1. 船用溫控器

電熱水器工作原理：

所有電熱水器的工作原理都一樣,，冷水靠管網(wǎng)的壓力進入儲水桶底部,，桶內(nèi)有加熱管，溫控器、定時器等控制加熱管,，當冷水慢慢加熱后由于熱水的比重比冷水輕,，所以熱水在桶內(nèi)會浮在上面，這時如果打開熱水龍頭，由于大氣壓力的關(guān)系,，冷水就會進入桶內(nèi)，將浮在上面的熱水頂出來,。

電熱水器在出水口處由一個或多個閥門控制水量,，并在自來水壓力下工作。該類熱水器具有安裝位置靈活,、出水壓力高及熱損失小等優(yōu)點,。但因其內(nèi)膽在帶壓情況下工作，需采用較厚材料,，制造工藝要求高;敞開式電熱水器的出水口敞開,，由進水管路上的一個閥門控制水量。此類熱水器在常壓下工作,，故其內(nèi)膽制作要求較低,，且結(jié)構(gòu)也相對簡單。

熱水器就是指通過各種物理原理,，在一定時間內(nèi)使冷水溫度升高變成熱水的一種裝置,。按照原理不同可分為電熱水器、燃氣熱水器,、太陽能熱水器,、磁能熱水器、空氣能熱水器,，暖氣熱水器等

2. 船用溫度控制器

船用柴油機機油溫度一般都應(yīng)該控制在45度至55度左右的進油溫度,。但是有一點是需要注意的是機油的溫度不應(yīng)該是在80度以上的區(qū)域工作。如果是機油在高溫中工作,，對機油內(nèi)在本質(zhì)就會發(fā)生變化,，這樣的話就會失去機油在潤滑系統(tǒng)的作用的。

3. 船用電控箱

相對于傳統(tǒng)的凸輪軸式柴油機,，電噴柴油機在使用方面有諸如上述的幾種優(yōu)點,。但是，船用電噴主機的高度自動化以及智能化的特點也是一把雙刃劍,，它對船舶使用者管理能力也相應(yīng)的提高了要求,。船用電控共軌柴油機集成化的燃油以及滑油高壓共軌和控制柴油機燃油噴射，汽缸油注入以及排氣閥啟閉的電子系統(tǒng),，由于柴油機的高溫高壓工作環(huán)境,，因此常見故障也是較老式機型多，同時也需要使用人員有較高的自動化故障分析能力,。

　2.1 高壓管件以及共軌管發(fā)生漏泄

　　一般在主機以常規(guī)負荷正常運行時時,，燃油共軌單元系統(tǒng)油壓通常是維持在1000bar左右,，伺服油共軌單元因為他的控制特性，所以也基本保持在200bar,，較高的共軌管壓力導(dǎo)致主機在長時間的使用后,，由于燃油的高溫高壓特性，會產(chǎn)生泄漏,。根據(jù)使用經(jīng)驗,，我們會發(fā)現(xiàn)，經(jīng)常容易出現(xiàn)漏泄的地方如下,。 　?。?）伺服油泵的軸封；伺服油泵需要向主機提供較高的伺服油壓,，保證燃油燃油正常噴射及排氣閥按正時啟閉,，伺服油泵內(nèi)徑向壓力較大，在長時間運行磨損后,，軸封處會產(chǎn)生泄漏，發(fā)生泄漏時,，需輪機管理人員及時更換軸封,，保證主機正常伺服油壓。

　?。?）高壓油管,，管路合攏處，焊縫以及彎頭薄弱處,；高壓管路在合攏處極易發(fā)生泄漏,。由于油管內(nèi)均為高壓流體，長時間沖刷會導(dǎo)致焊接處和彎頭薄弱處產(chǎn)生砂眼和裂縫,，導(dǎo)致管路內(nèi)流體大量泄漏,。主機運行時，振動現(xiàn)象一直都有,，在管路合攏處如果密封面出現(xiàn)未完全貼合的狀況（一般由于密封面安裝不好或主機振動導(dǎo)致）,，也會產(chǎn)生大量的泄漏。

　?。?）閥件的密封處,，包括活動部件閥桿密封等。電噴主機的NC閥或RAIL VAVLE,，由于長時間高頻率的快速被觸發(fā),，閥塊密封處O型圈極易損壞，這時輪機管理人員需經(jīng)常檢查各閥塊,，一旦發(fā)生泄漏,，馬上更換密封圈,。

