1. 船舶主機(jī)排氣閥開啟和關(guān)閉的原理

據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,，海運(yùn)貨物運(yùn)輸占全部物流運(yùn)輸?shù)?0%以上,，由此可見海運(yùn)貨物的重要性和普遍性。海運(yùn)貨物的平均成本相對(duì)空運(yùn)和陸運(yùn)要低很多,，海運(yùn)取決于船舶的航速,，船舶的航速主要取決于主機(jī)的轉(zhuǎn)速,。主機(jī)轉(zhuǎn)速上不去，不僅會(huì)嚴(yán)重影響船期,，造成比較大的經(jīng)濟(jì)損失,，而且有時(shí)還會(huì)影響到船舶安全。

下面我就主機(jī)轉(zhuǎn)速降低的原因及解決措施作一簡(jiǎn)單的敘述,。

1主機(jī)高壓油泵泵前壓力太低,。A.燃油中有空氣（燃油輸送泵和燃油增壓泵系統(tǒng)放氣）B.燃油輸送泵故障（檢修并調(diào)整壓力使其恢復(fù)正常）C.燃油增壓泵故障（檢修并調(diào)整壓力使其恢復(fù)正常）D.檢查清洗相關(guān)濾器（包括燃油粗濾器，燃油精濾器〈自清濾器〉,，燃油流量計(jì)的濾器,，燃油循環(huán)泵濾器,，燃油增壓泵濾器等）

2噴油器故障，霧化不良,，噴油嘴結(jié)炭臟堵（清潔,，解體，泵壓檢查霧化狀況,，必要時(shí)更換）

3噴油泵（高壓油泵）故障,。A.柱塞套筒偶件過度磨損，間隙變大,，解體更換備品（成套備品）B.相關(guān)密封圈損壞（更換備品）C.出油閥故障（檢修）D.噴油提前角不合適（調(diào)整到最佳）

4燃油含水量偏大（沉淀柜和日用柜勤放殘,，加強(qiáng)燃油分油機(jī)的分離效果），燃油品質(zhì)不良（盡量使用高品質(zhì)燃油,，通過分油機(jī)循環(huán)分離等）,，燃油加熱溫度偏低或過高（調(diào)整到合適的溫度）。

5掃氣箱內(nèi)口琴閥臟堵或者燒損（定期清除掃氣箱內(nèi)油泥,，口琴閥解體清潔,，發(fā)現(xiàn)有損壞的及時(shí)更換，特別是發(fā)生過掃氣箱著火后,，更要及時(shí)檢修）,。

6主機(jī)活塞環(huán)密封狀態(tài)不佳，漏氣,，竄氣,，容易引起曲拐箱（四沖程機(jī)）著火，或者盤根箱（二沖程機(jī)）著火,。（吊缸檢查,，更換活塞環(huán)等備件）

7主機(jī)空氣冷卻器效果不佳，清通海水側(cè)和清洗空氣側(cè)（ACC-9浸泡24小時(shí)后循環(huán)沖洗）,，適當(dāng)降低掃氣溫度,，提高進(jìn)氣量。

8透平增壓器故障,，轉(zhuǎn)速達(dá)不到,，喘振。（根據(jù)情況和船舶現(xiàn)有設(shè)備定期進(jìn)行沖洗（干洗或者水洗）,。

9廢氣鍋爐煙側(cè)臟堵,，導(dǎo)致主機(jī)排煙不暢（定期鍋爐吹灰和清洗廢氣鍋爐的煙側(cè)）

10排氣閥故障導(dǎo)致排溫過高（解體檢修排氣閥）。

11船殼結(jié)污過度,，增加了船舶前進(jìn)的阻力,，額外增加了主機(jī)的功耗（塢修時(shí)徹底清潔船殼）。

12螺旋槳受損或纏繞上漁網(wǎng)之類的異物，額外增加了主機(jī)的功耗（塢修時(shí)或合適時(shí)機(jī)請(qǐng)公司安排潛水員清除螺旋槳上異物）,。

13主機(jī)長(zhǎng)時(shí)間降低轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)，導(dǎo)致主機(jī)轉(zhuǎn)速加不上去,。A.主機(jī)計(jì)劃長(zhǎng)時(shí)間低負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí),，每天24小時(shí)中，建議30分鐘～60分鐘常規(guī)轉(zhuǎn)速運(yùn)行,，一般下午大管輪班,，結(jié)合主機(jī)透平?jīng)_洗和主機(jī)測(cè)爆進(jìn)行。B.主機(jī)如果是已經(jīng)較長(zhǎng)時(shí)間低負(fù)荷運(yùn)行,，導(dǎo)致主機(jī)轉(zhuǎn)速想加也加不上的,，可以采取循序漸進(jìn)的方式進(jìn)行加速，即每天提高主機(jī)轉(zhuǎn)速0.5～1.0轉(zhuǎn)/分鐘,?；蛘呙?jī)商焯岣咧鳈C(jī)轉(zhuǎn)速0.5～1.0轉(zhuǎn)/分鐘。并且經(jīng)常性地進(jìn)行主機(jī)測(cè)爆,，盡量保持主機(jī)各缸負(fù)荷均衡,。

