由于全球性的金融危機,，亞洲造船企業(yè)正面臨需求驟減的局面，可能由此導(dǎo)致部分船廠破產(chǎn),。其中中國造船業(yè)遭遇危機沖擊可能尤為嚴(yán)重,。

造船企業(yè)的問題來自航運和銀行兩大行業(yè)：受金融危機的影響，船東取消或推遲了訂單,，貿(mào)易放緩,，加之銀行無力或不愿為船舶訂單提供融資,。目前，全球大宗商品航運成本基準(zhǔn)指數(shù)———波羅的海干散貨運價指數(shù)（BDI）已跌至四個月前水平的四分之一,。

值得注意的是,，中國正挑戰(zhàn)韓國全球最大造船國的地位，但中國許多新成立的造船企業(yè)屬于私人所有,，需要籌集更多資金進(jìn)行擴張,。

中國船舶工業(yè)協(xié)會提供的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年全國造船完工量為1024萬載重噸,，同比增長36%,；手持船舶訂單19217萬載重噸，同比增長82%,。從目前的手持訂單推斷,，未來三年中國造船完成量仍將以35%的速度增長，造船業(yè)在世界市場所占比重將呈現(xiàn)平穩(wěn)增長態(tài)勢,。

而根據(jù)英國克拉克松研究公司對世界造船總量的統(tǒng)計,，今年上半年，全球承接新船訂單量1177艘,、8605萬載重噸,，同比分別下滑47.8%和30.1%，但是,，以載重噸計,，2008年前6個月成交量僅次于2007年同期水平，與2006年基本相當(dāng),。

由此業(yè)內(nèi)人士預(yù)計,，船舶制造業(yè)今年有望延續(xù)2007年的輝煌，2009年和2010年兩年也有訂單的支撐,，但在2011年后,，新船訂單將會大幅下滑，屆時或者更早,，船舶建造將呈現(xiàn)出下滑拐點。

專家表示,，我國造船企業(yè)設(shè)備老舊,、技術(shù)落后、造船模式單一,，在訂單減少,、成本提升、行業(yè)利潤下滑的情況下,，確實存在不小的風(fēng)險,。例如今年上半年,，由于造船量大幅增長，甲板機械,、舵機,、螺旋槳、閥門,、齒輪箱,、低速機曲軸等配套產(chǎn)品都供不應(yīng)求?！按葯C”的情況越來越多,。同時，一些能夠拿到訂單造船企業(yè),，也遠(yuǎn)遠(yuǎn)低估了原材料成本的大幅上漲帶來的影響,，尤其是新興船企，往往將大部分資金用于船廠的擴建,，甚至獲得的經(jīng)濟效益不能維持后續(xù)生產(chǎn),，造成拖期交船，未來將有大批這樣的企業(yè)面臨淘汰,。

面對全球造船企業(yè)遭遇新船訂單量下滑的不利局面,，專家建議，國內(nèi)船企需積極應(yīng)對,，早做防范,。