　　2.2 電子控制系統(tǒng)故障

　　共軌的油壓、高壓燃油噴射,、排氣閥啟閉正時,、氣缸油注入、啟動和換向等操作均由原始的凸輪軸或VIT控制改變?yōu)楝F(xiàn)在的電子控制系統(tǒng)控制,。而電子控制系統(tǒng)由控制單元模塊,、信息采集傳感器以及電磁閥等構(gòu)成。

　?。?）信息采集傳感器故障：主機振動會引起各種傳感器的接線或者插頭松動,；探頭臟污，會引起傳感器檢測精度,，造成控制系統(tǒng)誤動作,。在電噴柴油機中，曲軸轉(zhuǎn)角傳感器相當于人類大腦的神經(jīng)元,，整個柴油機燃油噴射,，汽缸油噴油，排氣閥啟閉等等各項動作,，均由曲軸角度傳感器將角度信號發(fā)送給控制單元,，一般安裝在主機自由端，一般每機會配2個各為主備,，一旦發(fā)生故障,，主機將會：“死機”；燃油油量傳感器,，常見的故障一般包括測量柱塞運動受阻或咬死,，主要原因是燃油雜質(zhì)多、粘度大,，測量油缸的內(nèi)外溫差大,，油溫過高導(dǎo)致積碳而污染傳感器等。在發(fā)生故障時可拆出清潔,。為避免此類事故,，可將燃油分油機長時間溢流運行，保證燃油清潔度,。

　?。?）電磁閥故障（燃油電磁閥和排氣電磁閥）。

　　故障表現(xiàn)為動作頻率高,、過電流（可能燒毀電磁閥）等,。原因可能有：工作環(huán)境振動劇烈，導(dǎo)致電磁閥接頭松動,、復(fù)位彈簧斷裂等,，燒壞線圈,；燃油雜質(zhì)多，加劇電磁閥磨損,，甚至卡死閥芯,。

　　（3）氣缸噴油控制單元的燃油油量傳感器故障,。

　　由于燃油含渣質(zhì)較多,，或含水量過大，燃油油量傳感器極易發(fā)生柱塞咬死現(xiàn)象,；控制元件若發(fā)生故障則會造成測量柱塞無法正常運動,，無法采集油量信號；同樣的,，如果燃油油量傳感器復(fù)位彈簧失效也會引起測量柱塞不返回,，導(dǎo)致控制單元沒有油量信號反饋。

　?。?）排氣閥位置傳感器故障,。

　　各個氣缸排氣閥處均有兩個排氣閥位置傳感器，檢測排氣閥動作時間和位置,，監(jiān)測排氣閥啟閉狀態(tài),。受主機振動影響，排氣閥位置傳感器極易發(fā)生插頭松動的現(xiàn)象,，導(dǎo)致控制單元無法接收排氣閥狀態(tài)信號,，影響主機正常運行,。

　?。?）氣缸油電子單元模板故障。

　　各個氣缸均有氣缸油控制電子模板CCM,，也同樣安裝在各缸共軌箱下的鐵箱中,。同樣在惡劣的振動、高溫且無通風(fēng)的環(huán)境下工作,，損壞機率高,，導(dǎo)致氣缸油供給異常。

　　3 船用電控共軌柴油機的管理要點

　　由于電噴主機的高度自動化和智能化特點,，因此在使用過程中,，必須加強輪機員的業(yè)務(wù)能力，并經(jīng)常巡查各傳感器工作狀況,，便于維護,，如下。

　?。?）保證燃油及伺服油密封,。共軌油壓系統(tǒng)的壓力較高,，在運行中一定要注意密封性是否良好。特別是進入噴油器之前的那段管路,，既要保證密封性,，同時也要求膨脹不能太大，以免對噴射霧化造成不良的影響,。在維護方面,，容易老化的密封件，均需定期更換,。另外,，應(yīng)保持柴油機燃油系統(tǒng)外圍的清潔，以便及時發(fā)現(xiàn)任何漏泄征兆,。

