1. 船舶推進(jìn)電動(dòng)機(jī)基本機(jī)構(gòu)

在生產(chǎn)需要的直接推動(dòng)下,，具有實(shí)用價(jià)值的發(fā)電機(jī)和電動(dòng)機(jī)相繼問世,，并在應(yīng)用中不斷得到改進(jìn)和完善,。初始階段的發(fā)電機(jī)是永磁式發(fā)電機(jī),，即用永久磁鐵作為場磁鐵,。由于永久磁鐵本身磁場強(qiáng)度有限,，因而永磁式發(fā)電機(jī)不能提供強(qiáng)大的電力,，缺乏實(shí)用性,。

1845年,，英國物理學(xué)家惠斯通通過外加電源給線圈勵(lì)磁,，用電磁鐵取代永久磁鐵，取得了極大成功,。隨后又改進(jìn)了電樞繞組,，從而制成了第一臺電磁鐵發(fā)電機(jī)。

英國物理學(xué)家惠斯通

1866年德國科學(xué)家西門子制成第一臺使用電磁鐵的自激式發(fā)電機(jī),。自激是指直流發(fā)電機(jī)利用本身感應(yīng)的電功率的一部分去激發(fā)場磁鐵,，從而形成電磁鐵。西門子發(fā)電機(jī)的成功標(biāo)志著建造大容量電機(jī),，從而獲得強(qiáng)大電力,，在技術(shù)上取得了突破,。因此，西門子發(fā)電機(jī)在電學(xué)發(fā)展史上具有劃時(shí)代的意義,。

西門子的自激式發(fā)電機(jī)

1870年比利時(shí)人格拉姆依靠瓦利所提出的原理,，并采用了1865年意大利人帕大諾蒂發(fā)明的齒狀電樞結(jié)構(gòu)，創(chuàng)造了環(huán)形無槽閉合電樞繞組,，制成了環(huán)形電樞自激直流發(fā)電機(jī),。

1873年，德國電氣工程師赫夫納·阿爾特涅克對直流電機(jī)的電樞又作了改進(jìn),，研制成功鼓狀電樞自激直流發(fā)電機(jī),。他吸取了格拉姆和帕契諾蒂電機(jī)轉(zhuǎn)子的優(yōu)點(diǎn)，簡化了制造方法,，因而大大提高了發(fā)電機(jī)的效率,，降低了發(fā)電機(jī)的生產(chǎn)成本，使發(fā)電機(jī)進(jìn)入到實(shí)用階段,。

1880年,，美國發(fā)明家愛迪生制造出了名為“巨象”的大型直流發(fā)電機(jī)，并于1881年在巴黎博覽會(huì)上展出,。

直流電之父愛迪生

與此同時(shí),，電動(dòng)機(jī)的研制工作也在進(jìn)行之中。發(fā)電機(jī)和電動(dòng)機(jī)是同一種機(jī)器的兩種不同的功能,，用其作為電流輸出裝置就是發(fā)電機(jī),，用其作為動(dòng)力供給裝置就是電動(dòng)機(jī)。

電機(jī)的這一可逆原理是在1873年偶然獲得證明的,。這一年在維也納的工業(yè)展覽會(huì)上,，一位工人操作失誤，把連根電線錯(cuò)接到一臺正在運(yùn)行的格拉姆發(fā)電機(jī)上,，結(jié)果發(fā)現(xiàn)這臺發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)子改變了方向，迅即向相反的方向轉(zhuǎn)動(dòng),，變成了一臺電動(dòng)機(jī),。從此以后，人們認(rèn)識到直流電機(jī)既可作發(fā)電機(jī)運(yùn)行,，也可作電動(dòng)機(jī)運(yùn)行的可逆現(xiàn)象,，這個(gè)意外的發(fā)現(xiàn)，對電機(jī)的設(shè)計(jì)制造產(chǎn)生了深刻的影響,。

隨著發(fā)電,、供電技術(shù)的發(fā)展，電機(jī)的設(shè)計(jì)和制造也日趨完善,。到19世紀(jì)90年代,，直流電機(jī)已具有了現(xiàn)代直流電機(jī)的一切主要結(jié)構(gòu)特點(diǎn),。盡管直流電機(jī)已被廣泛使用，并在應(yīng)用中產(chǎn)生了可觀的經(jīng)濟(jì)效益,，但其自身的缺點(diǎn)卻制約了它的進(jìn)一步發(fā)展,。這就是它不能解決遠(yuǎn)距離輸電，也不能解決電壓高低的變換問題,，于是交流電機(jī)獲得了迅速發(fā)展,。

