1. 中國船用油市場

1. 長城 在2013年中國潤滑油市場上，長城潤滑油總銷量第一,，其中包裝油銷量第一,，車用油、工業(yè)油也都有顯著增長,。擁有世界一流水平的全自動調(diào)合及包裝生產(chǎn)線,，可生產(chǎn)內(nèi)燃機潤滑油、工業(yè)齒輪油,、液壓油,、潤滑脂,、防凍液、剎車液,、金屬加工液,、船用油及潤滑油添加劑等系列產(chǎn)品，廣泛應(yīng)用于航空航天,、汽車,、機械、冶金,、礦采,、石油化工電子等領(lǐng)域，,。在世界品牌實驗室發(fā)布的“中國500最具價值品牌排行榜”上,，長城潤滑油連續(xù)8年奪魁，穩(wěn)居中國潤滑油行業(yè)榜首,。

2. 昆侖 中國石油潤滑油公司是中國石油天然氣股份有限公司的直屬企業(yè),，集生產(chǎn)、研發(fā),、銷售,、服務(wù)于一體的專業(yè)化潤滑油公司。公司現(xiàn)有2個研究開發(fā)中心,、12個潤滑油生產(chǎn)廠,、6個銷售分公司，總資產(chǎn)60億元人民幣,，固定資產(chǎn)19億元人民幣,，員工5000多人，能夠生產(chǎn)28個大類700多個牌號的潤滑油（脂,、劑）產(chǎn)品，潤滑油科研開發(fā)能力在國內(nèi)處于領(lǐng)先水平,，營銷,、服務(wù)、信息網(wǎng)絡(luò)覆蓋全國市場,。

3. 統(tǒng)一 行業(yè)神話,，曾經(jīng)的民族潤滑油領(lǐng)軍品牌。后因某眾所周知的原因被殼牌收購,。以生產(chǎn)和銷售“統(tǒng)一”牌潤滑油系列產(chǎn)品享譽國內(nèi)市場,，產(chǎn)品覆蓋汽車用油、摩托車用油,、工業(yè)用油,、工程機械用油及潤滑脂,、剎車油、不凍液,、汽車護(hù)理品等眾多石油化工領(lǐng)域,。目前設(shè)有北京、咸陽,、無錫三個工廠,，年綜合生產(chǎn)能力達(dá)60萬噸，是目前中國最大的車用潤滑油專業(yè)制造商之一,。

4. 龍蟠 作為快速成長的民族品牌,，隸屬江蘇龍蟠科技的龍蟠潤滑油系列產(chǎn)品，已經(jīng)擁有包括汽油機油,、柴油機油,、齒輪油、抗磨液壓油,、防凍液,、制動液、潤滑脂,、汽車養(yǎng)護(hù)品等在內(nèi)的400多個品種,，生產(chǎn)和檢測系統(tǒng)與國際先進(jìn)水平全面接軌，整體產(chǎn)能已達(dá)每年30萬噸,，單班產(chǎn)能達(dá)到10萬噸,，成為中國潤滑油行業(yè)成長速度最快的企業(yè)之一。另龍蟠科技旗下的子公司可蘭素,，是全國乃至亞太地區(qū)規(guī)模最大的汽車尾氣還原劑生產(chǎn)商,，在國內(nèi)汽車行業(yè)的市場份額占有率超過70%。

5. 東昊 在汽車市場蓬勃發(fā)展的今天,，東昊瞄準(zhǔn)汽車后服務(wù)市場,，通過并購擴(kuò)建的方式，快速完成了產(chǎn)業(yè)布局,，正式吹響了進(jìn)軍汽車后服務(wù)市場的號角,。上海東昊油品有限公司是一家集潤滑油和燃料油的研究開發(fā)、生產(chǎn)銷售為一體的高新技術(shù)企業(yè),。公司目前擁有生產(chǎn)基地2.3萬余平方米,，千噸級油罐24座，廠區(qū)自建船運碼頭和車輛裝卸平臺,年加工生產(chǎn)基礎(chǔ)油達(dá)50萬噸,，年產(chǎn)值超50億（今年9月10由易貿(mào)主辦的深圳基

2. 國內(nèi)油船公司

一,，北船重工

青島北海船舶重工有限責(zé)任公司

二，京魯船業(yè)