　?。?）共軌油壓系統(tǒng)的電子控制元件（含電磁閥和傳感器）的任何異常，都可能導(dǎo)致柴油機主要參數(shù)異常,。在巡回檢查時,，要特別注意柴油機的排煙溫度、壓縮壓力,、爆炸壓力,、增壓壓力等參數(shù)，發(fā)現(xiàn)異常時要分析控制單元,、電磁閥和傳感器等的影響并及時排除,。在維護方面，要定期拆卸,、清潔,、檢查。

　?。?）電噴柴油主機在正常運行時,，也會產(chǎn)生一定的振動，以及柴油機運動部件的磨損,、松動而加劇的振動,，都影響著電控柴油機噴油控制單元、排氣閥控制單元,、氣缸電子單元,、電磁閥、傳感器等及其連接點的松動,。因此,，需要盡量降低機艙的振動源。

　　（4）合適的環(huán)境溫度,，也是保證電子控制設(shè)備正常工作的重要條件,。所以應(yīng)當根據(jù)機艙溫度情況，及時調(diào)節(jié)機艙的通風(fēng)條件,。

　?。?）燃油的溫度、粘度,、清潔度等,，影響著電磁閥和傳感器的工作，因此務(wù)必保持燃油的質(zhì)量,，選擇粘度和雜質(zhì)含量適合本船的燃油,，包括適合本船的預(yù)處理能力。燃油（尤其是劣質(zhì)燃油）必須經(jīng)過沉淀,、加溫,、過濾和離心式分離等預(yù)處理，分油機分離要掌握好時間,、溫度,、分離量和放殘次數(shù)。巡回檢查時,，要關(guān)注并及時調(diào)整燃油溫度,。

　　（6）伺服滑油作為動力油,，其溫度,、粘度、潔凈度等應(yīng)符合高壓工作的質(zhì)量要求,。同時與燃油一樣,，伺服滑油的質(zhì)量也極大地影響著共軌閥和傳感器的工作，因此其質(zhì)量必須有所保證,。要根據(jù)說明書正確選用伺服滑油的規(guī)格和牌號,。在油柜中沉淀和放殘,，循環(huán)中加溫和過濾,，以及分油機離心分離等操作要按操作規(guī)程進行。在巡回檢查時,，要高度關(guān)注并按要求調(diào)整滑油溫度,，同時還要關(guān)注滑油濾器尤其是進入共軌系統(tǒng)前的細濾器的工作狀態(tài)并按要求及時清洗。

　　4 柴油機的高壓共軌系統(tǒng)和電噴技術(shù)是世界船用柴油機發(fā)展的一個新的方向,，由于該系統(tǒng)采用了高度自動化智能化的控制單元,，使得電噴主機具高度靈活的控制功能，它可以實現(xiàn)很高的噴射壓力,，達到極佳的燃油霧化效果,，并實現(xiàn)理想噴油過程中的壓力可調(diào),；同時它可以實現(xiàn)滿足各種工況下最低排放要求的多種噴射規(guī)律控制以及靈活精確的噴油定時控制，這樣就加大了柴油機控制的自由度,，使之具有了未來柴油機滿足更嚴格的排放法規(guī)要求所必需的發(fā)展?jié)摿?，為進一步提升柴油機的性能提供了更廣闊的空間。在運行中,，多點噴射技術(shù)讓電噴柴油主機的振動降低到了一個新的低點,，柴油機的各項指標也有了新的標準。相信隨著世界科技的日新月異,，未來不斷技術(shù)革新的船用主機會為全世界的發(fā)展進步提供更加綠色,，環(huán)保，高效,，的動力保證,。

4. 船用溫控器開關(guān)接線圖及原理

采用冷氣強制循環(huán)式進行制冷的冰箱]，冷式（風(fēng)冷式）冰箱,，也正是我們所說的無霜冰箱,。無霜冰箱的蒸發(fā)器常用翅片管式，放置在冷凍室與冷藏室之間的夾層中或箱內(nèi)后上部,，利用一只小型風(fēng)扇強迫箱內(nèi)空氣對流,，以達到冷卻的目的，因此我們看不到它所產(chǎn)生的霜,。

冰箱的蒸發(fā)器由于不和食物直接接觸,，可通過加熱系統(tǒng)對蒸發(fā)器短時升溫，融霜后馬上恢復(fù)制冷,，冰箱內(nèi)的溫度波動極少,，既便利又不會影響食物的冷藏質(zhì)量。