在此期間兩相電動(dòng)機(jī)和三相電動(dòng)機(jī)相繼問世。1885年意大利物理學(xué)家加利萊奧費(fèi)拉里斯提出了旋轉(zhuǎn)磁場原理,，并研制出廠二相異步電動(dòng)機(jī)模型,，1886年移居美國的尼古拉·特斯拉也獨(dú)立地研制出二相異步電動(dòng)機(jī)。俄國籍電氣工程師多利沃多勃羅沃利斯基在1888年制成一臺三相交流單鼠籠異步電動(dòng)機(jī),。交流電機(jī)的研制和發(fā)展,，特別是三相交流電機(jī)的研制成功為遠(yuǎn)距離輸電創(chuàng)造了條件，同時(shí)把電工技術(shù)提高到一個(gè)新的階段,。

交流電之父特斯拉

1880年前后,，英國的費(fèi)朗蒂改進(jìn)了交流發(fā)電機(jī)，并提出交流高壓輸電的概念,。1882年,，英國的高登制造出了大型二相交流發(fā)電機(jī)。1882年法國人高蘭德和英國人約翰·吉布斯獲得了“照明和動(dòng)力用電分配辦法”的專利,，并研制成功了第一臺具有實(shí)用價(jià)值的變壓器,，它是交流輸配電系統(tǒng)中最關(guān)鍵的設(shè)備。后來威斯汀豪斯對吉布斯變壓器的結(jié)構(gòu)進(jìn)行了改進(jìn),，使之成為一臺具有現(xiàn)代性能的變壓器,。1891年布洛在瑞士制造出高壓油浸變壓器，后又研制出巨型高壓變壓器,。由于變壓器的不斷改進(jìn)使遠(yuǎn)距離高壓交流輸電取得了長足的進(jìn)步,。

經(jīng)過100多年的發(fā)展，電機(jī)本身的理論已經(jīng)相當(dāng)成熟,。但是,，隨著電工科學(xué)、計(jì)算機(jī)科學(xué)與控制技術(shù)的發(fā)展,，電機(jī)的發(fā)展又進(jìn)入了新的階段,。其中，交流調(diào)速電動(dòng)機(jī)的發(fā)展最為令人矚目,，只是由于要用電路元件和旋轉(zhuǎn)變流機(jī)組來實(shí)現(xiàn),，而控制性能又比不上直流調(diào)速，所以長期得不到推廣應(yīng)用。

1970年代以后,，有了電力電子變流裝置以后,，逐步解決了調(diào)速裝置要減少設(shè)備、縮小體積,、降低成本,、提高效率、消除噪聲等問題,，才使交流調(diào)速獲得了飛躍的發(fā)展,。發(fā)明矢量控制之后，又提高了交流調(diào)速系統(tǒng)的靜,、動(dòng)態(tài)性能,。采用微機(jī)控制以后，用軟件實(shí)現(xiàn)矢量控制算法,，使硬件電路規(guī)范化,，從而降低了成本，提高了可靠性,，而且還有可能進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)更加復(fù)雜的控制技術(shù),。電力電子和微機(jī)控制技術(shù)的迅速進(jìn)步是推動(dòng)交流調(diào)速系統(tǒng)不斷更新的動(dòng)力。

近幾年,，隨著稀土永磁材料的高速發(fā)展和電力電子技術(shù)的發(fā)展,，使永磁電機(jī)有了長足進(jìn)展。采用釹鐵硼永磁材料的電動(dòng)機(jī),、發(fā)電機(jī)已經(jīng)得到廣泛應(yīng)用,，大至艦船推進(jìn)，小到人工心臟血泵等,。超導(dǎo)電機(jī)則已經(jīng)用于發(fā)電和高速磁懸浮列車與船舶的推進(jìn)等,。

隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步、原材料性能的提高和制造工藝的改進(jìn),，電機(jī)正以數(shù)以萬計(jì)的品種規(guī)格,、大小懸殊的功率等級(從百萬分之幾瓦到1000MW以上)、極為寬廣的轉(zhuǎn)速范圍(從數(shù)天一轉(zhuǎn)到每分鐘幾十萬轉(zhuǎn)),、非常靈活的環(huán)境適應(yīng)性(如平地,、高原、空中,、水下,、油中,，寒帶,、溫帶、濕熱帶、干熱帶,，室內(nèi),、室外，車上,、船上,，各種不同媒質(zhì)中等),滿足著國民經(jīng)濟(jì)各部門和人類生活的需要。