2. 船舶主機(jī)空氣啟動(dòng)閥

使用鋼瓶時(shí)必須上好合適的減壓閥，擰緊絲扣,，不得漏氣,。氫1氣表與氧氣表結(jié)構(gòu)不同，絲扣相反,，不準(zhǔn)改用,。氧氣瓶閥門及減壓閥嚴(yán)禁黏附油脂。開啟鋼瓶閥門時(shí)要小心,。應(yīng)先檢查減壓閥螺桿是否松開,，操作者必須站在氣體出口的側(cè)面。

嚴(yán)禁敲打閥門,，關(guān)氣時(shí)應(yīng)先關(guān)閉鋼瓶閥門,，放盡減壓閥中氣體，再松開減壓閥螺桿,。

3. 船舶主機(jī)排氣閥故障

原理是一種用壓力油操作的自動(dòng)化元件,它受配壓閥壓力油的控制,通常與電磁配壓閥組合使用,可用于遠(yuǎn)距離控制油,、氣、水管路系統(tǒng)的通斷,。常用于夾緊,、控制、潤(rùn)滑等油路,。有直動(dòng)型與先導(dǎo)型之分,多用先導(dǎo)型,。

 一液壓閥門的分類: 按控制方法分類:手動(dòng),電控,液控。 按功能分類:流量閥(節(jié)流閥、調(diào)速閥,分流集流閥),、 壓力閥(溢流閥,減壓閥,順序閥,卸荷閥),、 方向閥(電磁換向閥、手動(dòng)換向閥,、單向閥,、液控單向閥)。 按安裝方式分:板式閥,管式閥,疊加閥,螺紋插裝閥,蓋板閥,。 按操縱方式分:手動(dòng)閥,機(jī)動(dòng)閥,電動(dòng)閥,液動(dòng)閥,電液動(dòng)閥等,。 單向閥 1、方向控制 按用途分為單向閥和換向閥,。單向閥:只允許流體在管道中單向接通,反向即切斷,。換向閥:改變不同管路間的通、斷關(guān)系,。根據(jù)閥芯在閥體中的工作位置數(shù)分兩位,、三位等;根據(jù)所控制的通道數(shù)分兩通、三通,、四通,、五通等;根據(jù)閥芯驅(qū)動(dòng)方式分手動(dòng),機(jī)動(dòng),電動(dòng),液動(dòng)等。 減壓閥 2,、壓力控制 按用途分為溢流閥﹑減壓閥和順序閥,。 (1)溢流閥:能控制液壓系統(tǒng)在達(dá)到調(diào)定壓力時(shí)保持恒定狀態(tài)。用於過載保護(hù)的溢流閥稱為安全閥,。當(dāng)系統(tǒng)發(fā)生故障,壓力升高到可能造成破壞的限定值時(shí),閥口會(huì)打開而溢流,以保證系統(tǒng)的安全,。 (2)減壓閥:能控制分支回路得到比主回路油壓低的穩(wěn)定壓力。減壓閥按它所控制的壓力功能不同,又可分為定值減壓閥(輸出壓力為恒定值)﹑定差減壓閥(輸入與輸出壓力差為定值)和定比減壓閥(輸入與輸出壓力間保持一定的比例),。 (3)順序閥:能使一個(gè)執(zhí)行元件(如液壓缸﹑液壓馬達(dá)等)動(dòng)作以后,再按順序使其他執(zhí)行元件動(dòng)作,。

4. 船舶柴油機(jī)排氣閥原理

工作原理如下。

1,，進(jìn)氣行程：

進(jìn)氣門開啟,，排氣門關(guān)閉?；钊麖纳现裹c(diǎn)向下止點(diǎn)移動(dòng),，進(jìn)氣道的可燃混合氣被吸入氣缸內(nèi)。進(jìn)氣終了時(shí),，氣缸內(nèi)氣體壓力約為0.075～0.09 MPa,，受殘余廢氣影響，溫度達(dá)到320～400 K,。

2,，壓縮行程：

進(jìn)氣門關(guān)閉，排氣門關(guān)閉?；钊麖南轮裹c(diǎn)往上止點(diǎn)移動(dòng),，氣缸內(nèi)的可燃混合氣被壓縮，缸容積逐漸變小,，氣缸內(nèi)混合氣被壓縮,，其壓力和溫度同時(shí)升高。壓縮終了時(shí),，混合氣壓力可達(dá)0.8～1.5 MPa，溫度可達(dá)600～750 K

