1. 現(xiàn)在輪船動力

是燒開水。拿航母來說,，動力系統(tǒng)首選的是蒸汽輪機(jī),，不論常動動力的蒸汽輪機(jī)還是核動力系統(tǒng),，其實，兩者理論上都一個樣,，都是通過燒開水產(chǎn)生蒸汽推動汽輪機(jī)轉(zhuǎn)動,，通過傳動軸讓螺旋槳高速旋轉(zhuǎn)，讓龐大的航母在海上跑起來,。

當(dāng)下,，航母朝著大型化、核動力化方向發(fā)展,，已經(jīng)是必然的趨勢,，海軍發(fā)展核動力航母，仍然離不開蒸汽輪機(jī)

2. 輪船的馬力

是俄羅斯“尼古拉·奇克爾”號遠(yuǎn)洋救援拖船

“尼古拉·奇克爾”號遠(yuǎn)洋救援拖船,。這是世界上最大馬力的遠(yuǎn)洋拖輪,，中國海軍都要感謝這艘拖船，是因為當(dāng)年正是該船將“瓦良格”號航母拖回了中國,，隨之開啟了中國海軍的航母夢,！當(dāng)煥然一新的“遼寧”艦再見到這艘拖船時，一定是感慨萬千,。

“尼古拉·奇克爾”號遠(yuǎn)洋救援拖輪是前蘇聯(lián)在1980年代末期委托芬蘭建造的2艘R-5757型遠(yuǎn)洋救援拖輪之一,，是世界上最大的救援拖輪，功率達(dá)到17993千瓦（24480匹馬力）,，滿載排水量達(dá)7542噸,，甚至比我們的一些導(dǎo)彈驅(qū)逐艦都要大得多。

該船是前蘇聯(lián)專門用于對航母等大型水面艦艇進(jìn)行拖航救助的專用船只,，因此2艘同型拖船只部署在北方艦隊和太平洋艦隊兩處

3. 現(xiàn)在的輪船動力是什么

現(xiàn)在輪船上已經(jīng)沒有司爐工了,，因為以前的輪船，動力都是蒸汽機(jī),，蒸汽機(jī)是通過鍋爐將水燒開,，產(chǎn)生水蒸氣，推動活塞,，產(chǎn)生動力,，驅(qū)使輪船前進(jìn)。

鍋爐是用煤來燒水,，司爐工就是專門負(fù)責(zé)把煤鏟到鍋爐里，讓其充分燃燒的,。而現(xiàn)在輪船的動力都是柴油機(jī),，燃?xì)廨啓C(jī)甚至是核動力，所以沒有司爐工了,。

4. 大型輪船動力來源

迄今為止,遠(yuǎn)洋輪船燃料最主要的仍然是重油,。也有少量輪船采用柴油,或天然氣。 采用重油的最主要原因是因為其相對便宜的價格。

世界各國之間開辟水上通道的遠(yuǎn)洋巨輪大都以燃料油為動力,因為燃料油 比煤易于儲存和運輸,價格也較便宜,。

在冶金工業(yè)中,也可用燃料油代替焦炭 冶煉金屬,。

燃料油來源主要是減壓渣油和裂化殘油兩種。這種燃料油黏度較 小,凝點較低,因而稍加預(yù)熱或不加預(yù)熱就可使用,。

5. 現(xiàn)在輪船的動力

船舶動力裝置包括三個主要部分：主動力裝置,、輔助動力裝置、其他輔機(jī)和設(shè)備,。

主動力裝置,，又稱推進(jìn)裝置，是為船舶提供推進(jìn)動力,，保證船舶以一定速度的各種機(jī)械設(shè)備,，包括主機(jī)及其附屬設(shè)備，是全船的心臟,。主動力裝置包括主機(jī),、傳動設(shè)備、軸系,、推進(jìn)器等,。當(dāng)啟動主機(jī)，即可驅(qū)動傳動設(shè)備和軸系,，使推進(jìn)器工作,。當(dāng)推進(jìn)器，通常是螺旋槳,，在水中旋轉(zhuǎn)時就能使船舶前進(jìn)或后退,。

輔助動力裝置是用于提供除推進(jìn)裝置以外的各種能量，供船舶航行,、作業(yè)和生活需要的裝置,，包括為全船提供電力、照明和其他動力的裝置,，如發(fā)電機(jī)組,、副鍋爐等。

