??(1)采用一臺或兩臺起重機(jī)單機(jī)或雙機(jī)抬吊時,,如果起重機(jī)性能能滿足結(jié)構(gòu)吊裝要求,,現(xiàn)場施工條件(包括就位拼裝場地,、起重機(jī)行駛道路等)能滿足起重機(jī)吊裝作業(yè)需要時,,網(wǎng)架可就位拼裝在結(jié)構(gòu)跨內(nèi),,也可就位拼裝在結(jié)構(gòu)跨外,。采用三臺起重機(jī)三機(jī)抬吊時,,如網(wǎng)架結(jié)構(gòu)本身和現(xiàn)場施工條件允許另一臺起重機(jī)可在高空接吊時(先由兩臺起重機(jī)將網(wǎng)架雙機(jī)抬吊到高空,,另一臺起重機(jī)站在第三面方向在高空進(jìn)行接吊,,使網(wǎng)架平移到設(shè)計安裝位置),此時,,網(wǎng)架也可拼裝在結(jié)構(gòu)跨外,。
??采用多臺起重機(jī)聯(lián)合抬吊網(wǎng)架時,網(wǎng)架應(yīng)就位拼裝在結(jié)構(gòu)跨內(nèi),,網(wǎng)架拼裝就位的軸線與安裝就位的軸線的距離應(yīng)按各臺起重機(jī)作業(yè)性能確定,,原則上各吊點的軌跡線均應(yīng)在起重機(jī)回轉(zhuǎn)半徑的圓弧線上。
?。?)網(wǎng)架吊點位置,、索具規(guī)格、起重機(jī)的起重高度,、回轉(zhuǎn)半徑,、起重量以及在吊裝過程中網(wǎng)架結(jié)構(gòu)的應(yīng)力應(yīng)變值均應(yīng)詳細(xì)驗算,并應(yīng)征得設(shè)計單位同意,。
??現(xiàn)場起重機(jī)行駛道路是確保起重機(jī)吊裝的安全基礎(chǔ),,吊裝時路面承載力不低于150~200kN/m2。施工荷載(吊裝重量)應(yīng)包括網(wǎng)架結(jié)構(gòu)自重,、吊裝索具(鐵扁擔(dān))重量和與網(wǎng)架一起吊上去的腳手架等重量,,安裝時動力系數(shù)取1。3,。采用雙機(jī)抬吊時起重機(jī)額定負(fù)荷(起重量)應(yīng)乘折減系數(shù)0,。
??8;采用多機(jī)抬吊時起重機(jī)額定負(fù)荷(起重量)應(yīng)乘折減系數(shù)0,。75,。起重機(jī)的型號、吊鉤起升速度應(yīng)盡量統(tǒng)一,,確保同步起升或下降,。在實施起重機(jī)整體吊裝網(wǎng)架時,應(yīng)事先進(jìn)行試吊,,在確實安全可靠的情況下才能正式起吊,。
起重機(jī)的載荷有哪些?
??載荷
(1)動載荷,。起重機(jī)在吊裝重物運動的過程中,,要產(chǎn)生慣性載荷,習(xí)慣上稱此載荷為動載荷,。在起重工程中,,以動載系數(shù)計入其影響。一般取動載系數(shù)K1為1,。1,。
(2)不均衡載荷。在多分支(多臺起重機(jī),、多套滑輪組,、多根吊索等)共同抬吊一個重物時。
??由于工作不同步這種現(xiàn)象稱為不均衡,。在起重工程中,,以不均衡載荷系數(shù)計入其影響,一般取不均衡荷系數(shù)K2為1,。1~1,。2。
(3)計算載荷,。在起重工程的設(shè)計中,,為了計入動載荷、不均衡載荷的影響,,常以計算載荷作為計算依據(jù),。計算載荷的一般公式為:
Qj = K1?K2?Q
(2。
??
??3,。1)
式中Qj ――計算載荷
Q ――設(shè)備及索吊具重量
(4)風(fēng)載荷,。起重安全操作規(guī)程規(guī)定了只能在一定的風(fēng)力等級以下進(jìn)行吊裝作業(yè),,但對于起升高度較高,重物體積較大的場合,,風(fēng)的影響仍不可忽視,。風(fēng)對起重機(jī)、重物等的影響稱為風(fēng)載荷,。風(fēng)載荷必須根據(jù)具體情況進(jìn)行計算,,風(fēng)載荷的計算必須考慮:標(biāo)準(zhǔn)風(fēng)壓、迎風(fēng)面積,、風(fēng)載體型參數(shù),、高度修正參數(shù)等因素。
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