1. 船舶導(dǎo)航系統(tǒng)

手機(jī)定位是要在無線信號覆蓋范圍內(nèi),，漁船出海有無線信號就可以定位了,，跟汽車一樣用Gps裝置！

2. 船舶導(dǎo)航系統(tǒng)工作原理

船舶儀表是說,，船舶自動識別系統(tǒng)ais（automaticidentificationsystem)是一種船舶導(dǎo)航設(shè)備,，通過ais使用能增強(qiáng)船舶間避免碰撞的措施,，能加強(qiáng)arpa雷達(dá)、船舶交通管理系統(tǒng),、船舶報告的功能,，能在電子海圖上顯示所有船舶可視化的航向、航線,、航名等信息,，達(dá)到改進(jìn)海事通信的功能和提供一種船舶進(jìn)行語音和文本通信的方法，增強(qiáng)了船舶的全局意識,。

ais用船舶全球唯一編碼體制,，即mmsi碼來作為識別手段。每一船舶從開始建造到船舶使用解體,，給予一個全球唯一的mmsi碼,。

asi技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定：每分鐘劃分為2250個時間段。每個時間段可發(fā)布一條布長于256比特的信息,，長于256比特的信息需要增加時間段,。

每條船舶會通過詢問選擇一個與他船埠發(fā)生沖突的時間段和對應(yīng)的時間段來發(fā)布本船的信息,。ais(applicaitoninterfacespecification)應(yīng)用程序接口規(guī)范ais(alarmindicationsignal)告警指示信號，常見于電信設(shè)備上的紅色指示信號,。ais簡明受傷分級,，是由美國醫(yī)學(xué)協(xié)會一個專門委員會在70年代初期針對汽車安全性而制定的標(biāo)準(zhǔn)。

3. 船舶導(dǎo)航系統(tǒng)國家工程研究中心

中國交通通信信息中心（ChinaTransportTelecommunications&InformationCenter,，英文縮寫CTTIC,，以下簡稱通信信息中心），作為交通運(yùn)輸部直屬事業(yè)單位,，受部委托擬訂并組織實(shí)施交通運(yùn)輸行業(yè)通信,、導(dǎo)航、無線電和信息化管理的技術(shù)政策,、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),、規(guī)章制度；代部行使部無線電行政許可和行政審批職責(zé),；承擔(dān)行業(yè)信息化網(wǎng)絡(luò)的建設(shè),、運(yùn)維、整合,、保障等工作,；代表國家參與國際電信聯(lián)盟（ITU）、國際海事組織（IMO）的有關(guān)活動,，負(fù)責(zé)中國國際海事衛(wèi)星,、中國搜救衛(wèi)星系統(tǒng)的建設(shè)、運(yùn)維和管理工作,，并承擔(dān)國內(nèi)外相關(guān)應(yīng)急安全公益性通信職責(zé),；承擔(dān)行業(yè)及國家、社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要的通信,、導(dǎo)航,、無線電和信息化的技術(shù)研發(fā)、應(yīng)用和咨詢等工作,；承擔(dān)中國民用衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)的相關(guān)工作,。　　通信信息中心對外以北京船舶通信導(dǎo)航公司名義（BeijingMarineCommunication&NavigationCompany,，英文縮寫MCN）,，代表國家行使國際移動衛(wèi)星公司(Inmarsat)的管理職能，始終跟隨國際移動衛(wèi)星技術(shù)的最新發(fā)展,，逐步構(gòu)建了Inmarsat全系列業(yè)務(wù)標(biāo)準(zhǔn)地面站,，直接覆蓋印度洋和太平洋，提供陸地,、海上和航空寬帶業(yè)務(wù),，形成了有序的銷售服務(wù),、入網(wǎng)登記、帳務(wù)結(jié)算,、網(wǎng)絡(luò)建設(shè),、客戶服務(wù)、系統(tǒng)集成,、技術(shù)研發(fā)等一體化服務(wù)體系,。通信信息中心已與中國電信、中國網(wǎng)通,、中國移動,、中國聯(lián)通等各公眾網(wǎng)建立了業(yè)務(wù)互連關(guān)系，結(jié)合所掌握的中國搜救衛(wèi)星系統(tǒng),、中國民用衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng),、交通應(yīng)急寬帶衛(wèi)星系統(tǒng)（VSAT）及全球海上遇險和安全通信系統(tǒng)（GMDSS）等資源，構(gòu)成了全方位的衛(wèi)星安全應(yīng)急,、信息通信和定位導(dǎo)航服務(wù)體系,，形成了以多網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)互通為主要特點(diǎn)的天地一體、全球覆蓋,、便捷通暢、無所不在的寬帶衛(wèi)星信息通信網(wǎng)絡(luò)平臺,，成為廣大用戶全區(qū)域移動寬帶信息通信方案的最佳提供者,。　　自1989年成立以來,，中國交通通信信息中心立足交通運(yùn)輸行業(yè),，始終致力于尖端信息通信資源的整合和建設(shè)，所提供的信息通信服務(wù),，以其卓越的性能,、優(yōu)良的品質(zhì)和可靠的保障，在服務(wù)經(jīng)濟(jì)社會,、社會公眾,、交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展方面，發(fā)揮著不可替代的作用,，贏得了廣泛贊譽(yù),。　　面對新的歷史機(jī)遇,，中國交通通信信息中心將不辱使命,、勇于擔(dān)當(dāng)、攻堅克難,、創(chuàng)新發(fā)展,，全力打造電子政務(wù)安全信息港,，締結(jié)現(xiàn)代交通物流產(chǎn)業(yè)鏈，努力提高服務(wù)水平和整體競爭實(shí)力,，承擔(dān)起引領(lǐng)交通運(yùn)輸行業(yè)信息化發(fā)展的時代重任,，在信息通信領(lǐng)域再創(chuàng)新的輝煌！

