1. 艦船輪機(jī)規(guī)范

長(zhǎng)期以來(lái),，船舶管道因其數(shù)量龐大,，種類(lèi)繁多，繁瑣的設(shè)計(jì)及制造過(guò)程而成為制約造船行業(yè)生產(chǎn)效率的關(guān)鍵因素,。為了解決這一難題，我國(guó)的造船企業(yè)引進(jìn)了國(guó)外的Tribon系統(tǒng),。但該系統(tǒng)只能呈現(xiàn)管道的三維模型,，必須將其轉(zhuǎn)化為二維視圖才能滿足實(shí)際施工的需要，圖紙中不僅要使管道三維實(shí)體造型在二維視圖中正確呈現(xiàn),，還要有清晰,，準(zhǔn)確，完備,，符合工程規(guī)范的尺寸標(biāo)注,。如何將CAD、CAM等技術(shù)行之有效地應(yīng)用到造船行業(yè)的管子生產(chǎn)設(shè)計(jì)流程中成為當(dāng)前船舶制造工業(yè)的重要課題之一,。 首先對(duì)國(guó)內(nèi)外船舶制造,，船舶管系設(shè)計(jì)和加工技術(shù)研究現(xiàn)狀進(jìn)行綜述，接著對(duì)系統(tǒng)所采用的CAD技術(shù),、專(zhuān)家系統(tǒng),、成組技術(shù)、智能尺寸標(biāo)注技術(shù)進(jìn)行概述,，然后經(jīng)過(guò)需求分析,，提出了系統(tǒng)的總體設(shè)計(jì)方案，并分別對(duì)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)流,、運(yùn)行模式,、功能模塊進(jìn)行了設(shè)計(jì)，確定了系統(tǒng)的工作流程并且劃分了系統(tǒng)主要的功能模塊,。隨后對(duì)管子信息數(shù)據(jù)提取方法進(jìn)行研究并實(shí)現(xiàn)提取功能,。根據(jù)Tribon系統(tǒng)提取的管道信息，利用專(zhuān)家系統(tǒng),、成組技術(shù)相結(jié)合的方式自動(dòng)化生成管子二維視圖,；運(yùn)用智能尺寸標(biāo)注技術(shù)對(duì)待標(biāo)注圖形作包容性檢查,，進(jìn)行分組和分層處理,，經(jīng)干涉性判斷之后自動(dòng)化生成尺寸標(biāo)注。在對(duì)用戶視圖表達(dá)方案進(jìn)行分析和討論的基礎(chǔ)上,，運(yùn)用ActiveX技術(shù)實(shí)現(xiàn)了用戶視圖的合理布局,。設(shè)計(jì)符合企業(yè)實(shí)際情況的批量自動(dòng)打印方案進(jìn)一步提高整個(gè)自動(dòng)化生成系統(tǒng)的效率。 船舶管系生產(chǎn)施工圖自動(dòng)生成系統(tǒng)已在實(shí)際的造船設(shè)計(jì)生產(chǎn)中得到應(yīng)用,，達(dá)到了提高生產(chǎn)效率和設(shè)計(jì)規(guī)范化程度以及縮短設(shè)計(jì)周期的目的,。@

2. 艦船材料規(guī)范 輪機(jī)材料

燃?xì)廨啓C(jī)是一種連續(xù)回轉(zhuǎn)的內(nèi)燃、葉輪機(jī)械式的新型熱機(jī),，主要由壓氣機(jī),、燃燒室和渦輪三大部件組成頭條萊垍

燃?xì)廨啓C(jī)工作過(guò)程萊垍頭條

壓氣機(jī)連續(xù)地從大氣中吸入空氣并將其壓縮：壓縮后的空氣進(jìn)入燃燒室，與噴入的燃料混合后燃燒,，成為高溫燃?xì)?，隨即流入燃?xì)馔钙街信蛎涀龉?，推?dòng)透平葉輪帶著壓氣機(jī)葉輪一起旋轉(zhuǎn)；燃?xì)馔钙剿l(fā)出的功一部分用于帶動(dòng)壓氣機(jī)工作,，剩余的功作為燃?xì)廨啓C(jī)的輸條萊垍頭

