1樓3樓的胡說什么啊，騙人家新手伊拉克的輻射工兵傷不了蜘蛛1點血對付蜘蛛在突擊時帶幾架修理車不成問題。但幻影坦克只對步兵和車輛起有效的作用,對

相當船員

走近海員 了解海員 關(guān)注海員600年前，中國偉大的航海家鄭和帶領(lǐng)的船隊,，把中國人民和平共處的美好愿望帶給世界各國……有這樣一句話：“沒有海員的貢獻，世界上一半的人會受凍,，另一半人會挨餓”,。海員,，是個古老的職業(yè),，在科學技術(shù)不發(fā)達的過去,，海上探險,、海上貿(mào)易造就了海員，海員促進了人類的文明與進步,。海員,，更是個永恒的職業(yè)，在科學技術(shù)發(fā)達的今天,，海員將伴隨著世界經(jīng)濟的發(fā)展走向未來,，創(chuàng)造人類美好的明天。海員,，具有寬廣的胸懷,、堅韌不撥的毅力、活潑開朗的性格,，吃苦耐勞的精神。海員,，識氣象,、辨星相、駕馭機械,、操控儀器,、迎送日與月、迎頂風與浪,，駕船行大洋,。海員，是人類經(jīng)濟活動中的崇高職業(yè),，海員,，為世界經(jīng)濟的發(fā)展、航運事業(yè)的進步做出了巨大的貢獻,！ “海員系指在該公約所適用的船舶上以任何資格受雇或從業(yè)或工作的任何人員”,。----引自2006年通過的《2006年國際海事勞工公約》 一、海員職業(yè)篇1．職業(yè)特點駕駛海船,，漂洋過海,，海員是一種特殊的職業(yè)。其職業(yè)特點與其它職業(yè)具有共性,，但更有許多不同點,。駕駛與管理船舶需有專業(yè)知識，這決定了海員職業(yè)的技術(shù)性,；駕駛與管理船舶的過程中每個海員發(fā)揮著不同的作用,，互不替代，這決定了海員職業(yè)的獨立性,；駕駛與管理船舶是個系統(tǒng)工作,，需要海員協(xié)同工作,，這決定海員職業(yè)的團隊性；海員遠離陸地,，以船為家,，在相對封閉的環(huán)境中駕駛船舶，在各種海況的大海上長期航行,，這決定了海員職業(yè)的艱苦性,、風險性。這些特點,，確定了海員不僅要有強健的體魄,、嫻熟的專業(yè)技能，還要具備良好的心理素質(zhì),、較強的環(huán)境適應(yīng)能力和應(yīng)對突發(fā)事件的應(yīng)變能力,，海員職業(yè)對從業(yè)人員具有相當高的職業(yè)素養(yǎng)要求。 2．海員職務(wù)船舶上有多種不同的工作崗位,，崗位不同,，工作內(nèi)容與要求也就不同，要有適任的海員來完成崗位工作,。海員職業(yè)按職務(wù)層次劃分,，分為高級海員和普通海員二類。高級海員從事船舶駕駛,、管理等技術(shù)要求較高的工作,，培養(yǎng)周期長，成本高,，待遇高,；普通海員從事一般技術(shù)性工作，培養(yǎng)周期短,，見效快,。按專業(yè)性質(zhì)劃分，分航海技術(shù)專業(yè)（又稱船舶駕駛）和輪機工程技術(shù)專業(yè)（又稱船舶輪機）二個專業(yè)職務(wù),。航海技術(shù)專業(yè)負責船舶航行和甲板機械的維修保養(yǎng),，輪機工程技術(shù)專業(yè)從事船舶主機等機器設(shè)備的維護與保養(yǎng)。航海技術(shù)（船舶駕駛）專業(yè)海員職業(yè)可分：船長,、駕駛員（大副,、二副、三副）,、值班水手,。“船長”是船舶的指揮官和負責人,，全面負責船舶的安全航行和營運,?！按蟾薄薄ⅰ岸薄?、“三副”分別負責船舶駕駛工作,、甲板部日常工作、貨物裝卸工作,、救生及消防工作,。“值班水手”在值班駕駛員,、水手長的領(lǐng)導下,，履行值班職責或參加維修保養(yǎng)工作。輪機工程專業(yè)海員職業(yè)可分：輪機長,、輪機員（大管輪,、二管輪、三管輪）,、值班機工,。“輪機長”是船舶的技術(shù)總管,，負責保證船舶的所有機械設(shè)備、主機系統(tǒng)的正常運作,?！