蓬萊中柏京魯船業(yè)有限公司

三，青島造船

青島造船廠有限公司

四,，金陵船船

招商局金陵船舶（威海）有限公司

五,，榮成造船

榮成造船工業(yè)有限公司

六，萊佛士

煙臺萊佛士船業(yè)有限公司

3. 國內(nèi)油船運輸市場現(xiàn)狀

五方面發(fā)展趨勢

碳排放交易

海洋環(huán)境保護(hù)委員會（MEPC）上周開會討論了新的IMO短期修正案草案,，該草案將要求船舶調(diào)整其操作和設(shè)備,，在2030年之前將碳排放與2008年相比降低40％。盡管MEPC同意了這些修正案,，但最終的通過的決定將在2021年的MEPC第76屆會議上做出,。

由于這些法規(guī)不夠嚴(yán)格，不足以實現(xiàn)歐盟的雄心壯志,，因此歐盟仍在考慮建立“區(qū)域排放交易系統(tǒng)”（ETS）,，只有所有歐盟成員國都同意的情況下才有可能實現(xiàn)。如果IMO不能就各國政府批準(zhǔn)的指導(dǎo)方針達(dá)成共識,，那么未來幾年可能會有多個區(qū)域性ETS,，從而導(dǎo)致各種貿(mào)易航線的成本上升。

低硫燃料

硫排放會導(dǎo)致環(huán)境惡化,，空氣污染會導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)損失,。IMO 2020已于今年生效，要求承運人使用硫氧化物（SOx）含量低于0.5%的燃料,，如極低硫燃料油（VLSFO）和船用瓦斯油（MGO）,。

今年第一季度，VLSFO價格較高,，但COVID-19引發(fā)VLSFO價格下跌,，而重質(zhì)燃料油（HFO）價格保持相對穩(wěn)定。今年,，許多船舶運營商改用VLSFO,。一些船舶運營商也在尋求使用液化天然氣（LNG）作為替代方案。

洗滌塔

如果船舶安裝減少硫排放的洗滌塔,，則船舶可以繼續(xù)使用含硫量3.5％的HFO并達(dá)到IMO 2020標(biāo)準(zhǔn),。COVID-19拉近了VLSFO和HFO之間的價格差距。因為價格優(yōu)勢很小,，所以安裝洗滌塔的船只越來越少,。盡管今年對洗滌器裝置的需求有所下降，但隨著新的COVID-19疫苗有望在2021年廣泛使用,，情況可能會發(fā)生變化。

隨著經(jīng)濟(jì)恢復(fù)正常,，對燃料的需求將增加,。這將導(dǎo)致新燃料價格變動。如果VLSFO和HFO之間的價格差距擴(kuò)大到使洗滌塔的投資回報率（ROI）對運營商又有意義的水平,，則可能會安裝更多洗滌塔,。為了使其可行,，HFO價格必須遠(yuǎn)低于VLSFO價格。

岸電設(shè)施

根據(jù)美國環(huán)境保護(hù)署（EPA）評估,，“使用區(qū)域電網(wǎng)發(fā)電時,，總體污染物排放最多可減少98％”。

根據(jù)位置的不同,，停泊的船舶可以選擇使用自己的電力,，從而產(chǎn)生排放或使用岸電。將船舶接入岸上的電網(wǎng)可以減少局部和整體的排放量,，尤其是在使用風(fēng)能,、潮汐或太陽能等可再生能源為電網(wǎng)供電的情況下。根據(jù)EPA的說法,，岸對船發(fā)電,，也被稱為替代船用電（AMP），可改善港口周圍的空氣質(zhì)量,，因為“岸電通常產(chǎn)生零現(xiàn)場排放”,。

8月，加利福尼亞空氣資源委員會（CARB）批準(zhǔn)了一項新法規(guī),，以減少遠(yuǎn)洋船舶的排放和污染,。它基于《 2007年停泊條例》，該條例自2014年以來已將超過13,000艘船舶的有害排放量減少了80％,。從2023年開始,，汽車運輸船和油輪將被要求通過接入岸上供電或使用經(jīng)批準(zhǔn)的控制系統(tǒng)來達(dá)到排放標(biāo)準(zhǔn)。

數(shù)字化轉(zhuǎn)型

COVID-19迫使供應(yīng)鏈在安全性和效率方面尋求解決方案,。隨著新貿(mào)易協(xié)定的生效,，航運業(yè)正從海關(guān)表格轉(zhuǎn)向訂單確認(rèn)。使文檔數(shù)字化可以節(jié)省時間,，降低面對面?zhèn)鞑OVID-19的風(fēng)險,，減少對紙張的依賴并節(jié)省資金。