出功,。萊垍頭條

燃?xì)廨啓C(jī)按功率大小分類(lèi)萊垍頭條

微型燃?xì)廨啓C(jī)：民用發(fā)電領(lǐng)域（分布式能源系統(tǒng)、廢氣燃燒發(fā)電,、小型調(diào)峰電站）,；軍事領(lǐng)域（飛機(jī)動(dòng)力、艦船輔助動(dòng)力,、坦克及軍用車(chē)輛動(dòng)力,、軍營(yíng)發(fā)電設(shè)備、武器（導(dǎo)彈）發(fā)電設(shè)備）,。萊垍頭條

中小型燃?xì)廨啓C(jī)：船舶燃?xì)廨啓C(jī),、工業(yè)驅(qū)動(dòng)燃?xì)廨啓C(jī)、發(fā)電用燃?xì)廨啓C(jī)重型燃?xì)廨啓C(jī)：發(fā)電用燃?xì)廨啓C(jī)（蒸燃聯(lián)合動(dòng)力）條萊垍頭

燃?xì)廨啓C(jī)按應(yīng)用分類(lèi)萊垍頭條

船舶燃?xì)廨啓C(jī)：是指在參數(shù),、材料,、結(jié)構(gòu)和運(yùn)行性能等方面都能滿足船舶航行技術(shù)要求的燃條萊垍頭

氣輪機(jī)。萊垍頭條

航空燃?xì)廨啓C(jī)：是指在參數(shù),、材料,、結(jié)萊垍頭條

3. 艦船輪機(jī)規(guī)范是否更新

鍋爐或燃?xì)廨啓C(jī)排氣筒等監(jiān)測(cè)點(diǎn)位的監(jiān)測(cè)指標(biāo)及最低監(jiān)測(cè)頻次

燃煤14MW 或 20t/h 及以上顆粒物、二氧化硫,、氮氧化物

自動(dòng)監(jiān)測(cè)

汞及其化合物 1,、氨 2、林格曼黑度

季度

14MW 或 20t/h 以下

顆粒物,、二氧化硫,、氮氧化物、林格曼黑度,、汞及其化合物

月

燃油

14MW 或 20t/h 及以上

顆粒物,、二氧化硫、氮氧化物

自動(dòng)監(jiān)測(cè)

氨

 2,、林格曼黑度

季度

14MW 或 20t/h 以下

顆粒物,、二氧化硫、氮氧化物,、林格曼黑度

月

燃?xì)?3

14MW 或 20t/h 及以上

氮氧化物

自動(dòng)監(jiān)測(cè)

顆粒物,、二氧化硫、氨 2,、林格曼黑度

季度

14MW 或 20t/h 以下

氮氧化物

月

顆粒物,、二氧化硫、林格曼黑度

年

煤種改變時(shí)，需對(duì)汞及其化合物增加監(jiān)測(cè)頻次,。

4. 艦船通用規(guī)范

艦,、艇、船三者不是一回事,，許多人常常把它們用混或用錯(cuò),。通常所說(shuō)的海軍艦艇，是對(duì)海軍各類(lèi)艦,、艇,、船的總稱。根據(jù)規(guī)定,，艦和艇是按噸位大小區(qū)分的,。排水量在500噸以上的統(tǒng)稱為艦；排水量在500噸以下的統(tǒng)稱為艇,。潛水艇無(wú)論其噸位大小,，都稱為艇。用于作戰(zhàn)保障的輔助船只,，無(wú)論其噸位大小,，都依其使命分類(lèi)稱為船，如油船,、水船,、防救船、航標(biāo)船,、破冰船等,。