6. 輪船靠什么動力

十九世紀(jì)是世界大航海時代,。

十九世紀(jì)以前,，世界各國航海都是帆船，大都是木制,，噸位最多一百噸,。那時船的動力主要靠風(fēng)帆，少量靠人力劃船槳,。

十九世紀(jì)初瓦特發(fā)明了蒸汽機(jī),，不久就把蒸汽機(jī)安裝到海船上,。最初是在輪船兩側(cè)安裝葉輪,，蒸汽機(jī)帶動葉輪轉(zhuǎn)動,，驅(qū)動輪船行駛,。這種方式動力性能很差,，后來發(fā)明了螺旋聊,，于是輪船全部改為又螺旋槳驅(qū)動,。

十九世紀(jì)中業(yè),，西方工業(yè)強國輪船逐漸由木制改進(jìn)為鋼制造。鋼船的出現(xiàn),，輪船噸位由幾百噸迅速發(fā)展到幾千噸以至于上萬噸(比如泰坦尼克號),。

到了十九世紀(jì)末期,，西方工業(yè)強國海輪全部是鋼船,，全部由蒸汽機(jī)加后置螺旋槳驅(qū)動,。

但是在貧窮落后國家,，當(dāng)時河流湖泊上的船依然全部是木船,，動力依然是風(fēng)帆和人力劃船槳,，在水流湍急坡降很大地方會很多纖夫拉著船逆水而上,。

7. 輪船的動力源

大型輪船的發(fā)動機(jī)主要為柴油機(jī)

柴油機(jī)的工作是由進(jìn)氣,、壓縮,、燃燒膨脹和排氣這四個過程來完成的,，這四個過程構(gòu)成了一個工作循環(huán),?；钊咚膫€過程才能完成一個工作循環(huán)的柴油機(jī)稱為四沖程柴油機(jī),。

第一沖程——進(jìn)氣,，它的任務(wù)是使氣缸內(nèi)充滿新鮮空氣,。當(dāng)進(jìn)氣沖程開始時,，活塞位于上止點,，氣缸內(nèi)的燃燒室中還留有一些廢氣,。當(dāng)曲軸旋轉(zhuǎn)肘，連桿使活塞由上止點向下止點移動,，同時,，利用與曲軸相聯(lián)的傳動機(jī)構(gòu)使進(jìn)氣閥打開。隨著活塞的向下運動,，氣缸內(nèi)活塞上面的容積逐漸增大：造成氣缸內(nèi)的空氣壓力低于進(jìn)氣管內(nèi)的壓力，因此外面空氣就不斷地充入氣缸,。在進(jìn)氣過程中由于空氣通過進(jìn)氣管和進(jìn)氣閥時產(chǎn)生流動阻力,，所以進(jìn)氣沖程的氣體壓力低于大氣壓力,，其值為0.085～0.095MPa，在整個進(jìn)氣過程中，氣缸內(nèi)氣體壓力大致保持不變。當(dāng)活塞向下運動接近下止點時,，沖進(jìn)氣缸的氣流仍具有很高的速度，慣性很大,，為了利用氣流的慣性來提高充氣量，進(jìn)氣閥在活塞過了下止點以后才關(guān)閉,。雖然此時活塞上行,，但由于氣流的慣性，氣體仍能充人氣缸,。

第二沖程——壓縮。壓縮時活塞從下止點間上止點運動,，這個沖程的功用有二,，一是提高空氣的溫度，為燃料自行發(fā)火作準(zhǔn)備：二是為氣體膨脹作功創(chuàng)造條件,。當(dāng)活塞上行,，進(jìn)氣閥關(guān)閉以后，氣缸內(nèi)的空氣受到壓縮,，隨著容積的不斷細(xì)小,，空氣的壓力和溫度也就不斷升高，壓縮終點的壓力和濕度與空氣的壓縮程度有關(guān),，即與壓縮比有關(guān),，一般壓縮終點的壓力和溫度為：Pc＝4～8MPa,Tc＝750～950K。

第三沖程——燃燒膨脹,。在這個沖程開始時,，大部分噴入燃燒室內(nèi)的燃料都燃燒了。燃燒時放出大量的熱量,，因此氣體的壓力和溫度便急劇升高,，活塞在高溫高壓氣體作用下向下運動，并通過連稈使曲軸轉(zhuǎn)動,，對外作功,。所以這一沖程又叫作功或工作沖程,。隨著活塞的下行,，氣缸的容積增大,，氣體的壓力下降，工作沖程在活塞行至下止點，排氣閥打開時結(jié)束,。