為此,，業(yè)界建立了集裝箱數(shù)字化航運協(xié)會（DCSA）,，旨在通過使用標(biāo)準(zhǔn)的電子提單（EBL）來消除海運交易中的紙張。DCSA宣稱“紙質(zhì)票據(jù)處理成本是EBL處理成本的3倍,?！?盡管海事在數(shù)字化方面有很大的發(fā)展空間，但COVID-19疫情正在加速過渡,。

4. 中國船舶燃料油

全部使用中國石化沿海煉廠自主生產(chǎn)的低硫輕質(zhì)船用燃料油,，進(jìn)一步發(fā)揮中國石化煉銷一體化優(yōu)勢，喂，燃料油公司成為藍(lán)鯨一號穩(wěn)定供應(yīng)商奠定了基礎(chǔ),，燃料油公司作為中國石化旗下全球船供油專業(yè)公司,，已具備為世界各種船型全天候供油的能力。

5. 中國船用油市場規(guī)模

1,、德國道依茨（DEUTZ ）

德國道依茨公司,，是現(xiàn)今歷史最悠久、世界領(lǐng)先的發(fā)動機獨立制造商,。在全球130個國家有超過800多家的合作伙伴,！產(chǎn)品可配套工程機械、農(nóng)用機械,、井下設(shè)備,、車輛、叉車,、壓縮機,、發(fā)電機組和船機柴油發(fā)動機使用。

道依茨（DEUTZ）廠家出具的enoc（易諾克）潤滑油OEM認(rèn)證

2,、德國曼恩（MAN）

德國曼恩集團(tuán),，是世界主要柴油發(fā)動機、卡車（旗下的MAN商用車股份公司是世界著名的重型卡車制造商之一）和客車制造商之一,。公司生產(chǎn)的發(fā)動機廣泛應(yīng)用于農(nóng)業(yè)機械,、鐵路車輛、船舶動力和專用車輛等領(lǐng)域,。

德國曼恩（MAN）廠家出具的enoc（易諾克）潤滑油OEM認(rèn)證

3,、美國康明斯（Cummins）

美國康明斯發(fā)動機公司始建于1919年，主要生產(chǎn)柴油發(fā)動機和燃?xì)獍l(fā)動機,?？得魉构驹谑澜绮裼桶l(fā)動機技術(shù)方面居領(lǐng)先地位，產(chǎn)品的市場主要包括重型,、輕型卡車,、休閑車(RV)、輕型汽車和許多工業(yè)用途,。

美國康明斯（Cummins）廠家出具的enoc（易諾克）潤滑油OEM認(rèn)證

4,、英國珀金斯（Perkins）

1932年的Perkins珀金斯公司是世界最早生產(chǎn)發(fā)動機公司的公司之一。公司生產(chǎn)的以柴油和天然氣作為燃料的發(fā)動機在各行業(yè)當(dāng)中得到廣泛的推廣和應(yīng)用,。

5,、沃爾沃（VOLVO）

一個120多年歷史的跨國巨企，一個雄居世界500強的瑞典企業(yè),，專業(yè)從事重型機械,、卡車,、汽車、輪船的制造,。從產(chǎn)量第一的重型卡車到世界三大豪華轎車之一的富豪汽車。

沃爾沃（VOLVO）廠家出具的enoc（易諾克）潤滑油OEM認(rèn)證

6,、日本三菱

從1917年創(chuàng)立的那天起,，三菱重工不斷的開發(fā)和創(chuàng)造各種型號的柴油發(fā)動機，三菱柴油發(fā)電機耐久性及可靠性為業(yè)界公認(rèn),，其結(jié)構(gòu)緊湊,、燃油消耗低、大修周期長,。

7,、德國奔馳（MTU）

MTU公司是戴姆勒--奔馳公司的柴油機推進(jìn)系統(tǒng)分部，世界上頂尖的重載柴油機制造公司,，其產(chǎn)品廣泛用于艦舶,、重型汽車、工程機械及鐵路機車,。1901年設(shè)計,、制造了世界著名的梅塞德斯汽車。MTU公司成為世界上發(fā)動機技術(shù)最先進(jìn),，功率范圍最大的發(fā)動機供應(yīng)商,。