5. 艦船輪機(jī)規(guī)范,輪機(jī)材料

蒸汽輪機(jī)的燃料可以是煤、重油等,，因?yàn)樗强垮仩t產(chǎn)生蒸汽來(lái)帶動(dòng)汽輪機(jī)的,，這里的汽輪機(jī)和發(fā)電廠的汽輪機(jī)相同，是葉片結(jié)構(gòu),，不是像老式火車(chē)的活塞機(jī)構(gòu),。還有核動(dòng)力艦艇也是蒸汽輪機(jī)，靠反應(yīng)堆加熱水產(chǎn)生蒸汽,。

燃汽輪機(jī)也不是汽車(chē)上常用的汽缸式內(nèi)燃機(jī),，而是和蒸汽輪機(jī)結(jié)構(gòu)類(lèi)似的，屬于汽輪機(jī)類(lèi)型,，它直接燃燒航空煤油產(chǎn)生高溫高壓氣體來(lái)推動(dòng)葉片轉(zhuǎn)動(dòng)

6. 艦船輪機(jī)規(guī)范 潛艇核動(dòng)力裝置

核動(dòng)力作為動(dòng)力充沛并且續(xù)航性極強(qiáng)的能源，在冷戰(zhàn)期間得到了巨大發(fā)展,，不僅有大量核電站被建造,，還誕生了至今讓人膽寒的核動(dòng)力潛艇和核動(dòng)力航母。一艘常規(guī)動(dòng)力潛艇如果使用柴電發(fā)動(dòng)機(jī)，續(xù)航力只能達(dá)到2到3周,，而如果采用核動(dòng)力裝置,，摒除人的因素，其續(xù)航能力足以完成數(shù)十次環(huán)球航行,。但是我們也可以看到一個(gè)事實(shí),，雖然核動(dòng)力技術(shù)已經(jīng)非常成熟，但是除了軍用艦艇之外,，全世界的商船幾乎仍舊采用常規(guī)動(dòng)力

7. 船舶輪機(jī)的定義

輪機(jī)工程技術(shù)本專(zhuān)業(yè)學(xué)生主要學(xué)習(xí)船舶修理與制造技術(shù)方面的基礎(chǔ)理論與基本知識(shí),，接受現(xiàn)代船舶修理與制造的基本技能訓(xùn)練，具有船舶修理與制造研究,、設(shè)計(jì),、開(kāi)發(fā)，設(shè)備綜合運(yùn)行管理和生產(chǎn)組織的基本能力,。

【就業(yè)方向】

海船輪機(jī)管理,，船舶企業(yè)機(jī)務(wù)管理，船舶代理企業(yè)船舶技術(shù)管理,，船廠機(jī)務(wù)管理,，船機(jī)修理，賓館,、酒店高層辦公寫(xiě)字樓設(shè)備管理,。

【研究領(lǐng)域】

為現(xiàn)代輪機(jī)管理工程、輪機(jī)自動(dòng)化與智能化,、輪機(jī)仿真技術(shù),、船舶安全與污染控制、輪機(jī)故障診斷與預(yù)測(cè)技術(shù),、機(jī)電一體化和動(dòng)力機(jī)械氣動(dòng)熱力學(xué),。

現(xiàn)代輪機(jī)管理工程以現(xiàn)代船舶動(dòng)力裝置及設(shè)備的優(yōu)化使用、綜合管理,、合理維修為研究對(duì)象,，重點(diǎn)研究現(xiàn)代船舶動(dòng)力裝置的系統(tǒng)設(shè)計(jì)、綜合節(jié)能,、排放控制,、技術(shù)管理以及船舶設(shè)備與系統(tǒng)的合理維修與故障診斷等技術(shù)；

輪機(jī)自動(dòng)化與智能化研究方向重點(diǎn)研究船用網(wǎng)絡(luò)通信的實(shí)時(shí)性,、可靠性,、網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)等理論問(wèn)題及各種實(shí)時(shí)網(wǎng)絡(luò)在船舶上應(yīng)用課題；

