1. 船舶導航系統(tǒng)

手機定位是要在無線信號覆蓋范圍內(nèi),，漁船出海有無線信號就可以定位了，跟汽車一樣用Gps裝置,！

2. 船舶導航系統(tǒng)工作原理

船舶儀表是說,，船舶自動識別系統(tǒng)ais（automaticidentificationsystem)是一種船舶導航設備,，通過ais使用能增強船舶間避免碰撞的措施,，能加強arpa雷達,、船舶交通管理系統(tǒng),、船舶報告的功能,，能在電子海圖上顯示所有船舶可視化的航向,、航線,、航名等信息，達到改進海事通信的功能和提供一種船舶進行語音和文本通信的方法,，增強了船舶的全局意識。

ais用船舶全球唯一編碼體制,，即mmsi碼來作為識別手段。每一船舶從開始建造到船舶使用解體,，給予一個全球唯一的mmsi碼,。

asi技術標準規(guī)定：每分鐘劃分為2250個時間段。每個時間段可發(fā)布一條布長于256比特的信息,，長于256比特的信息需要增加時間段。

每條船舶會通過詢問選擇一個與他船埠發(fā)生沖突的時間段和對應的時間段來發(fā)布本船的信息。ais(applicaitoninterfacespecification)應用程序接口規(guī)范ais(alarmindicationsignal)告警指示信號,，常見于電信設備上的紅色指示信號,。ais簡明受傷分級，是由美國醫(yī)學協(xié)會一個專門委員會在70年代初期針對汽車安全性而制定的標準,。

3. 船舶導航系統(tǒng)國家工程研究中心

中國交通通信信息中心（ChinaTransportTelecommunications&InformationCenter,，英文縮寫CTTIC，以下簡稱通信信息中心）,，作為交通運輸部直屬事業(yè)單位,，受部委托擬訂并組織實施交通運輸行業(yè)通信、導航,、無線電和信息化管理的技術政策,、技術標準、規(guī)章制度,；代部行使部無線電行政許可和行政審批職責,；承擔行業(yè)信息化網(wǎng)絡的建設、運維,、整合,、保障等工作；代表國家參與國際電信聯(lián)盟（ITU）,、國際海事組織（IMO）的有關活動,，負責中國國際海事衛(wèi)星,、中國搜救衛(wèi)星系統(tǒng)的建設、運維和管理工作,，并承擔國內(nèi)外相關應急安全公益性通信職責,；承擔行業(yè)及國家、社會經(jīng)濟發(fā)展需要的通信,、導航,、無線電和信息化的技術研發(fā)、應用和咨詢等工作,；承擔中國民用衛(wèi)星導航系統(tǒng)的相關工作,。　　通信信息中心對外以北京船舶通信導航公司名義（BeijingMarineCommunication&NavigationCompany,，英文縮寫MCN）,，代表國家行使國際移動衛(wèi)星公司(Inmarsat)的管理職能，始終跟隨國際移動衛(wèi)星技術的最新發(fā)展,，逐步構建了Inmarsat全系列業(yè)務標準地面站,，直接覆蓋印度洋和太平洋，提供陸地,、海上和航空寬帶業(yè)務,，形成了有序的銷售服務、入網(wǎng)登記,、帳務結算,、網(wǎng)絡建設,、客戶服務,、系統(tǒng)集成、技術研發(fā)等一體化服務體系,。通信信息中心已與中國電信,、中國網(wǎng)通、中國移動,、中國聯(lián)通等各公眾網(wǎng)建立了業(yè)務互連關系,，結合所掌握的中國搜救衛(wèi)星系統(tǒng)、中國民用衛(wèi)星導航系統(tǒng),、交通應急寬帶衛(wèi)星系統(tǒng)（VSAT）及全球海上遇險和安全通信系統(tǒng)（GMDSS）等資源,，構成了全方位的衛(wèi)星安全應急、信息通信和定位導航服務體系,，形成了以多網(wǎng)絡互聯(lián)互通為主要特點的天地一體,、全球覆蓋、便捷通暢,、無所不在的寬帶衛(wèi)星信息通信網(wǎng)絡平臺,，成為廣大用戶全區(qū)域移動寬帶信息通信方案的最佳提供者。　　自1989年成立以來,，中國交通通信信息中心立足交通運輸行業(yè),，始終致力于尖端信息通信資源的整合和建設，所提供的信息通信服務,，以其卓越的性能,、優(yōu)良的品質和可靠的保障，在服務經(jīng)濟社會,、社會公眾,、交通運輸行業(yè)發(fā)展方面，發(fā)揮著不可替代的作用,，贏得了廣泛贊譽,。　　面對新的歷史機遇,，中國交通通信信息中心將不辱使命,、勇于擔當、攻堅克難,、創(chuàng)新發(fā)展,，全力打造電子政務安全信息港，締結現(xiàn)代交通物流產(chǎn)業(yè)鏈,，努力提高服務水平和整體競爭實力,，承擔起引領交通運輸行業(yè)信息化發(fā)展的時代重任，在信息通信領域再創(chuàng)新的輝煌,！

