006年國(guó)際海事勞工公約》 一,、海員職業(yè)篇1．職業(yè)特點(diǎn)駕駛海船，漂洋過海,，海員是一種特殊的職業(yè),。其職業(yè)特點(diǎn)與其它職業(yè)具有共性，但更有許多不同點(diǎn),。駕駛與管理船舶需有專業(yè)知識(shí),，這決定了海員職業(yè)的技術(shù)性；駕駛與管理船舶的過程中每個(gè)海員發(fā)揮著不同的作用,，互不替代,，這決定了海員職業(yè)的獨(dú)立性；駕駛與管理船舶是個(gè)系統(tǒng)工作,，需要海員協(xié)同工作,，這決定海員職業(yè)的團(tuán)隊(duì)性；海員遠(yuǎn)離陸地,，以船為家,，在相對(duì)封閉的環(huán)境中駕駛船舶，在各種海況的大海上長(zhǎng)期航行,，這決定了海員職業(yè)的艱苦性,、風(fēng)險(xiǎn)性。這些特點(diǎn),，確定了海員不僅要有強(qiáng)健的體魄,、嫻熟的專業(yè)技能，還要具備良好的心理素質(zhì),、較強(qiáng)的環(huán)境適應(yīng)能力和應(yīng)對(duì)突發(fā)事件的應(yīng)變能力,，海員職業(yè)對(duì)從業(yè)人員具有相當(dāng)高的職業(yè)素養(yǎng)要求。 2．海員職務(wù)船舶上有多種不同的工作崗位,，崗位不同,，工作內(nèi)容與要求也就不同,，要有適任的海員來完成崗位工作。海員職業(yè)按職務(wù)層次劃分,，分為高級(jí)海員和普通海員二類,。高級(jí)海員從事船舶駕駛、管理等技術(shù)要求較高的工作,，培養(yǎng)周期長(zhǎng),，成本高，待遇高,；普通海員從事一般技術(shù)性工作,，培養(yǎng)周期短，見效快,。按專業(yè)性質(zhì)劃分,，分航海技術(shù)專業(yè)（又稱船舶駕駛）和輪機(jī)工程技術(shù)專業(yè)（又稱船舶輪機(jī)）二個(gè)專業(yè)職務(wù)。航海技術(shù)專業(yè)負(fù)責(zé)船舶航行和甲板機(jī)械的維修保養(yǎng),，輪機(jī)工程技術(shù)專業(yè)從事船舶主機(jī)等機(jī)器設(shè)備的維護(hù)與保養(yǎng),。航海技術(shù)（船舶駕駛）專業(yè)海員職業(yè)可分：船長(zhǎng)、駕駛員（大副,、二副,、三副）、值班水手,?！按L(zhǎng)”是船舶的指揮官和負(fù)責(zé)人，全面負(fù)責(zé)船舶的安全航行和營(yíng)運(yùn),?！按蟾薄薄ⅰ岸薄?、“三副”分別負(fù)責(zé)船舶駕駛工作,、甲板部日常工作、貨物裝卸工作,、救生及消防工作,。“值班水手” 在值班駕駛員,、水手長(zhǎng)的領(lǐng)導(dǎo)下,，履行值班職責(zé)或參加維修保養(yǎng)工作。輪機(jī)工程專業(yè)海員職業(yè)可分：輪機(jī)長(zhǎng),、輪機(jī)員（大管輪,、二管輪、三管輪）、值班機(jī)工,。“輪機(jī)長(zhǎng)”是船舶的技術(shù)總管,，負(fù)責(zé)保證船舶的所有機(jī)械設(shè)備,、主機(jī)系統(tǒng)的正常運(yùn)作?！按蠊茌啞?、“二管輪”、“三管輪”負(fù)責(zé)船舶機(jī)艙人員的日常管理,，特別是負(fù)責(zé)主機(jī),、輔機(jī)操作與運(yùn)行、機(jī)艙設(shè)備的保養(yǎng)和保管,、船上其它機(jī)械設(shè)備的維修保養(yǎng),。“值班機(jī)工” 在大管輪和機(jī)工長(zhǎng)的領(lǐng)導(dǎo)下,，履行輪機(jī)值班職責(zé),，參加機(jī)電設(shè)備的維修保養(yǎng)工作?？紤]到船舶航行時(shí)海員工作的特點(diǎn),，一般工作時(shí)間被劃分為四小時(shí)一班，即：0400—0800,、0800—1200,、1200—1600、1600—2000,、2000—2400,、2400—0400，由當(dāng)值駕駛員,、輪機(jī)員,、值班水手、值班機(jī)工分別按時(shí)輪流工作,。 