4. 船舶導(dǎo)航系統(tǒng)app

漁民在海里使用的是船用GPS衛(wèi)星導(dǎo)航儀,，用的是海圖,。

5. 船舶導(dǎo)航系統(tǒng)誤差及工作原理

衛(wèi)星定位系統(tǒng)是一種使用衛(wèi)星對某物進(jìn)行準(zhǔn)確定位的技術(shù)，它從最初的定位精度低,、不能實(shí)時定位,、難以提供及時的導(dǎo)航服務(wù)，發(fā)展到現(xiàn)如今的高精度GPS全球定位系統(tǒng),，實(shí)現(xiàn)了在任意時刻,、地球上任意一點(diǎn)都可以同時觀測到4顆衛(wèi)星，以便實(shí)現(xiàn)導(dǎo)航,、定位,、授時等功能。衛(wèi)星定位可以用來引導(dǎo)飛機(jī),、船舶,、車輛、以及個人,，安全,、準(zhǔn)確地沿著選定的路線，準(zhǔn)時到達(dá)目的地,。衛(wèi)星定位還可以應(yīng)用到手機(jī)追尋等功能中,。

衛(wèi)星定位技術(shù)是利用人造地球衛(wèi)星進(jìn)行點(diǎn)位測量的技術(shù)。早期,，人造地球衛(wèi)星僅僅作為一種空間的觀測目標(biāo),，這種對衛(wèi)星的幾何觀測能夠解決用常規(guī)大地測量難以實(shí)現(xiàn)的遠(yuǎn)距離陸地海島聯(lián)測定位的問題。但是這種方法費(fèi)時費(fèi)力,，不僅定位精度低,，而且不能測得點(diǎn)位的地心坐標(biāo)。

20世紀(jì)50年代末期美國研制的子午衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)（NNSS）為GPS的前身,，用5到6顆衛(wèi)星組成的星網(wǎng)工作,，每天最多繞過地球13次，但無法給出高度信息,，在定位精度方面也不盡如人意,。但子午儀系統(tǒng)使得研發(fā)部門對衛(wèi)星定位取得了初步的經(jīng)驗(yàn)，并驗(yàn)證了由衛(wèi)星系統(tǒng)進(jìn)行定位的可行性,，為GPS系統(tǒng)的研制埋下了鋪墊,，它開創(chuàng)了?？諏?dǎo)航的新時代，揭開了衛(wèi)星大地測量學(xué)的新篇章,。

全球定位系統(tǒng)（GPS）是20世紀(jì)70年代由美國陸?？杖娐?lián)合研制的新一代空間衛(wèi)星導(dǎo)航定位系統(tǒng)。其主要目的是為陸,、海,、空三大領(lǐng)域提供實(shí)時、 全天候和全球性的導(dǎo)航服務(wù),，并用于情報收集,、核爆監(jiān)測和應(yīng)急通訊等一些軍事目的，是美國獨(dú)霸全球戰(zhàn)略的重要組成,。經(jīng)過20余年的研究實(shí)驗(yàn),，耗資300億美元，到1994年3月,，全球覆蓋率高達(dá)98%的24顆GPS衛(wèi)星星座才布設(shè)完成,。

全球定位系統(tǒng)（GPS）的24顆衛(wèi)星中，其中21顆為工作衛(wèi)星,，3顆為備用衛(wèi)星,。24顆衛(wèi)星均勻分布在6個軌道平面上，即每個軌道面上有4顆衛(wèi)星,。如下圖所示,，衛(wèi)星軌道面相對于地球赤道面的軌道傾角為55°，各軌道平面的升交點(diǎn)的赤經(jīng)相差60°,，一個軌道平面上的衛(wèi)星比西邊相鄰軌道平面上的相應(yīng)衛(wèi)星升交角距超前30°。這種布局的目的是保證在全球任何地點(diǎn),、任何時刻至少可以觀測到4顆衛(wèi)星,。GPS衛(wèi)星定位系統(tǒng)衛(wèi)星軌道高度約為20200km，定位精度可以達(dá)到10m,。