4. 船舶導航系統(tǒng)app

漁民在海里使用的是船用GPS衛(wèi)星導航儀,，用的是海圖。

5. 船舶導航系統(tǒng)誤差及工作原理

衛(wèi)星定位系統(tǒng)是一種使用衛(wèi)星對某物進行準確定位的技術,，它從最初的定位精度低,、不能實時定位、難以提供及時的導航服務,，發(fā)展到現(xiàn)如今的高精度GPS全球定位系統(tǒng),，實現(xiàn)了在任意時刻、地球上任意一點都可以同時觀測到4顆衛(wèi)星,，以便實現(xiàn)導航,、定位、授時等功能,。衛(wèi)星定位可以用來引導飛機,、船舶、車輛,、以及個人,，安全,、準確地沿著選定的路線，準時到達目的地,。衛(wèi)星定位還可以應用到手機追尋等功能中,。

衛(wèi)星定位技術是利用人造地球衛(wèi)星進行點位測量的技術。早期,，人造地球衛(wèi)星僅僅作為一種空間的觀測目標,，這種對衛(wèi)星的幾何觀測能夠解決用常規(guī)大地測量難以實現(xiàn)的遠距離陸地海島聯(lián)測定位的問題。但是這種方法費時費力,，不僅定位精度低,，而且不能測得點位的地心坐標。

20世紀50年代末期美國研制的子午衛(wèi)星導航系統(tǒng)（NNSS）為GPS的前身,，用5到6顆衛(wèi)星組成的星網(wǎng)工作,，每天最多繞過地球13次，但無法給出高度信息,，在定位精度方面也不盡如人意,。但子午儀系統(tǒng)使得研發(fā)部門對衛(wèi)星定位取得了初步的經(jīng)驗，并驗證了由衛(wèi)星系統(tǒng)進行定位的可行性,，為GPS系統(tǒng)的研制埋下了鋪墊,，它開創(chuàng)了海空導航的新時代,，揭開了衛(wèi)星大地測量學的新篇章,。

全球定位系統(tǒng)（GPS）是20世紀70年代由美國陸海空三軍聯(lián)合研制的新一代空間衛(wèi)星導航定位系統(tǒng),。其主要目的是為陸,、海、空三大領域提供實時,、 全天候和全球性的導航服務,，并用于情報收集,、核爆監(jiān)測和應急通訊等一些軍事目的,，是美國獨霸全球戰(zhàn)略的重要組成。經(jīng)過20余年的研究實驗,，耗資300億美元,，到1994年3月，全球覆蓋率高達98%的24顆GPS衛(wèi)星星座才布設完成,。

全球定位系統(tǒng)（GPS）的24顆衛(wèi)星中,，其中21顆為工作衛(wèi)星，3顆為備用衛(wèi)星,。24顆衛(wèi)星均勻分布在6個軌道平面上,，即每個軌道面上有4顆衛(wèi)星,。如下圖所示，衛(wèi)星軌道面相對于地球赤道面的軌道傾角為55°,，各軌道平面的升交點的赤經(jīng)相差60°,，一個軌道平面上的衛(wèi)星比西邊相鄰軌道平面上的相應衛(wèi)星升交角距超前30°。這種布局的目的是保證在全球任何地點,、任何時刻至少可以觀測到4顆衛(wèi)星,。GPS衛(wèi)星定位系統(tǒng)衛(wèi)星軌道高度約為20200km，定位精度可以達到10m,。