3,，做功行程：

進(jìn)氣門關(guān)閉,，排氣門關(guān)閉。當(dāng)活塞壓縮到接近上止點(diǎn)的時(shí)候,，火花塞點(diǎn)燃可燃混合氣,，火焰迅速傳遍整個(gè)燃燒室，并放出大量熱能,；燃燒氣體體積膨脹,，壓力、溫度升高,；氣體壓力推動(dòng)活塞從上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)到下止點(diǎn),，并通過連桿推動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)作功。燃燒最高壓力可達(dá)3～6.5 MPa,，最高溫度可達(dá)2200～2800 K,。作功終了時(shí),，氣體壓力降低到0.35～0.5 MPa,，氣體溫度降低到1200～1700 K。

4,，排氣行程：

進(jìn)氣門關(guān)閉,，排氣門打開,。活塞從下止點(diǎn)往上止點(diǎn)移動(dòng),，膨脹過后的廢氣在其自身剩余壓力和在活塞的推動(dòng)下,，經(jīng)排氣門排出氣缸。排氣行程結(jié)束后,，殘留在燃燒室內(nèi)的少量廢氣稱為殘余廢氣,。殘余廢氣壓力約為0.105～0.12 MPa，溫度約為 900～1100 K,。

5. 船舶主啟動(dòng)閥

空壓機(jī)氣壓調(diào)節(jié)閥調(diào)氣壓方法:有兩個(gè)小螺絲,一個(gè)是調(diào)最低壓的,一個(gè)是調(diào)壓力差的,。

最低壓:這個(gè)就是最低時(shí)啟動(dòng)的壓力;比方說(shuō)0.6啟動(dòng)。 壓力差:舉例現(xiàn)在是0.4啟動(dòng)到0.6停,你壓緊,就可以調(diào)為0.4啟動(dòng)到0.7停。 調(diào)的時(shí)候講究方法,記得有事就立即斷電,這樣最安全,。 比較低的那個(gè)是調(diào)最低工作壓力,高的那個(gè)是最高壓,。

空壓機(jī)工作停下,(先把高的那個(gè)調(diào)松些)開始調(diào)最低壓力,調(diào)到啟動(dòng),不怎敢的話,就調(diào)一些。

調(diào)最高的,就是讓它工作,差不多要到你需要的最高壓了,你就放松那個(gè)最高壓,一到就立即停,操作應(yīng)小心,。

6. 船舶主機(jī)排氣閥開啟和關(guān)閉的原理是什么

一般有兩種釋放方式,，一種是手動(dòng)釋放，需要人工拉動(dòng)釋放裝置,，另一種就是自動(dòng)釋放,，當(dāng)船舶沉沒，救生筏隨船下沉到一定深度,，靜水壓力釋放器就會(huì)打開,，救生筏在水的浮力作用下上浮，當(dāng)上浮到一定高度,，就會(huì)拉動(dòng)釋放裝置釋放救生筏,，釋放后救生筏浮力增大，連接救生筏和船舶的易斷線斷開,，完成釋放,。

7. 船用主機(jī)排氣閥工作原理

船用二沖程低速主機(jī)換向原理？

二沖程柴油機(jī)基本是大型船用柴油機(jī),，其工作原理與四沖程柴油機(jī)基本版相同,，都是由換氣過程權(quán)和壓縮膨脹過程兩部分組成,，只不過是在兩個(gè)沖程里完成：進(jìn)氣壓縮沖程,，做功排氣沖程,。上死點(diǎn)前壓縮、上死點(diǎn)后燃燒膨脹做功,。分橫流掃氣和直流掃氣兩種結(jié)構(gòu),。橫流掃氣是在氣缸中部設(shè)有掃氣口，活塞下行做功直到缸套上排氣掃氣口打開,，開始排氣,，再下行至進(jìn)氣掃氣口打開開始進(jìn)氣,，活塞下行到下死點(diǎn)再返回到掃氣口均關(guān)閉時(shí)開始?jí)嚎s,，上死點(diǎn)前達(dá)到高壓狀態(tài)后噴油燃燒，再次做功,。直流掃氣機(jī)型在缸蓋上設(shè)有排氣門,，缸套中部設(shè)有進(jìn)氣掃氣口，進(jìn)入的空氣隨活塞上行時(shí)壓縮,，可以有少量從排氣門排出,，使換氣充分。