無霜冰箱的除霜系統(tǒng)組成

1.化霜定時器(累計計算壓縮機工作17-24小時后斷開壓縮機的供電并給蒸發(fā)器,、接水槽呀熱絲供電); 2.蒸發(fā)器加熱絲(蒸發(fā)器加熱除霜); 3.接水槽加熱絲(接水槽加熱除霜); 4.化霜溫控器(控制化霜時的溫度); 5.雙金屬片或者溫度保險(防止化霜溫控器失靈的一個保護裝置) 工作原理:化霜定時器累計計算壓縮機工作17-24小時后停止對壓縮機和循環(huán)風(fēng)扇的供電,，同時給經(jīng)過化霜溫控器、溫度保險給蒸發(fā)器,、節(jié)水槽加熱絲供電,，當化霜溫控器監(jiān)測達到臨界點(化霜溫控器所處的溫度)時斷開給加熱絲供電(如果化霜溫控器達到臨界點還未斷開時溫度保險就會過熱斷開)至此一個除霜的過程結(jié)束，然后定時器恢復(fù)給壓縮機供電,，并延遲幾分鐘給循環(huán)風(fēng)扇供電,，重新制冷開始。

編輯于 2010-10-16

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5. 船用壓力式溫度控制器

柴油機水溫高的處理辦法一：

1,、保持發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn),，嚴禁熄火。

2,、用冷水澆到散熱器表面加速降溫,。

3、在溫度下降至50度左右的怠速狀態(tài)下,，用浸濕的厚毛巾旋開水箱蓋進行降溫,。

4、檢查機油尺刻度是否在正常范圍內(nèi)即可,。

柴油機水溫高的處理辦法二：

1,、著車狀態(tài)下打開機油加注口，迅速加注潤滑油,。

2,、加完潤滑油后必須熄火，采取任意辦法讓發(fā)動機熄火斷油,。

3,、運轉(zhuǎn)啟動機，被動運轉(zhuǎn)發(fā)動機,，可持續(xù)10秒運轉(zhuǎn),，間隔5秒停頓，保持此頻率即可,。

6. 船用溫控閥

　　1,、冰箱溫度調(diào)節(jié)過低。冰箱內(nèi)部溫度可以通過冰箱的溫控器進行調(diào)節(jié),，當冰箱內(nèi)部溫度調(diào)節(jié)的過低時,，冰箱機會出現(xiàn)結(jié)霜的現(xiàn)象。

　　2,、冰箱門密封不嚴或頻繁開啟,。冰箱門密封不嚴或者是頻繁開啟就容易導(dǎo)致冰箱中的冷氣嚴重的流失，這時就會導(dǎo)致冰箱壓縮機頻繁進行啟動,。

　　3,、冷藏室后壁變形。冰箱的蒸發(fā)器都是內(nèi)藏式的,，冰箱冷藏室內(nèi)壁變形就會導(dǎo)致冷藏室和冰箱蒸發(fā)器之間形成一定的空隙,。

7. 船用控制器

主題內(nèi)容和適用范圍

本標準適用于船用導(dǎo)航雷達,。

1.1 無線電頻率

雷達設(shè)備工作的無線電頻率在任何時刻均應(yīng)在國際電信聯(lián)盟頒發(fā)的“無線電規(guī)則”所規(guī)定的范圍內(nèi),。

2. 目的

雷達設(shè)備應(yīng)能相對于本船的其他水面船舶和障礙物、浮標、海岸線以及導(dǎo)航標志的位置,，這將有助于導(dǎo)航和避碰,。設(shè)備的安裝應(yīng)滿足該設(shè)備所規(guī)定的性能標準。3. 性能要求