輪機(jī)仿真技術(shù)研究方向在研制大型輪機(jī)模擬器方面有很大進(jìn)展,，在國(guó)內(nèi)外率先應(yīng)用虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)進(jìn)行輪機(jī)模擬獲得成功,。機(jī)艙虛擬現(xiàn)實(shí)仿真系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)虛擬機(jī)艙集控室仿真,，機(jī)艙漫游和虛擬駕駛臺(tái)遙控仿真等功能。成功研制的輪機(jī)模擬器應(yīng)用于青島遠(yuǎn)洋船員學(xué)院的輪機(jī)教學(xué),、培訓(xùn)和科研工作中,，明顯提高了輪機(jī)模擬器的仿真度；

船舶安全與污染控制研究方向緊跟國(guó)際海洋環(huán)境保護(hù)及船舶防污染技術(shù)新動(dòng)向,、新發(fā)展,，在海上溢油污染的防治與應(yīng)急處理、海上溢油應(yīng)急反應(yīng)的計(jì)算機(jī)模擬培訓(xùn),、油船貨油裝卸操縱模擬器,、船舶污水的處理、船舶對(duì)海洋造成污染的治理,、船舶壓載水處理技術(shù),、非熱微放電處理船舶輪機(jī)空氣污染等方面，積極開(kāi)展研究工作,，取得了較大進(jìn)展,；

輪機(jī)故障診斷與預(yù)測(cè)技術(shù)研究方向主要開(kāi)展輪機(jī)新材料新工藝的研究與應(yīng)用、摩擦磨損機(jī)理及其控制技術(shù)研究和輪機(jī)可靠性維修性,，拓展海洋結(jié)構(gòu)物腐蝕損傷與控制和船舶新能源技術(shù)兩個(gè)研究?jī)?nèi)容,。

8. 艦船船體規(guī)范

請(qǐng)參考法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)范兩柱間長(zhǎng)是指首柱和尾柱間距離;垂線間長(zhǎng)是指首柱和舵桿中線的距離;垂線的定義:首尾垂線應(yīng)取自船長(zhǎng)的前后兩端;首垂線應(yīng)與在計(jì)量船長(zhǎng)的水線上的首柱前緣相重合。

船長(zhǎng)的定義:船長(zhǎng)(L)應(yīng)取為量自龍骨板上緣的最小型深85%處水線總長(zhǎng)的96%,，或沿該水線從首柱前緣至舵桿中心的長(zhǎng)度,。

9. 船舶輪機(jī)知識(shí)

是工學(xué)大類(lèi)。

輪機(jī)工程專(zhuān)業(yè)是交通行業(yè)的80個(gè)主干專(zhuān)業(yè)之一,，專(zhuān)業(yè)目標(biāo)以德,、智、體等方面為發(fā)展方向,，將學(xué)生培養(yǎng)成符合國(guó)際和國(guó)內(nèi)船員任職標(biāo)準(zhǔn)的復(fù)合型高級(jí)輪機(jī)技術(shù)人才,。并且，輪機(jī)工程的畢業(yè)生需要具備充足的與專(zhuān)業(yè)相關(guān)的知識(shí)技能,，才能在水上運(yùn)輸領(lǐng)域的企事業(yè)單位從事船舶監(jiān)修,、監(jiān)造、檢驗(yàn)等工作,。

10. 以下關(guān)于戰(zhàn)艦輪機(jī)