3．職業(yè)知識(shí)不同崗位的海員工作,，需有不同內(nèi)容、層次的專業(yè)知識(shí)來支撐,。航海技術(shù)類職業(yè)應(yīng)掌握：航海學(xué),、船舶貨運(yùn)、遠(yuǎn)洋運(yùn)輸業(yè)務(wù),、海洋氣象,、船舶通信、航海儀器、水手工藝,、航運(yùn)法規(guī)等理論與實(shí)踐的主要課程知識(shí),。輪機(jī)工程類職業(yè)應(yīng)掌握：船舶與海洋工程、電氣工程,、輪機(jī)工程材料,、船舶主推進(jìn)動(dòng)力裝置、船舶輔機(jī),、船舶電氣設(shè)備及系統(tǒng)控制,、輪機(jī)維護(hù)與修理、輪機(jī)自動(dòng)化等知識(shí),。近幾年來,，應(yīng)用于船舶的新技術(shù)、新設(shè)備層出不窮,，航運(yùn)管理模式,、管理理念不斷更新，以及船舶自動(dòng)化程度不斷提高,，需要海員必須具有更高的學(xué)科知識(shí),，如管理科學(xué)、計(jì)算機(jī)科學(xué),、網(wǎng)絡(luò)知識(shí)等,。 4．職業(yè)素質(zhì)對(duì)以上專業(yè)知識(shí)的掌握，僅說明從業(yè)人員駕駛與管理船舶具備了必要的條件,。但駕駛船舶,、運(yùn)輸人員與貨物是個(gè)復(fù)雜的工作，需要海員具有較高的綜合素質(zhì),，惟有如此,，作為海員的條件才能充分。對(duì)海員綜合素質(zhì)的要求,，目的是為了能保障船舶的安全航行,，保證旅客及貨物快捷、經(jīng)濟(jì)地運(yùn)達(dá),。海員職業(yè)的特點(diǎn)決定了海員需要具有較高的綜合素質(zhì),，一般包括：相應(yīng)的科學(xué)文化知識(shí)與專業(yè)知識(shí)、良好的身體與心理素質(zhì),、優(yōu)秀的語(yǔ)言表達(dá)能力,、出色的應(yīng)變能力、團(tuán)結(jié)協(xié)作和團(tuán)隊(duì)精神,、合適的人際交往能力,、敏銳的觀察力,。古有名言：行車走船三分險(xiǎn)。海難事故難以避免,，可是,，拋開暴風(fēng)雨、臺(tái)風(fēng),、海嘯等自然因素的影響,，人們發(fā)現(xiàn)在海難背后還隱藏著更深的人為因素。據(jù)統(tǒng)計(jì),，在海難事故和污染損害事故中，約有80%是人為因素造成的,，而觸礁,、失火、爆炸事故中人為因素的比例高達(dá)90%,，碰撞事故中人為因素的比例更達(dá)到95%,。人為因素對(duì)船舶安全的影響由此可見一斑。從泰坦尼克號(hào),、多納·帕斯號(hào)到我國(guó)的“大舜”號(hào)以及2006年2月發(fā)生的紅海沉船事故,，都有海員綜合素質(zhì)不高的因素。造成海難事故的人為因素往往是：不適當(dāng)?shù)臅r(shí)機(jī)出航,、船舶不適航情況下出海,、客與貨超載或裝載不當(dāng)、船員安全與事故意識(shí)不強(qiáng),、不正確的船舶操縱,、處置火災(zāi)以及其他事故應(yīng)急方案的不當(dāng)?shù)取?5．體面工作 2006年2月，在日內(nèi)瓦召開的ILO第94屆大會(huì)中通過了《2006年國(guó)際海事勞工公約》,，該公約對(duì)海員的工作環(huán)境條件,、醫(yī)療、福利,、社會(huì)保障,、工資、休假,、起居條件等做出了規(guī)定,，保障海員能夠體面工作。我國(guó)與世界上其它國(guó)家一樣,，為海員體面工作提供了許多保障,。2007年9月1日起施行的《中華人民共和國(guó)船員條例》為加強(qiáng)船員管理，提高船員素質(zhì),，維護(hù)船員的合法權(quán)益,、保障水上交通安全和保護(hù)水域環(huán)境提供了有力保障。我國(guó)絕大多數(shù)的海船都能滿足國(guó)際公約的要求，海員的工資待遇也遠(yuǎn)高過陸上其他工種工作人員的平均工資水平,。海員網(wǎng)答疑團(tuán)隊(duì)回答 如果您還有不清楚的可以追問 在線等候