所有雷達設(shè)備均應(yīng)滿足下述最低要求,。

3.1 作用距離

在正常傳播條件下,，當雷達天線架設(shè)在海面以上15米高度時，在無雜波的情況下,，設(shè)備應(yīng)清楚地顯示出：

3.1.1 海岸線

高度為60米的陸地,，距離為20海里。

高度為6米的陸地,，距離為7海里,。

3.1.2 水面目標

對5000噸（總噸，下同）的船舶,，不管其首向如何,，距離為7海里。

對10米長的小船,，距離為3海里,。

對有效反射面積約10平方米的導(dǎo)航浮標之類的目標，距離為2海里,。

3.2 顯示

3.2.1 雷達設(shè)備應(yīng)提供首向向上非穩(wěn)定相對平面位置顯示,，在沒有外部放大裝置的情況下，其有效顯示直徑不小于下列規(guī)定：

3.2.1.1 500 噸到1600 噸以下的船舶為180毫米,；

3.2.1.2 1600 噸到10000 噸以下的船舶為250毫米,；

3.2.1.3 10000 噸和10000 噸以上的船舶，一臺雷達的顯示器為340毫米,，另一臺雷達的顯示器為250毫米,。

3.2.1.4 若放大后的顯示精度在本標準的精度范圍內(nèi)，也可以使用光學(xué)放大裝置,。

3.2.1.5 與雷達導(dǎo)航或避碰無關(guān)的任何信息只允許顯示在屏幕有效直徑的外面,。

3.2.2 設(shè)備應(yīng)供應(yīng)下列兩組顯示量程中的任一組：

3.2.2.1 1.5、3,、6,、12、24海里以及一檔不小于0.5海里且不大于0.8海里的量程組,；

3.2.2.2 1,、2、4,、8,、16,、32海里的量程組。

3.2.3 設(shè)備還可以提供其他量程,。

3.2.3.1 所提供的其他量程應(yīng)比第3.3.2條所要求的最小量程更小,，或者比第3.3.2條所要求的最大量程更大。

3.2.3.2 不應(yīng)提供掃描起點延遲的量程,。

3.2.4 設(shè)備在任何時刻都要清楚地指示所用的量程及兩距標環(huán)的間距,。

3.3 距離測量

距離測量指確定某目標到雷達天線的距離。

3.3.1 設(shè)備應(yīng)提供測量距離用的下列固定電子距離環(huán)：

3.3.1.1 當設(shè)備按第3.2.2.1條的規(guī)定提供量程時,，在0.5到0.8海里之間的量程上至少應(yīng)有2個距標環(huán),，在其他量程上應(yīng)有6個距標環(huán)；

3.3.1.2 當設(shè)備按3.2.2.2條的規(guī)定提供量程時,，在每一量程上應(yīng)有4個距標環(huán),。

3.3.1.3 當設(shè)備具有偏心掃描裝置時，在每一量程上應(yīng)增加另外的距標環(huán),，使距標環(huán)能從最大偏心點開始,，一直延伸到顯示器邊緣。在每一量程上,，附加距標環(huán)的間距應(yīng)與第3.3.1.1條或第3.3.1.2條所提供距標環(huán)的間距相同,。

3.3.2 設(shè)備應(yīng)提供帶數(shù)字式距離讀數(shù)的活動電子距標。

3.3.2.1 活動距標的變化范圍至少應(yīng)覆蓋從0.25海里到最大程度的最大距離,。

3.3.3 用固定距標和活動距標測量目標的距離,，其誤差不超過使用量程的最大距離的1.5%或70米，取其大者,。

3.3.4 固定距標和活動距標的亮度可調(diào)節(jié),，并可調(diào)到在顯示器上完全消失。

3.3.4.1 固定距標和活動距標的亮度應(yīng)能單獨調(diào)節(jié),。{ContentPageTag}

3.4 首向指示

3.4.1 首向應(yīng)在顯示器上用一條直線指示,，其最大誤差不超過±1o。船首線的寬度不大于0.5o,。

3.4.1.1 首向應(yīng)以一根電子掃描線從掃描原點延伸到顯示器邊緣,。

3.4.1.2 船首線至少應(yīng)有±1o的可調(diào)范圍，以便在設(shè)備安裝時調(diào)整其精度達到或優(yōu)于0.5o,。

3.4.2 應(yīng)有關(guān)掉船首線的裝置,。改裝置不會停留在“船首線斷開”位置上。

3.4.2.1 當船首線有亮度控制時,，不應(yīng)使船首線暗到消失,。

3.5 方位測量

3.5.1 應(yīng)能在顯示器上迅速測定任一目標回波的方位。

3.5.2 用方位測定裝置測量顯示器邊緣上的目標回波,，其方位測量精度應(yīng)等于或優(yōu)于±1o,。

3.6 分辨力

3.6.1 在2海里或小于2海里的量程上,，在所用量程的50%~100%的區(qū)間內(nèi)，對方位相同的兩個相似的小目標,，設(shè)備能分離地顯示出該兩目標的距離間隔應(yīng)不大于50米,。