二沖程柴油機(jī)與汽油機(jī)不同,，沒有曲軸箱預(yù)壓縮掃氣,，而是采用渦輪或羅茨壓氣機(jī)供氣。

8. 船舶主機(jī)排氣閥開啟和關(guān)閉的原理是

船上使用的柴油機(jī),。其工作原理如下：一定量的新鮮空氣被吸入或泵入汽缸并被運(yùn)動(dòng)的活塞壓縮至很高的壓力?？諝獗粔嚎s時(shí),，溫度升高,，便點(diǎn)燃噴入汽缸的油霧。燃油的燃燒增加了缸內(nèi)空氣的熱量,，使空氣膨脹并迫使發(fā)動(dòng)機(jī)活塞對(duì)曲軸做功，隨之驅(qū)動(dòng)螺旋槳,。

兩次噴油期間的運(yùn)轉(zhuǎn)過程叫一個(gè)工作循環(huán),。它由一些程序固定的過程組成。這個(gè)循環(huán)可在兩個(gè)行程或四個(gè)行程內(nèi)完成,。四沖程柴油機(jī)的工作循環(huán)需四個(gè)獨(dú)立的活塞行程,，即吸氣,、壓縮，膨脹和排氣,。如果我們把吸氣和排氣行程與壓縮和膨脹行程結(jié)合起來(lái)四沖程柴油機(jī)就變成了二沖程柴油機(jī),。二沖

9. 船用主機(jī)排氣閥

　　其基本原理是一樣的。只是在結(jié)構(gòu)上不是一樣,空壓機(jī)的進(jìn)排氣都有閥門,氣泵的排氣一般是直通的,?！　獗茫╭ìbèng），air pump 即“空氣泵”,，從一個(gè)封閉空間排除空氣或從封閉空間添加空氣的一種裝置 ,。氣泵主要分為電動(dòng)氣泵和手動(dòng)氣泵,，腳動(dòng)氣泵。電動(dòng)氣泵,。以電力為動(dòng)力的氣泵,，通過電力不停壓縮空氣，產(chǎn)生氣壓,。主要應(yīng)用于氣動(dòng)打膠，汽車充氣等,。

10. 船舶主機(jī)主啟動(dòng)閥工作原理

船如果隨風(fēng)移動(dòng),，是水平運(yùn)動(dòng),，向側(cè)彎錨尖就抓住地了,，起錨是垂直運(yùn)動(dòng),，錨尖就變?yōu)閭?cè)上方,，也就脫離了地面,。船錨的作用主要就是固定、穩(wěn)定船,。從以下幾個(gè)方面來(lái)說(shuō),。

1、錨要起作用,，最基本的條件是在海底等鉤住東西,。如果錨鏈不夠長(zhǎng)，錨不會(huì)起作用,。如果海底是平坦的,，或者是錨鉤住的東西不是固定的,，或者是鉤的不太牢,，如果是風(fēng)平浪靜還可以,，一但海浪過大，造成錨鉤不住東西,，會(huì)使錨失去其作用,，這叫“走錨”，船在拋錨期間,，出現(xiàn)走錨,，是非常危險(xiǎn)的，因?yàn)榇趻佸^的時(shí)候一般主機(jī)都停了,，如果立即開船,，需要時(shí)間，沒有動(dòng)力的船四處漂是非常危險(xiǎn)的,。所以,，才有了錨地這個(gè)概念，錨地,，言外之意,，海底下比較粗糙,，另外，要能避風(fēng),。

2,、錨鏈的重量對(duì)于船來(lái)說(shuō)是可以忽略不計(jì)的，那點(diǎn)摩擦力,，不會(huì)起多大作用的,。另外，如果你注意一下,，一般來(lái)說(shuō),，拋錨時(shí)的船，錨鏈都是筆直的,，你認(rèn)為這個(gè)時(shí)候錨鏈會(huì)有什么摩擦力嗎,？如果你在海邊，會(huì)發(fā)現(xiàn)有很多的小漁船,，她們的錨鏈?zhǔn)谴掷K子,。

3、在船上面看,，錨鏈?zhǔn)侵钡?，但是在水下有一段是和海床接近于平行（其?shí)是貼著海底的）的錨提供抓力，而后通過錨鏈傳遞給船舶借此抵抗海流,、風(fēng)浪的外載荷對(duì)于定位的影響之所以有一段是貼著海底的是要考慮到受力的影響想想看,，一個(gè)錨，錨鏈直挺挺的一拉就容易走錨而有一段貼著海底,，可以提供一個(gè)裕度在一定范圍內(nèi)是可以的,。錨的重量是不大，但是多大的船用多大的錨是有規(guī)定的這就是由于錨可以產(chǎn)生的抓力以及自身慣性力的因素錨鏈摩擦力也是有作用的總的說(shuō)來(lái)在深海如遇到大風(fēng)浪,，基本就只有看老天爺?shù)囊馑剂?。轉(zhuǎn)一個(gè)資料錨是確保船舶安全的一種不可缺少的設(shè)備，船錨主要有錨冠,。銷軸,、錨爪、錨柄,、錨桿（也叫橫桿或穩(wěn)定桿）及錨卸扣等組成,。