第四沖程——排氣。排氣沖程的功用是把膨脹后的廢氣排出去,，以便充填新鮮空氣，為下一個循環(huán)的進(jìn)氣作準(zhǔn)備。當(dāng)工作沖程活塞運動到下止點附近時,，排氣閥開起,，活塞在曲軸和連桿的帶動下,，由下止點向上止點運動，并把廢氣排出氣缸外,。由于排氣系統(tǒng)存在著阻力,，所以在排氣沖程開始時，氣缸內(nèi)的氣體壓力加比大氣壓力高0.025—0.035MPa,，其溫度Tb＝1000～1200K,。為了減少排氣時活塞運動的阻力,，排氣閥在下止點前就打開了,。排氣閥一打開，具有一定壓力的氣體就立即沖出缸外,，缸內(nèi)壓力迅速下降,，這樣當(dāng)活塞向上運動時,，氣缸內(nèi)的廢氣依靠活塞上行排出去,。為了利用排氣時的氣流慣性使廢氣排出得干凈,，排氣閥在上止點以后才關(guān)閉。

8. 現(xiàn)在的輪船

座號足輪船上散座位的號位,。我們知到如今的輪船包括江輪,，海輪在內(nèi),，基本上都是帶鋪位的,，上了船如同到了家基本上購買四等倉以上的倉室票都是每人一個鋪位可以躺在鋪上休息，但是有的大型海輪(江輪不詳)為照顧有經(jīng)濟(jì)困難人群也能出行船東公司在客輪上安置了一些無床鋪座椅,，座椅上有順續(xù)號與船票上的號相同以便旅客上船后好順利找到自己的座位號

9. 輪船的動力裝置

       輪船從事著各種關(guān)系到人類命運的全球性商業(yè)航運,，促成了人類生活的改變,，造成人類以往連做夢也沒想到的世界各國相互依存的關(guān)系。

         如世界上最大的發(fā)達(dá)國家美國,，在20世紀(jì)70年代初期，每年海運進(jìn)口貨物超過3億噸,，總值超過300億美元,。

        其中一些奢侈品如瑞士鐘表,、俄國毛皮、蘇格蘭威士忌酒,、意大利鞋、丹麥家具,、法國葡萄酒,，只不過占進(jìn)口貨物總值的一小部分；主要的進(jìn)口貨物是原料,，包括4億桶以上的原油,、4000萬噸鐵礦石、1500多萬噸鋁土礦石以及國民生活不可缺少的其他物品,。

       分類方法：

1,、按民用運輸可分為客船、貨船,、渡船,、駁船；

2,、按航行區(qū)域可分為海船、內(nèi)河船和港灣船,；

3,、按航行狀態(tài)可分為排水量船、滑行艇,、水翼船,、氣墊船、沖翼艇,；

4、按動力裝置可分為蒸汽動力裝置船,、內(nèi)燃機(jī)動力裝置船,、核動力船,、電力推進(jìn)船,；

5,、按推進(jìn)器形式分：螺旋槳船、平旋推進(jìn)器船,、噴水推進(jìn)器船、噴氣推進(jìn)器船,、螺桿艇,、明輪船。

10. 輪船動力發(fā)展史

蒸汽輪船是用蒸汽機(jī)作動力的機(jī)械推進(jìn)船舶,。蒸汽機(jī)的出現(xiàn)使船舶動力發(fā)生了革命性變化,，從而完成了船舶動力的革命。船舶的推動力從人力,、自然力轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械力,，船舶用蒸汽機(jī)提供的巨大動力，使人類有可能建造越來越大的船,，運載更多的貨物,。

真正解決船用蒸汽機(jī)的是詹姆斯·瓦特,。他在1765年發(fā)明了雙缸蒸汽機(jī)。1768年他與英國伯明翰輪機(jī)廠的老板馬修·博爾頓合作,，專門研制了一臺用于船舶推進(jìn)的特殊用途的蒸汽機(jī),，這就是世界上早期蒸汽機(jī)船上普遍使用的博爾頓--瓦特發(fā)動機(jī)，船舶用上了蒸汽機(jī),，出現(xiàn)了蒸汽機(jī)輪船,，從而完成了船舶動力的第三次革命。

世界上第一艘蒸汽機(jī)輪船是由美國發(fā)明家富爾頓制造的,。"皮羅斯卡皮"號是第一艘完全使用蒸汽動力推進(jìn)的輪船，它是法國人馬奎斯建造的,?！包S鵠”號是中國第一艘蒸汽機(jī)輪船，它于1865年由徐壽設(shè)計,、安慶制造局建造,。

1938年4月4日，英國的“西留斯”號蒸汽船從英國的昆市鎮(zhèn)出發(fā),，以每小時17千米 的速度,，歷時442個小時到達(dá)了美國新澤西州

的山迪岬，實現(xiàn)了以蒸汽機(jī)提供的不間斷動 力橫渡大西洋的航行,。