3.6.2 在1.5海里或2海里的量程上,，在所用量程的50%~100%的區(qū)間內(nèi),，對距離相同的兩個相似的小目標，設(shè)備能分離地顯示出該兩目標的方位間隔應(yīng)不大于2.5o,。

3.7 橫搖或縱搖

當船舶橫搖或縱搖達±10o時,，設(shè)備的作用距離仍能滿足第2.1條和2.2條的要求。

3.8 掃描

雷達天線應(yīng)按順時針方向連續(xù)和自動掃過360o方位,。轉(zhuǎn)速應(yīng)不低于12r/分,。設(shè)備應(yīng)能在高達100kn的相對風(fēng)速情況下良好地運 轉(zhuǎn)。

3.8.1 如果確定雷達要與自動雷達繪標儀聯(lián)用,，則在16海里及16海里以下量程時,，天線轉(zhuǎn)速應(yīng)不低于20r/分。

3.9 方位穩(wěn)定

3.9.1 設(shè)備應(yīng)有使顯示方位穩(wěn)定在發(fā)送羅經(jīng)方位上的裝置,。為此,，設(shè)備應(yīng)有羅經(jīng)輸入接口。當羅經(jīng)轉(zhuǎn)速為2r/分時,，對發(fā)送羅經(jīng)的復(fù)式精度應(yīng)在0.5o以內(nèi),。

3.9.1.1 雷達顯示器應(yīng)有首向向上顯示方式。當從一種顯示方式轉(zhuǎn)換到另一種方式時,，時間不超過15秒,，精度為0.5o。

3.9.2 當無羅經(jīng)信號輸入時,，設(shè)備應(yīng)能以非穩(wěn)定顯示方式正常地工作,。

3.10 性能檢查

應(yīng)提供檢查裝置，當設(shè)備工作時能容易地判別其性能是否明顯低于安裝時達到的校準標準,，并能在無目標情況下檢查設(shè)備的調(diào)諧是否正確,。

3.10.1 設(shè)備性能明顯下降是指系統(tǒng)總的性能降低10dB以上。

3.11 抗雜波裝置

應(yīng)提供適當?shù)姆椒?，抑制由海浪雜波,、雨雪和其它形式的降水、云以及風(fēng)沙造成的有害回波,。應(yīng)能手動和連續(xù)調(diào)節(jié)抗雜波控制器,。在逆時針到底位置上，抗雜波控制器不起作用,。另外,，可以配備自動抗雜波控制器,，但必須能斷開它。

3.11.1 采用小的不連續(xù)步進方式調(diào)節(jié)抗雜波控制器,，應(yīng)認為是連續(xù)的調(diào)節(jié),。另外，如果滿足下述條件,，則也可采用非旋轉(zhuǎn)式的控制器調(diào)節(jié),。

3.11.1.1 如果以直線運動方式調(diào)節(jié)，在移向最左或最下位置時,，抗雜波裝置應(yīng)不起作用,。

3.11.1.2 如果用一對按鈕工作，當按下左邊或下面按鈕時,，抗雜波裝置斷開,。應(yīng)具有抗雜波控制器工作狀態(tài)的指示。

3.12 操作

3.12.1 設(shè)備應(yīng)能在顯示器所在位置啟動和操作,。

3.12.2 操作控制器應(yīng)便于操作者接近,，并易于辨認和使用。

3.12.2.1 凡控制器使用符號之處,，所用符號應(yīng)符合GB5465.2“電氣設(shè)備用圖形符號”的規(guī)定,。

3.12.2.2 為了移動顯示器上某些參考標志的位置，例如掃描原點,、電子方位線原點,、電子方位線與活動距標的交點，可以采用搖桿,、滾球或其他相當?shù)目刂破?。參考點在顯示器上的移動方向應(yīng)與所有控制器動作方向一致。

3.12.3 設(shè)備從冷態(tài)啟動后,，應(yīng)在4分鐘內(nèi)完全正常工作,。

3.12.4 設(shè)備應(yīng)具有準備狀態(tài)，并能在15秒內(nèi)從準備狀態(tài)轉(zhuǎn)入工作狀態(tài),。

3.12.5 如果在強的環(huán)境光線下,，為便于顯示器的觀察而需要遮光罩時，應(yīng)予以考慮罩子的裝拆方便,。{ContentPageTag}

3.12.5.1 遮光罩應(yīng)使操作者（可能戴眼睛）在各種環(huán)境光線下,，能正常地觀察顯示器的圖象。若遮光罩范圍內(nèi)有標繪裝置或控制器,，則罩上應(yīng)留有適當?shù)氖值倪M出孔,，以便于操作這些裝置。當手伸入或離開孔時,，進出孔應(yīng)能自動地調(diào)節(jié)以擋住孔外的光線進入罩內(nèi),。

