8月15日上午,，伴隨著悠長的汽笛聲，四川首艘LNG(液化天然氣)——柴油雙燃料干貨船“吉祥2022”從瀘州江運船廠緩緩駛出,，標志著四川綠色能源船舶時代開啟,，四川在大型干貨船建造領域正式邁入“雙燃料”時代。

　　“吉祥2022”總長109.8米,，型寬16.26米,，型深6.6米，設計吃水5.88米，總噸3898,，參考載貨量約8000噸,，是一艘大型干貨船。

　　與一般大型干貨船不一樣的是,，“吉祥2022”擁有一個“綠色的心臟”——30立方米的船用LNG罐體,。如油電混動汽車一樣，“吉祥2022”則是柴油與LNG(液化天然氣)雙燃料混動船舶,，該船液化天然氣最大占比能達80%,。

　　據(jù)估算，在燃氣模式下,，以23公里每小時航行,，“吉祥2022”續(xù)航能力可達2000海里，這相當于從云南水富港到上海距離,，只需一次LNG加注即可,。

　　“在急流航段逆水航行時，用柴油作為動力,，順水航行或庫區(qū)等其他水域用清潔能源壓縮天然氣作為動力,。”“吉祥2022”船長羅永智說，該船多了一套LNG氣體控制系統(tǒng),，為熟悉新系統(tǒng)的性能和操作，在開航之前所有船員都進行了專業(yè)的培訓,。

　　瀘州市航務管理局船檢師江文濤介紹說,，LNG作為船舶燃料使用，相比傳統(tǒng)的船舶燃料能減少近100%的硫氧化物排放,、85%的氮氧化物排放,，20%的溫室氣體排放和接近80%的顆粒物排放。

　　江文濤說,，“瀘州市航務管理局于2018年就開始推行新能源船舶,，目前瀘州擁有電動船舶4艘，太陽能船舶2艘,。但是對于船舶來說,，以新能源作為船舶動力，設計和建造都需要考慮眾多因素,，如船舶的適用性,、續(xù)航性等。”

　　經(jīng)過前期研發(fā),，“吉祥2022”從今年1月份開始建造,，在造船廠、LNG廠方、柴油機廠方等多方共同努力下,，耗時7個月建造完成,。建造成本約1600萬，比建造一艘普通的船高出300萬左右,。

　　“盡管首次投入造價高,，但是經(jīng)過測算每個航次能節(jié)約燃料20%，長年累月下來就可以大大節(jié)約成本,。”瀘州金吉祥船務有限公司法人代表陳俊杰說,，如果“吉祥2022”試用一年后能夠達到公司預期環(huán)保和經(jīng)濟效果，接下來還會考慮繼續(xù)建造雙燃料船,。

　　目前,，瀘州市已將“吉祥2022”船型列為重點鼓勵發(fā)展的標準船型，優(yōu)先推廣,，并陸續(xù)接到了多家航運企業(yè)的“綠色清潔能源船”建造訂單,。此外，在長江瀘州段的江陽區(qū)趙壩,，給新能源船加注燃料的“水上LNG加注站”已經(jīng)規(guī)劃并預留專用岸線,，預計十四五期間動工建設。