GPS衛(wèi)星定位基本原理：測量出已知位置的衛(wèi)星到用戶接收機(jī)之間的距離,，然后綜合多顆衛(wèi)星的數(shù)據(jù)就可知道接收機(jī)的具體位置。要達(dá)到這一目的,，衛(wèi)星的位置可以根據(jù)星載時鐘所記錄的時間在衛(wèi)星星歷中查出,。而用戶到衛(wèi)星的距離則通過記錄衛(wèi)星信號傳播到用戶所經(jīng)歷的時間，再將其乘以光速得到(由于大氣層電離層的干擾,，這一距離并不是用戶與衛(wèi)星之間的真實(shí)距離,，而是偽距。為了計算用戶的三維位置和接收機(jī)時鐘偏差,，偽距測量要求至少接收來自4顆衛(wèi)星的信號,。通過接收機(jī)時鐘得到時間差,，從而知道四個信號從衛(wèi)星到接收機(jī)的不準(zhǔn)確距離（含同一個誤差值，由接收機(jī)時鐘誤差造成）,，用這四個不準(zhǔn)確距離和四個衛(wèi)星的準(zhǔn)確位置構(gòu)建四個方程,，解方程組就得到接收機(jī)位置。

另外的比較通俗的解釋還有：

第一種：在確定目標(biāo)點(diǎn)位置的空間中,，需要三次衛(wèi)星測量以給出三維位置,。為什么衛(wèi)星導(dǎo)航通常需要四顆衛(wèi)星定位？這是因?yàn)樵趨⑴c導(dǎo)航位置計算的過程中實(shí)際上存在時間變量參數(shù),，因?yàn)樾l(wèi)星導(dǎo)航的距離測量實(shí)際上是通過時間測量來實(shí)現(xiàn)的,。當(dāng)每秒時間誤差為百萬分之一時，位置誤差將超過300米,，人們使用的衛(wèi)星導(dǎo)航接收器的時鐘由石英晶體振蕩器實(shí)現(xiàn),。必須使用衛(wèi)星原子鐘作為同步標(biāo)準(zhǔn)，以確保定位精度,。因此,，需要第四個衛(wèi)星來參與定位。事實(shí)上,，這第四顆衛(wèi)星被用作時間參考標(biāo)準(zhǔn),。

第二種：GPS定位需要4顆衛(wèi)星是因?yàn)楦髯圆煌男l(wèi)星在這里負(fù)責(zé)不同的工作.3顆是測量在用WGS-84作為標(biāo)準(zhǔn)的三維坐標(biāo),本來3維數(shù)據(jù)已足夠定位,但是因?yàn)樾l(wèi)星傳播的工具是用電磁波(而不是光),而電磁波經(jīng)過傳播會產(chǎn)生誤差,會導(dǎo)致傳播時間的不同步.而為了使這傳播的數(shù)據(jù)同步,所以引入多一顆衛(wèi)星來提供時間數(shù)據(jù)。

6. 船舶導(dǎo)航系統(tǒng)產(chǎn)品中心

前景不錯,，船舶通導(dǎo)類產(chǎn)品的特點(diǎn)之一是種類繁多,，用戶分布面廣，對價格和服務(wù)要求高,，而目前許多船舶導(dǎo)航領(lǐng)域產(chǎn)品的信息化技術(shù)應(yīng)用水平仍較低,，市場空間尚未充分挖掘，因而本行業(yè)相關(guān)產(chǎn)品在下游造船業(yè),、航運(yùn)業(yè)中的應(yīng)用前景廣闊,。船舶通導(dǎo)設(shè)備的廠商和下游的客戶企業(yè)存在緊密的關(guān)系。發(fā)展前景不錯,。

7. 船舶導(dǎo)航系統(tǒng)的術(shù)語解釋

船用GPS給出的是經(jīng)度和緯度,，并輸出位置數(shù)據(jù)提供給其他的航海設(shè)備（雷達(dá)，自動舵,，羅經(jīng),，電子海圖。,。,。）。航海設(shè)備跟車載GPS最接近的設(shè)備應(yīng)該是電子海圖，跟車載GPS一樣,，它把位置信息直接標(biāo)繪到海圖/地圖上,。

8. 船舶導(dǎo)航系統(tǒng)國家研究中心

建議用百度地圖軟件導(dǎo)航，下載后用WiFi下載你所需的離線地圖,，即使不放手機(jī)卡,，不聯(lián)網(wǎng)。只要打開GPS就可以0流量駕車導(dǎo)航,，騎行導(dǎo)航,，公交導(dǎo)航，步行導(dǎo)航,。