3.13 外磁場干擾

3.13.1 當設(shè)備在船上安裝和調(diào)整好后,，無論船舶在地磁場中如何運動，無需進一步調(diào)整,，設(shè)備的方位精度應(yīng)保持咋本標準所規(guī)定的范圍內(nèi),。

3.13.1.1 應(yīng)充分限制外磁場的影響，以保證設(shè)備在船上安裝和調(diào)整后的方位精度保持不變,。

3.14 海面或地面穩(wěn)定（真運動顯示）

3.14.1 如具有海面或地面穩(wěn)定顯示,，顯示的精度和分辨力至少應(yīng)達到本標準的要求。

3.14.2 除了在人工干預(yù)情況下,，掃描原點的連續(xù)運動不應(yīng)超出顯示器半徑的75%,，可以提供自動復(fù)位,。

3.14.2.1 當掃描原點移動到靠近極限位置時,，設(shè)備應(yīng)給出燈光報警，也可以加上音響報警,，但不需要時可斷開,。

3.14.2.2 當采用自動方式復(fù)位時，應(yīng)配以啟動復(fù)位的手動控制器,。

3.14.3 應(yīng)能使掃描原點按照發(fā)送羅經(jīng)和速度/航程測量裝置的輸出進行移動,。還應(yīng)有一個設(shè)置本船船速的手動控制器，以不大于0.2kn的增量從0起調(diào)到30kn以上,。

3.14.3.1 掃描原點移動的速度應(yīng)與速度輸入信號相對應(yīng),，其誤差不應(yīng)超過5%或0.25kn，取其大者,。

3.14.3.2 掃描原點移動的方向應(yīng)與航向輸入信號相對應(yīng),，其誤差不應(yīng)超過3o。

3.14.4 為補償海流,、潮汐及海風(fēng)的影響,，而在設(shè)備上動手裝手動“流向”和“流速”控制器時，“流向”（海流方向）控制器應(yīng)以度作為刻度,，并且為了正確操作,，控制器的調(diào)節(jié)應(yīng)與羅經(jīng)方向一致?！傲魉佟笨刂破鲬?yīng)能以不大于0.2kn的增量,，在0到9.9kn以上的變化范圍內(nèi)輸入流速數(shù)據(jù)。

3.15 標繪裝置

若設(shè)備帶有標繪裝置時,，應(yīng)提供手動或自動標繪雷達目標的有效手段,，所用標繪裝置至少應(yīng)同反射式標繪器一樣有效。裝了反射式標繪器,，應(yīng)配有單獨的標繪器照明亮度調(diào)節(jié)裝置,，并可調(diào)暗直至熄滅,。

3.16 配合雷達信標工作

3.16.1 所有在9GHz（3厘米）頻段工作的雷達應(yīng)能以水平極化方式工作。

3.16.1.1 所有在3GHz（10厘米）或5GHz（6厘米）頻段工作的雷達,，可以以水平或垂直極化方式工作,。

3.16.1.2 可加一裝置，使雷達在另一極化方式工作,，在這種情況下,，設(shè)備應(yīng)能在顯示器上轉(zhuǎn)換極化方式。

3.16.2 應(yīng)能斷開可能會妨礙雷達信標顯示的那些信號處理裝置,。

3.16.2.1 雷達的工作應(yīng)當與符合國際海事組織所建議的相應(yīng)雷達頻段標準的掃頻雷達信標相適應(yīng),。

3.17 中間轉(zhuǎn)換

當安裝多臺雷達和中間轉(zhuǎn)換裝置時，轉(zhuǎn)換裝置的設(shè)計應(yīng)做到操作簡單,、轉(zhuǎn)換迅速,。在各種雙雷達組合方式工作時，雷達的性能應(yīng)保持不變,。

