1. 船舶發(fā)電機(jī)的工作原理

從幾個角度可以理解這個問題。

我們用的一般都是三相同步發(fā)電機(jī)，除了個別特種環(huán)境,。假設(shè)發(fā)電機(jī)是四級電機(jī),，要發(fā)出市電，這就要求原動力轉(zhuǎn)速1500rpm,。在轉(zhuǎn)速不變的情況下，同樣排量柴油機(jī)(高速)和汽油機(jī)，柴油機(jī)的扭矩要大的多,，自然發(fā)電機(jī)輸出功率也大的多。因此,，大功率的原動機(jī),，基本都是柴油機(jī)。

功率密度方面,，總體汽油機(jī)要秒殺柴油機(jī),，且汽油機(jī)的啟動性能要好于柴油機(jī)，因此在便攜的場合,，應(yīng)用汽油機(jī)發(fā)電機(jī)組比較多,。

當(dāng)發(fā)電機(jī)相數(shù)增多時，發(fā)出同樣頻率的電,，轉(zhuǎn)速可以降下來,，因此我們可以應(yīng)用中低速柴油機(jī)來做原動力，而汽油機(jī)低速性能一般不好,。降低轉(zhuǎn)速,，有利于機(jī)械的冷卻和潤滑，大大延長故障周期,，增加可靠性,。因此，不少軍用船舶用中低速機(jī)做發(fā)電機(jī),。

2. 船用發(fā)電機(jī)原理

船用燃油輔助蒸汽鍋爐的原理比較簡單,，就是通過燃燒后加熱爐水，爐水蒸發(fā)成蒸汽,，由蒸汽將熱量帶給需要加熱的設(shè)備,。具體的工作流程為：

　　船用燃油鍋爐先由裝在爐前的電動油泵向爐膛（爐膽）內(nèi)噴油,，同時鼓風(fēng)機(jī)將空氣送入爐內(nèi)助燃，油在爐膛內(nèi)基本燃燒完畢,，高溫火焰和煙氣中部分熱量通過輻射方式經(jīng)爐膽壁傳給爐水,，未燃燒的由和煙氣至燃燒室繼續(xù)燃燒其剩余部分，然后順煙管流至煙箱,，最后從煙箱排至大氣,，煙氣在流經(jīng)煙管的過程中，不斷地通過對流傳熱將熱量傳給外圍的爐水,，爐殼中也不是全部充滿水的,，水面只需比蒸汽受熱面高一些即可。

3. 船舶柴油發(fā)電機(jī)原理

船舶柴油機(jī)分以下幾類:按工作循環(huán)分類有四沖程和二沖程柴油機(jī),；按進(jìn)氣方式分類有自然吸氣和增壓柴油機(jī),；按曲軸轉(zhuǎn)速以及活塞平均速度分類有低速、中速,、高速柴油機(jī),；按結(jié)構(gòu)特點(diǎn)分類有筒形活塞式和十字頭式柴油機(jī)，或者為直列式和V形柴油機(jī),；按旋轉(zhuǎn)方向分類有左旋柴油機(jī)和右旋柴油機(jī),；按行程缸徑比（S/D)分類有短行程，長行程和超長行程柴油機(jī),。

4. 船舶發(fā)電機(jī)的作用

發(fā)動機(jī)的作用是為車輛,、船舶、發(fā)電機(jī)等提供動力,。 常規(guī)發(fā)動機(jī)（內(nèi)燃機(jī)）有兩大機(jī)構(gòu)： 配氣機(jī)構(gòu)和曲柄連桿機(jī)構(gòu)；還有五大系統(tǒng)：啟動系統(tǒng),、燃油供給系統(tǒng),、潤滑系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng),、點(diǎn)火系統(tǒng),。

5. 船用發(fā)電機(jī)的工作原理

船舶配備了AIS 設(shè)備以后，設(shè)備一方面需要向外發(fā)送本船的相關(guān)信息,，同時也要接收在VHF

有效作用距離之內(nèi)其他船舶的信息,。接收到的信息一方面用文字的方式表示出來，另一方面可以

形象地用雷達(dá)圖表示,，AIS 船舶全部用三角符號“△”表示,，直觀地顯示船舶的相對位置，和運(yùn)