2. 船舶電動(dòng)推進(jìn)器

船外機(jī)的選擇可以根據(jù)船舶的相對規(guī)格來進(jìn)行選擇,。

不同的大小的船舶所需要的動(dòng)力基本上也是有所區(qū)別的,要根據(jù)實(shí)際需要的動(dòng)力來進(jìn)行相應(yīng)的選擇,。

(1)船外機(jī)根據(jù)主要使用的原料可以分為汽油機(jī)和柴油機(jī)。汽油船外機(jī)的轉(zhuǎn)速會(huì)比柴油船外機(jī)的轉(zhuǎn)速更高,相應(yīng)的航速也會(huì)更高,柴油船外機(jī)的轉(zhuǎn)速相較而言比較低,。;

(2)汽油船外機(jī)一般多用于請輕載高速的運(yùn)作場合,柴油船外機(jī)的轉(zhuǎn)速較低,多用于重載低速的應(yīng)用的場合,。

(3)船外機(jī)還有一種電動(dòng)的船用推進(jìn)器,電動(dòng)的船外機(jī)綜合來講起性能也相對比較受到使用用戶的喜愛。

3. 船舶推進(jìn)電動(dòng)機(jī)基本機(jī)構(gòu)有哪些

電子員（電機(jī)員）簡介：船舶電子員（電機(jī)員）不同于船舶電工,，電機(jī)員是高級船員職務(wù),負(fù)責(zé)船舶電氣設(shè)備的維護(hù)和管理,。

電子員(電機(jī)員）是STCW公約（《國際海員培訓(xùn)、發(fā)證和值班標(biāo)準(zhǔn)國際公約》）馬尼拉修正案在現(xiàn)有船上職務(wù)中首次增加的新職務(wù),，該職務(wù)的設(shè)置,，是IMO（國際海事組織）充分地認(rèn)識到包括IT技術(shù)在內(nèi)的新技術(shù)對航海技術(shù)帶來的重大影響，而在全球范圍內(nèi)實(shí)施電子航海（e-navigation）戰(zhàn)略計(jì)劃的重要步驟,。

STCW公約馬尼拉修正案已對電子員制訂了相應(yīng)的適任標(biāo)準(zhǔn),。在當(dāng)?shù)貦C(jī)構(gòu)組織的地方考試，一般是海事大學(xué),。擴(kuò)展資料：船員證,船舶電機(jī)員證 電機(jī)員證書根據(jù)發(fā)電機(jī)總功率在500千瓦以上的船舶必須配備船舶電機(jī)員,。

一等船舶電機(jī)員證書，適用于發(fā)電機(jī)總?cè)萘繛?200千瓦以上的船舶,。

二等船舶電機(jī)員證書,，適用于發(fā)電機(jī)總?cè)萘繛?00～未滿1200千瓦的船舶；三等船舶電機(jī)員證書,，適用于發(fā)電機(jī)總?cè)萘繛?00～未滿800千瓦的船舶,。

電機(jī)員是高級船員職務(wù)，復(fù)雜船舶電氣設(shè)備的維護(hù)和管理,，電工是普通船員職務(wù),目前大部分船公司已經(jīng)取消此項(xiàng)崗位,。上述證書是起碼的海員證件，要做電機(jī)員還需要海事局頒發(fā)船舶電機(jī)員證書和其他駕駛員輪機(jī)員證書都是一樣的,。

4. 船舶電力推進(jìn)裝置的組成

是船上發(fā)電機(jī)發(fā)出的電,。我只見過一次共兩條船(除常歸潛水艇外)在9O年代大連錨地拋了2條(或是三條)全電推動(dòng)的汽車船(后來因總總原因未被利用后知去向)它就是全電推動(dòng)，船上配備了8臺柴油機(jī)芾動(dòng)8臺大馬力發(fā)電機(jī),，如果是航行8臺發(fā)電機(jī)同時(shí)工作,，發(fā)出的電供4臺電動(dòng)推進(jìn)器工作,，使船向前事向后運(yùn)動(dòng)

5. 船舶電力推進(jìn)電機(jī)

如果16米的客船2個(gè)30KW電機(jī)推進(jìn)，按道理達(dá)不到16Knot速度的,，我想問你是湖面船還是河道船,。

6. 船舶推進(jìn)裝置

螺旋槳的功用是將船舶主機(jī)發(fā)出的功率轉(zhuǎn)變?yōu)榇扒斑M(jìn)（或后退）的動(dòng)力。

推動(dòng)船舶前進(jìn)的各種機(jī)構(gòu)統(tǒng)稱為船舶推進(jìn)器,。船舶推進(jìn)器有螺旋槳,、噴水推進(jìn)器、平旋推進(jìn)器,、明輪和Z形推進(jìn)器等,。其中，螺旋槳的結(jié)構(gòu)簡單,，重量輕,，效率高，工作可靠,，是目前船舶應(yīng)用最廣泛的推進(jìn)器,。