GPS衛(wèi)星定位基本原理：測量出已知位置的衛(wèi)星到用戶接收機之間的距離,，然后綜合多顆衛(wèi)星的數(shù)據(jù)就可知道接收機的具體位置。要達到這一目的,，衛(wèi)星的位置可以根據(jù)星載時鐘所記錄的時間在衛(wèi)星星歷中查出,。而用戶到衛(wèi)星的距離則通過記錄衛(wèi)星信號傳播到用戶所經(jīng)歷的時間，再將其乘以光速得到(由于大氣層電離層的干擾,，這一距離并不是用戶與衛(wèi)星之間的真實距離,，而是偽距。為了計算用戶的三維位置和接收機時鐘偏差,，偽距測量要求至少接收來自4顆衛(wèi)星的信號,。通過接收機時鐘得到時間差，從而知道四個信號從衛(wèi)星到接收機的不準確距離（含同一個誤差值,，由接收機時鐘誤差造成）,，用這四個不準確距離和四個衛(wèi)星的準確位置構建四個方程，解方程組就得到接收機位置,。

另外的比較通俗的解釋還有：

第一種：在確定目標點位置的空間中,，需要三次衛(wèi)星測量以給出三維位置。為什么衛(wèi)星導航通常需要四顆衛(wèi)星定位,？這是因為在參與導航位置計算的過程中實際上存在時間變量參數(shù),，因為衛(wèi)星導航的距離測量實際上是通過時間測量來實現(xiàn)的。當每秒時間誤差為百萬分之一時,，位置誤差將超過300米,，人們使用的衛(wèi)星導航接收器的時鐘由石英晶體振蕩器實現(xiàn)。必須使用衛(wèi)星原子鐘作為同步標準,，以確保定位精度,。因此，需要第四個衛(wèi)星來參與定位,。事實上,，這第四顆衛(wèi)星被用作時間參考標準。

第二種：GPS定位需要4顆衛(wèi)星是因為各自不同的衛(wèi)星在這里負責不同的工作.3顆是測量在用WGS-84作為標準的三維坐標,本來3維數(shù)據(jù)已足夠定位,但是因為衛(wèi)星傳播的工具是用電磁波(而不是光),而電磁波經(jīng)過傳播會產(chǎn)生誤差,會導致傳播時間的不同步.而為了使這傳播的數(shù)據(jù)同步,所以引入多一顆衛(wèi)星來提供時間數(shù)據(jù),。

6. 船舶導航系統(tǒng)產(chǎn)品中心

前景不錯,，船舶通導類產(chǎn)品的特點之一是種類繁多,，用戶分布面廣，對價格和服務要求高,，而目前許多船舶導航領域產(chǎn)品的信息化技術應用水平仍較低,，市場空間尚未充分挖掘，因而本行業(yè)相關產(chǎn)品在下游造船業(yè),、航運業(yè)中的應用前景廣闊,。船舶通導設備的廠商和下游的客戶企業(yè)存在緊密的關系。發(fā)展前景不錯,。

7. 船舶導航系統(tǒng)的術語解釋

船用GPS給出的是經(jīng)度和緯度,，并輸出位置數(shù)據(jù)提供給其他的航海設備（雷達，自動舵,，羅經(jīng),，電子海圖。,。,。）。航海設備跟車載GPS最接近的設備應該是電子海圖,，跟車載GPS一樣,，它把位置信息直接標繪到海圖/地圖上。

8. 船舶導航系統(tǒng)國家研究中心

建議用百度地圖軟件導航,，下載后用WiFi下載你所需的離線地圖,，即使不放手機卡，不聯(lián)網(wǎng),。只要打開GPS就可以0流量駕車導航,，騎行導航，公交導航,，步行導航,。