　　燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)（Gas turbine engine或Combustion turbine engine）或稱燃?xì)廨啓C(jī),，是屬于熱機(jī)的一種發(fā)動(dòng)機(jī)。燃?xì)廨啓C(jī)可以是一個(gè)廣泛的稱呼,，基本原理大同小異,，包括渦輪噴射引擎等等都包含在內(nèi)。而一般所指的燃?xì)鉁u輪引擎,，通常是指用于船舶（以軍用作戰(zhàn)艦艇為主）,、車(chē)輛（通常是體積龐大可以容納得下燃?xì)鉁u輪機(jī)的車(chē)種,，例如坦克,、工程車(chē)輛等）,、發(fā)電機(jī)組等的。與推進(jìn)用的渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)不同之處,，在于其渦輪機(jī)除了要帶動(dòng)壓縮機(jī)外,，還會(huì)另外帶動(dòng)傳動(dòng)軸，傳動(dòng)軸再連上車(chē)輛的傳動(dòng)系統(tǒng),、船舶的螺旋槳或發(fā)電機(jī)等,。　　優(yōu)勢(shì)　　燃?xì)廨啓C(jī)第一個(gè)優(yōu)勢(shì)是功率密度極大,。一般情況下,，同等功率的燃機(jī)體積是柴油機(jī)的三分之一到五分之一，是蒸汽輪機(jī)的五分之一到十分之一左右,。這是由于燃?xì)廨啓C(jī)本身精巧的連續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)熱力學(xué)循環(huán)結(jié)構(gòu)造成的,，體積小、功率大,，非常適合軍艦分艙小,、航速要求高的特點(diǎn)?！　∪?xì)廨啓C(jī)的第二個(gè)優(yōu)勢(shì)是啟動(dòng)速度快,。雖然燃機(jī)的轉(zhuǎn)速是三種動(dòng)力系統(tǒng)中最高的，但是由于整個(gè)轉(zhuǎn)子十分輕巧,，在啟動(dòng)機(jī)幫助下在1-2分鐘就可以達(dá)到最高轉(zhuǎn)速,。而柴油機(jī)由于轉(zhuǎn)子運(yùn)動(dòng)源于活塞的往復(fù)，加速較慢,，蒸汽輪機(jī)更是“反應(yīng)遲鈍”,，整個(gè)系統(tǒng)達(dá)到最高功率輸出可能需要長(zhǎng)達(dá)一小時(shí)的時(shí)間。而啟動(dòng)速度,，對(duì)于軍艦的戰(zhàn)時(shí)出動(dòng)和反潛作戰(zhàn)時(shí)加減速性能有著直接的影響,。　　燃?xì)廨啓C(jī)第三個(gè)優(yōu)勢(shì)是噪聲低頻分量很低,。由于燃?xì)廨啓C(jī)本身處于高速穩(wěn)定轉(zhuǎn)動(dòng)當(dāng)中,，產(chǎn)生的噪聲更多是高頻嘯聲。而柴油機(jī)的活塞往復(fù)產(chǎn)生了大量低頻機(jī)械振動(dòng)噪聲,，恰好迎合了海洋容易傳播低頻噪聲的特點(diǎn),，導(dǎo)致軍艦容易被敵方聲納探測(cè)。所以柴油機(jī)動(dòng)力尤為不適合給反潛軍艦作動(dòng)力系統(tǒng),?！　×觿?shì)　　由于燃?xì)廨啓C(jī)工作時(shí)需要吸入大量的新鮮空氣,，同時(shí)排放出大量的廢氣，因此燃?xì)廨啓C(jī)在軍事艦艇中的使用會(huì)帶來(lái)排煙系統(tǒng)占據(jù)大量艦艇空間,，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是需要較蒸汽輪機(jī)更大的煙囪,，從而導(dǎo)致其余設(shè)備在空間和結(jié)構(gòu)上的局限性。

11. 海船造船規(guī)范

江海聯(lián)運(yùn)船舶,，這種船舶檢驗(yàn)規(guī)范是依據(jù)海船檢驗(yàn)規(guī)范,，船舶設(shè)計(jì)也是如此。但是,，它具有內(nèi)河船特點(diǎn)：比如長(zhǎng)寬比比較大,，船底形狀比更接近內(nèi)河船的形狀。

這種船主要是前幾年長(zhǎng)江航道疏浚未開(kāi)始的時(shí)候出現(xiàn)的?，F(xiàn)在隨著長(zhǎng)江航道條件的改善,，很多海船可以一路上行到

武漢了，所以說(shuō)普通海船也可以直接進(jìn)江,，以前的江海聯(lián)運(yùn)船舶反而少了,。