4 安全措施

4.1 除為了維修可用人工干預(yù)裝置外,，只有在波束掃描時天線才能輻射。

8. 船用溫控器圖片

電加熱導(dǎo)熱油爐系統(tǒng)是一種新型環(huán)保的熱能轉(zhuǎn)換設(shè)備,，以電力為能源,，通過電熱元件將電能轉(zhuǎn)換成熱能；以有機熱載體（導(dǎo)熱油）作為傳熱介質(zhì),，通過高溫油泵將導(dǎo)熱油在系統(tǒng)中進行強制性循環(huán),，使其被周而復(fù)始的加熱，從而達到滿足需熱設(shè)備連續(xù)獲得所需熱能的目的,；并可滿足生產(chǎn)流程中設(shè)定的工藝溫度以及高精度控溫的要求,。

電加熱導(dǎo)熱油爐系統(tǒng)是化工、石油,、機械,、印染、食品,、船舶,、紡織、薄膜等行業(yè)中一種高效節(jié)能的供熱設(shè)備,。

9. 船用溫度計

1,、主要通風(fēng)機房內(nèi)必須安裝水柱計、電流表,、電壓表,、軸承溫度計等儀表，還必須有直通礦調(diào)度室的電話，并有反風(fēng)操作系統(tǒng)圖,、司機崗位責任制和操作規(guī)程,。

2、這些主要由葉輪,、機殼,、進口集流器、導(dǎo)流片,、電動機等部件組成,。

3、大致常用的有以下類型：離心壓縮機,，電站風(fēng)機,，一般離心通風(fēng)機，一般軸流通風(fēng)機,，羅茨鼓風(fēng)機,，污水處理風(fēng)機，高溫風(fēng)機,，空調(diào)風(fēng)機,，消防風(fēng)機,，礦井風(fēng)機,，⑾煙草風(fēng)機，糧食風(fēng)機,，船用風(fēng)機,，排塵風(fēng)機，屋頂風(fēng)機,，鍋爐鼓引風(fēng)機,。

10. 船舶溫度傳感器

轉(zhuǎn)速探頭是通過檢測轉(zhuǎn)子的脈沖數(shù)計算出透平轉(zhuǎn)速。

工作原理:

轉(zhuǎn)速傳感器是將旋轉(zhuǎn)物體的轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)換為電量輸出的傳感器,。轉(zhuǎn)速傳感器屬于間接式測量裝置,，可用機械、電氣,、磁,、光和混合式等方法制造。按信號形式的不同,，轉(zhuǎn)速傳感器可分為模擬式和數(shù)字式兩種,。

大多數(shù)都輸出脈沖信號（近似正弦波或矩形波）。針對脈沖信號測轉(zhuǎn)速的方法有：頻率積分法（也就是F/V轉(zhuǎn)換法,，其直接結(jié)果是電壓或電流）,，和頻率運算法（其直接結(jié)果是數(shù)字）。

在自動化技術(shù)中，旋轉(zhuǎn)運動速度測量較多,，而且直線運動速度也經(jīng)常通過旋轉(zhuǎn)速度間接測量,。直流測速發(fā)電機可以將旋轉(zhuǎn)速度轉(zhuǎn)變成電信號。測速機要求輸出電壓與轉(zhuǎn)速間保持線性關(guān)系,，并要求輸出電壓陡度大,，時間及溫度穩(wěn)定性好。

測速機一般可分為直流式和交流式兩種,。旋轉(zhuǎn)式速度傳感器與運動物體直接接觸,。當運動物體與旋轉(zhuǎn)式速度傳感器接觸時，摩擦力帶動傳感器的滾輪轉(zhuǎn)動,。裝在滾輪上的轉(zhuǎn)動脈沖傳感器,，發(fā)送出一連串的脈沖。每個脈沖代表著一定的距離值,，從而就能測出線速度,。電磁感應(yīng)式，在轉(zhuǎn)動的軸上安裝齒輪,，外側(cè)是電磁線圈,，轉(zhuǎn)動是由于輪齒間隙通過，得到方波變化的電壓,，再推算出轉(zhuǎn)速,。

旋轉(zhuǎn)式速度傳感器與運動物體無直接接觸，葉輪的葉片邊緣貼有反射膜,，流體流動時帶動葉輪旋轉(zhuǎn),，葉輪每轉(zhuǎn)動一周光纖傳輸反光一次，產(chǎn)生一個電脈沖信號,?？捎蓹z測到的脈沖數(shù)，計算出速度,。