動方向,，在電子海圖上,，可以用矢量線表示船舶的速度,，必要時利用尾跡線表示船舶航行的痕跡，

船位數(shù)據(jù)取自GPS 乃至差分GPS,，其精度很高,。要是在AIS 設(shè)備上選擇一個目標(biāo)或者在電子海

圖中從船舶標(biāo)志處用鼠標(biāo)點(diǎn)擊一下，便可瞬時顯示對應(yīng)的船名,、呼號,、MMSI 注冊號以及航向、

航速,、CPA,、TCPA 等重要的航行信息，駕駛員了解了這些信息后,，就可以非常方便地判斷周圍

其它船舶的運(yùn)動情況,，確保航行安全，同時在進(jìn)行相互通信可以直呼其船名,，信息交流非常方便,。

AIS 工作在VHF 航海頻段，國際電信聯(lián)盟1997 年無線電大會指定了161.975MHz(87B 頻道)

和162.025MHz(88B)頻道二個VHF 頻率作為AIS 工作頻道,。就完成通信而言,，一個無線電頻道

已經(jīng)足夠了，但是為了防止干擾和轉(zhuǎn)換頻道時造成通信損失,，每個AIS 站均使用二個頻道進(jìn)行

收發(fā),。

除人工干預(yù)外，AIS 應(yīng)答器都工作在自主連續(xù)模式,，發(fā)射方式是9.6Kb GMSK FM 帶寬25KHz

或者12.5KHz 數(shù)據(jù)采用HDL 包協(xié)議,。

根據(jù)船— 船通信這樣的實(shí)際條件，AIS 使用了自組織時分多址技術(shù)（SOTDMA）這一核

心技術(shù),。根據(jù)IMO 的AIS 性能標(biāo)準(zhǔn)對要求船舶報告的容量的要求,，系統(tǒng)每分鐘應(yīng)有2000 個時

隙，但實(shí)際上,，系統(tǒng)的設(shè)計是每分鐘4500 時隙,，每一幀60 秒，即每60 秒鐘建立2250 個時隙,，

每個時隙約26.67ms, 可傳輸256bits 的信息,，每個AIS 站的船舶報告根據(jù)信息的容量自動選擇一

到三個時隙，分一幀和數(shù)幀發(fā)射或接收AIS 信息,。系統(tǒng)實(shí)時動態(tài)地調(diào)整信道分配

具體工作中,，在一個AIS 站開始發(fā)送之前先要對當(dāng)時信道的使用狀態(tài)觀察一段時間，搞清

時隙使用情況,，然后可以選擇未占用的時隙,，標(biāo)明需占用的幀數(shù),，再發(fā)送數(shù)據(jù)，各AIS 站持續(xù)

地保持同步,，可避免發(fā)送時間重疊,，新加入AIS 站也不會發(fā)生沖突。在數(shù)據(jù)鏈負(fù)荷超過理論值

的90%時,，新加入的站可以占用距離最遠(yuǎn)的臺所遙的時隙,，從而保證系統(tǒng)有很的過載能力。

自組織分時多址技術(shù)可以自動解決本臺與其他臺的競爭問題,，即使系統(tǒng)過載,、通信仍能保持

完好；系統(tǒng)每分鐘可以處理2000 個以上報告,，本船接收到的數(shù)據(jù)間隔2 秒可以更新一次,。

AIS 對DSC 向下兼容，因此岸基的GMDSS 系統(tǒng)可以對裝備AIS 的船舶進(jìn)行識別,、跟蹤和

控制,。

AIS 采用VHF 頻段，它的覆蓋距離與其他VHF 設(shè)備一樣,，電波直線傳播,。距離取決于天線的高

度，在海上通常為20 海里左右,。由于其波長較雷達(dá)長,，波的繞射以及衍射作用較強(qiáng)，所以“可

視距離”較雷達(dá)要好,，在地面上的障礙物不太高的情況下,，能“看到”障礙物或島嶼背面的AIS

站。借助于中繼站,，可以顯著擴(kuò)大船臺和VTS 站的覆蓋范圍,。

6. 船舶發(fā)電機(jī)的工作原理是什么

船電推進(jìn)器工作原理是螺旋槳由推進(jìn)電動機(jī)帶動，是常用的電力推進(jìn)方式,。主要發(fā)電機(jī)除供電動機(jī)外，有時能供給船舶電網(wǎng)使用,。

