拖輪協(xié)助大船靠離泊作業(yè)是拖輪最重要的工作內(nèi)容,。作業(yè)時(shí)稍有不慎,，就會造成碰撞事故,。當(dāng)要駛靠航行中的大船時(shí),，大船一般已減速,，但仍不能采用船舶橫移靠船,，要按單車船靠船法操縱,，絕對禁止橫越大船船頭,。在大船船艏助泊,，要在船中部進(jìn)行調(diào)頭操作,，調(diào)頭時(shí)船尾不得駛出航道外，一般采用船頭向航道外,、船尾向航道內(nèi)的轉(zhuǎn)向方式調(diào)頭,。調(diào)整好航向后調(diào)整船速追趕大船。當(dāng)本船前面的拖纜纜孔與大船的導(dǎo)纜孔基本在橫向垂直面上時(shí),，保持船速與大船船速一致,，連續(xù)用小舵角和回舵使船慢慢向大船靠攏。需要注意的是：在即將靠上時(shí)，本船船頭的推力和船尾的吸力會使拖輪船頭外偏,，兩船接觸時(shí)的反作用力也會使兩船離開,，這時(shí)候應(yīng)該向大船側(cè)壓稍大一些舵角來克服船頭外偏。拖輪在船艉助泊時(shí),，要仔細(xì)觀測大船船型,，若大船船體較瘦、弧度較大,，拖輪要靠在大船中后部船體弧度較小部位,，再慢慢減速退至大船纜孔位置，此時(shí)要注意船舶上層建筑不能碰到大船,，如大船的帶纜孔位置不適合,，要立即向引水員或大船船長提出，更改帶纜點(diǎn),。由于大型集裝箱船舶船體弧度較大,，直接靠上去可能會造成拖輪的上層建筑損壞，這時(shí)需要控制好拖輪與大船之間的相對位置和距離,，在距離合適時(shí)帶纜,，同時(shí)保證船速與大船的船速一致；待纜繩帶好后,，向前或向后滑向安全的部位頂靠,。與大船系上纜繩后，在確保安全情況下,，且引航員和大船船長無特殊要求時(shí),，可以將兩車同時(shí)關(guān)掉,，跟著大船前行,，以節(jié)能降耗。協(xié)助大船離碼頭時(shí),，也要注意評估帶纜點(diǎn)位置是否安全,，在確保能安全操縱時(shí)才能帶纜，否則必須更改帶纜點(diǎn),，所放纜繩的長短要視港池的大小及引航員的需要而定,。若港池范圍小且不需要大力拖離時(shí)，所放纜繩應(yīng)為拖輪后退時(shí)船首離大船1～2米較好,，若貼太緊會造成動車時(shí)扭斷纜繩,。若港池寬敞，且大船排水量較大,，可根據(jù)引航員的需要盡量放長拖纜,，以免因拖力太大而發(fā)生斷纜現(xiàn)象。為節(jié)能，纜繩帶好后可先根據(jù)風(fēng)流等外界因素調(diào)整好船位,，收緊纜繩,，在保證安全的前提下停車待命。在協(xié)助大船靠離泊位時(shí)要做到“六及時(shí)”,，即：語言文明聯(lián)系及時(shí),，動作迅速備車及時(shí)，操縱熟練到位及時(shí),，上下互動帶纜及時(shí),，聽從指令車舵及時(shí)，異常情況匯報(bào)及時(shí),。