螺旋槳是一種反作用式推進(jìn)裝置，螺旋槳旋轉(zhuǎn)時(shí),，槳向后（或向前）推水并受到水的反作用力而產(chǎn)生向前（或向后）的推力,。

7. 船舶柴油機(jī)推進(jìn)裝置

船舶按不同的分類標(biāo)準(zhǔn)可以劃分為許多種不同的船型。

(1) 按用途可分為民用船舶和軍用船舶,。在民用船舶中又分為運(yùn)輸船舶,、科學(xué)調(diào)查船、公務(wù)執(zhí)法船,、工程船舶,、漁船、海洋開發(fā)裝置等,。

(2) 按航區(qū)可分為海船和內(nèi)河船,。

(3) 按航行姿態(tài)可分為排水量船、滑行艇,、水翼船,、氣墊船、地效應(yīng)船等,。后四種船型基本上屬高性能船舶,。

(4) 按推進(jìn)器型式可分為螺旋槳推進(jìn)船、噴水推進(jìn)船,、明輪船等,。

(5) 按動(dòng)力裝置種類可分為柴油機(jī)推進(jìn)船、電力推進(jìn)船,、蒸汽動(dòng)力裝置船,、燃?xì)鈩?dòng)力裝置船,、核動(dòng)力裝置船。

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8. 船舶推進(jìn)系統(tǒng)的組成

包括船用泵、船舶管路與附件,、分油機(jī),、船舶造水裝置、空氣壓縮機(jī),、船舶輔助鍋爐,、船舶制冷與空氣調(diào)節(jié)、錨機(jī),、起貨機(jī),、船舶舵機(jī)及船舶軸系等。

船舶是一種主要在地理水中運(yùn)行的人造交通工具,。另外,，民用船一般稱為船，軍用船稱為艦,，小型船稱為艇或舟,，其總稱為艦船或船艇。內(nèi)部主要包括容納空間,、支撐結(jié)構(gòu)和排水結(jié)構(gòu),，具有利用外在或自帶能源的推進(jìn)系統(tǒng)。

外型一般是利于克服流體阻力的流線性包絡(luò),，材料隨著科技進(jìn)步不斷更新,，早期為木、竹,、麻等自然材料,，近代多是鋼材以及鋁、玻璃纖維,、亞克力和各種復(fù)合材料,。

9. 船舶主動(dòng)力推進(jìn)裝置

1、主動(dòng)力裝置　船舶主動(dòng)力裝置又稱“主機(jī)”,，它是船舶的心臟,，是船舶動(dòng)力設(shè)備中最重要的系統(tǒng)部分，

2,、輔助動(dòng)力裝置

船舶輔助動(dòng)力裝置又稱“輔機(jī)”,，是指船上的發(fā)電機(jī),，它為船舶在正常情況和應(yīng)急情況提供電能。由發(fā)動(dòng)機(jī)組,、配電盤等機(jī)電設(shè)備構(gòu)成了船舶電站,。

3、蒸汽鍋爐

以柴油機(jī)為主機(jī)的船上,，都需要設(shè)有蒸汽鍋爐,，它由輔助燃油爐和廢氣鍋爐以及為其配套服務(wù)的管系、設(shè)備所組成,。輔助燃油鍋爐是供應(yīng)船上上些輔助性蒸汽的需要,，如加熱燃油和滑油、暖氣,、生活用水,、廚房、開水等,，并滿足一些輔機(jī)用蒸汽的需要,。

10. 船用推進(jìn)電動(dòng)機(jī)

1、推流器的選型問題,；需要根據(jù)水流和池體大小正確選型潛水推流器,。

2、推流器的電機(jī)故障,，缺項(xiàng)或者電壓不足,；推流器一般是三相電機(jī)，如果是動(dòng)力不足很有可能是缺項(xiàng)導(dǎo)致,，需要立即停機(jī)檢查恢復(fù),；

3、安裝角度問題,；推流器需要順著水流安裝,，如果安裝角度不對，造成推流器的作用力偏移,，會(huì)看起來動(dòng)力不足,，需要根據(jù)水流情況調(diào)整安裝位置。