按蠊茌啞薄ⅰ岸茌啞?、“三管輪”負責船舶機艙人員的日常管理,，特別是負責主機、輔機操作與運行,、機艙設(shè)備的保養(yǎng)和保管,、船上其它機械設(shè)備的維修保養(yǎng)?！爸蛋鄼C工”在大管輪和機工長的領(lǐng)導下,，履行輪機值班職責，參加機電設(shè)備的維修保養(yǎng)工作,?？紤]到船舶航行時海員工作的特點，一般工作時間被劃分為四小時一班,，即：0400―0800,、0800―1200、1200―1600,、1600―2000,、2000―2400,、2400―0400，由當值駕駛員,、輪機員,、值班水手、值班機工分別按時輪流工作,。 3．職業(yè)知識不同崗位的海員工作,，需有不同內(nèi)容、層次的專業(yè)知識來支撐,。航海技術(shù)類職業(yè)應(yīng)掌握：航海學,、船舶貨運、遠洋運輸業(yè)務(wù),、海洋氣象,、船舶通信、航海儀器,、水手工藝,、航運法規(guī)等理論與實踐的主要課程知識。輪機工程類職業(yè)應(yīng)掌握：船舶與海洋工程,、電氣工程,、輪機工程材料、船舶主推進動力裝置,、船舶輔機,、船舶電氣設(shè)備及系統(tǒng)控制、輪機維護與修理,、輪機自動化等知識,。近幾年來，應(yīng)用于船舶的新技術(shù),、新設(shè)備層出不窮,，航運管理模式、管理理念不斷更新,，以及船舶自動化程度不斷提高,，需要海員必須具有更高的學科知識，如管理科學,、計算機科學,、網(wǎng)絡(luò)知識等。 4．職業(yè)素質(zhì)對以上專業(yè)知識的掌握,，僅說明從業(yè)人員駕駛與管理船舶具備了必要的條件,。但駕駛船舶、運輸人員與貨物是個復雜的工作，需要海員具有較高的綜合素質(zhì),，惟有如此,，作為海員的條件才能充分。對海員綜合素質(zhì)的要求,，目的是為了能保障船舶的安全航行,，保證旅客及貨物快捷、經(jīng)濟地運達,。海員職業(yè)的特點決定了海員需要具有較高的綜合素質(zhì),，一般包括：相應(yīng)的科學文化知識與專業(yè)知識、良好的身體與心理素質(zhì),、優(yōu)秀的語言表達能力,、出色的應(yīng)變能力、團結(jié)協(xié)作和團隊精神,、合適的人際交往能力,、敏銳的觀察力。古有名言：行車走船三分險,。海難事故難以避免,，可是，拋開暴風雨,、臺風,、海嘯等自然因素的影響，人們發(fā)現(xiàn)在海難背后還隱藏著更深的人為因素,。據(jù)統(tǒng)計,，在海難事故和污染損害事故中，約有80%是人為因素造成的,，而觸礁、失火,、爆炸事故中人為因素的比例高達90%,，碰撞事故中人為因素的比例更達到95%。人為因素對船舶安全的影響由此可見一斑,。從泰坦尼克號,、多納?帕斯號到我國的“大舜”號以及2006年2月發(fā)生的紅海沉船事故，都有海員綜合素質(zhì)不高的因素,。造成海難事故的人為因素往往是：不適當?shù)臅r機出航,、船舶不適航情況下出海、客與貨超載或裝載不當,、船員安全與事故意識不強,、不正確的船舶操縱、處置火災(zāi)以及其他事故應(yīng)急方案的不當?shù)取?5．體面工作 2006年2月，在日內(nèi)瓦召開的ILO第94屆大會中通過了《2006年國際海事勞工公約》,，該公約對海員的工作環(huán)境條件,、醫(yī)療、福利,、社會保障,、工資、休假,、起居條件等做出了規(guī)定,，保障海員能夠體面工作。我國與世界上其它國家一樣,，為海員體面工作提供了許多保障,。2007年9月1日起施行的《中華人民共和國船員條例》為加強船員管理，提高船員素質(zhì),，維護船員的合法權(quán)益,、保障水上交通安全和保護水域環(huán)境提供了有力保障。我國絕大多數(shù)的海船都能滿足國際公約的要求,，海員的工資待遇也遠高過陸上其他工種工作人員的平均工資水平,。