聯(lián)合電力推進(jìn)裝置

螺旋槳由電動機(jī)和柴油機(jī)聯(lián)合推進(jìn),，它有四種工況：

①螺旋槳由推進(jìn)電動機(jī)帶動（主機(jī)螺旋槳脫開），作低速運(yùn)行,。

②螺旋槳由主機(jī)帶動（電機(jī)脫開）,。

③螺旋槳由主機(jī)與推進(jìn)電動機(jī)共同帶動，作高速運(yùn)行,。

④在航行時推進(jìn)電動機(jī)由主軸帶動,，作發(fā)電機(jī)運(yùn)行,，發(fā)電給電網(wǎng)。

輔助電力推進(jìn)裝置

主發(fā)電機(jī)用來供電給主要工作機(jī)械,，而在航行時,，主要工作機(jī)械不工作，主發(fā)電機(jī)供電給推進(jìn)發(fā)動機(jī),，推進(jìn)船舶,。這種裝置用在自航式起重船、挖泥船,、水上各種工程船等,。

特殊電力推進(jìn)裝置

主機(jī)工作時，除帶動螺旋槳外,，還帶動推進(jìn)電動機(jī),，推進(jìn)電動機(jī)實(shí)際上用作軸帶發(fā)電機(jī)，供電給蓄電池充電,；主機(jī)不工作時由蓄電池供電給推進(jìn)電動機(jī),。

主動舵電力推進(jìn)裝置

為了獲得良好的船舶低速回轉(zhuǎn)性能，可在舵版內(nèi)裝設(shè)潛水電動機(jī),，由電網(wǎng)供電后帶動一小螺旋槳,，即成主動舵。

7. 船舶發(fā)電機(jī)的工作原理視頻講解

　　《世界上最大的集裝箱運(yùn)輸船艾瑪.馬士基號（Emma Maersk）》,，BBC拍攝的難得的集裝箱運(yùn)輸船紀(jì)錄片,，可做為國際貨物運(yùn)輸、集裝箱運(yùn)輸,、船舶運(yùn)輸?shù)日n程的輔助教學(xué)視頻,。

8. 船舶發(fā)電機(jī)的工作原理圖

調(diào)速原理：電子調(diào)速通微電腦調(diào)速板控制進(jìn)油的大小求得額定的轉(zhuǎn)速。負(fù)載增加變動時,，轉(zhuǎn)速會跟著變動引起電壓變動,，頻率變動。

油機(jī)上的微電腦通過各種感應(yīng)數(shù)據(jù)增加或減少進(jìn)油量達(dá)到額定值,。

AVR高壓原理通過改變勵磁大小改變輸出電壓大小,。AVR一但調(diào)好就不會改變，運(yùn)行中電壓是由轉(zhuǎn)速決定的,。只要達(dá)到額定轉(zhuǎn)速就會得到額定電壓

9. 船舶軸帶發(fā)電機(jī)原理

呵呵就是船用柴油機(jī)帶動螺旋槳轉(zhuǎn)動進(jìn)而使船舶向前進(jìn)（大船用柴油機(jī),，小艇用汽油機(jī)）柴油機(jī)的原理初二就學(xué)了就是2個沖程那種

10. 船用發(fā)電機(jī)工作原理圖

船舶柴油機(jī)原理，根據(jù)其將熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能的主要構(gòu)件的型式,，可分為活塞式內(nèi)燃機(jī)和燃?xì)廨啓C(jī)兩大類,。

活塞式內(nèi)燃機(jī)以往復(fù)活塞式最為普遍?；钊絻?nèi)燃機(jī)將燃料和空氣混合,，在其氣缸內(nèi)燃燒,，釋放出的熱能使氣缸內(nèi)產(chǎn)生高溫高壓的燃?xì)狻Ｈ細(xì)馀蛎浲苿踊钊鞴?，再通過曲柄連桿機(jī)構(gòu)或其他機(jī)構(gòu)將機(jī)械功輸出,，驅(qū)動從動機(jī)械工作。