德國奔馳（MTU）廠家出具的enoc（易諾克）潤滑油OEM認(rèn)證德國奔馳（MTU）廠家出具的enoc（易諾克）潤滑油OEM認(rèn)證

8、美國卡特皮勒（Caterpiller）

CATERPILLAR（卡特彼勒）公司成立于1925年,，主要產(chǎn)品包括農(nóng)業(yè),、建筑及采礦等工程機械和柴油發(fā)動機、天然氣發(fā)動機及燃?xì)鉁u輪發(fā)動機等,，CAT的品質(zhì)已經(jīng)被世界公認(rèn)為第一,。

9、韓國斗山大宇

韓國大宇株式會社成立于1937年,，大宇柴油發(fā)電機被廣泛應(yīng)用于國防,、航空、車輛,、船舶,、工程機械、發(fā)電機組,。

10,、日本洋馬（YANMAR）

“洋馬”是世界公認(rèn)的柴油發(fā)動機品牌，致力于先進(jìn)的節(jié)油技術(shù)的開發(fā),。

6. 中國船用油市場分析

中國石化生產(chǎn)的是低硫船用燃料油,。

2019年12月27日,，中國石化鎮(zhèn)海煉化首罐4500噸低硫船用燃料油分析合格，標(biāo)志著鎮(zhèn)海煉化已做好低硫船用燃料油出廠準(zhǔn)備,。

低硫船用燃料油與一般重質(zhì)船用燃料油相比,，硫含量從3.5%下降到0.5%，能夠有效降低油品在使用過程中對環(huán)境造成的污染,。鎮(zhèn)海煉化自接到生產(chǎn)任務(wù)后,，多次組織攻關(guān)會，尋找適產(chǎn)組分,，通過對各調(diào)和組分的預(yù)測分析及分批試驗,，經(jīng)過幾個月的摸索，最終確定采用加氫精制蠟油等組分進(jìn)行調(diào)和生產(chǎn),。

同時,，為滿足船用燃料油的生產(chǎn)、調(diào)和和出廠要求,，從7月開始,，該公司對低硫船用燃料油產(chǎn)品罐及組分進(jìn)罐流程、出廠流程進(jìn)行設(shè)計改造,，目前已具備20萬噸/年低硫船用燃料油加工和出廠能力,。

7. 船用油價格

輪船用油為殘渣燃料油。

世界各國之間開辟水上通道的遠(yuǎn)洋巨輪大都以燃料油為動力,，因為燃料油比煤易于儲存和運輸,，價格也較便宜。殘渣型燃料油包括船用殘渣燃料油RMD80,、RME180,、RMG380等。主要用于低速柴油機,，或者與餾分型燃料混合后用于低速柴油機,。

蒸汽輪機要用重油來燒鍋爐，因為重油較黏稠,，利于長時間燃燒,，而輕油類（包括汽油。柴油）比較稀,，燃燒時溫度很高,，但不能維持很久。

8. 油船運輸市場

船舶行業(yè)屬于裝備制造行業(yè),。

按國民經(jīng)濟(jì)行業(yè)分類,，船舶行業(yè)屬于制造業(yè)。制造業(yè)是指對制造資源(物料,、能源,、設(shè)備,、工具、資金,、技術(shù),、信息和人力等)，按照市場要求,，通過制造過程,，轉(zhuǎn)化為可供人們使用和利用的大型工具、工業(yè)品與生活消費產(chǎn)品的行業(yè),。制造業(yè)包括：產(chǎn)品制造、設(shè)計,、原料采購,、倉儲運輸、訂單處理,、批發(fā)經(jīng)營,、零售。在主要從事產(chǎn)品制造的企業(yè)(單位)中,，為產(chǎn)品銷售而進(jìn)行的機械與設(shè)備的組裝與安裝活動,。

從近十年中國船舶制造業(yè)占世界造船市場份額的變化可以看出，中國船舶制造業(yè)在全球市場上所占的比重正在明顯上升,，中國已經(jīng)成為全球重要的造船中心之一,。而國際制造業(yè)的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移趨勢是中國船舶制造業(yè)發(fā)展面臨的最大機遇，在“十一五”期間中國造船業(yè)將對韓,、日的領(lǐng)先地位形成有力地挑戰(zhàn),。但設(shè)計能力落后、配套產(chǎn)業(yè)發(fā)展滯后將是制約行業(yè)發(fā)展的主要瓶頸,。在短期內(nèi),，國際及國內(nèi)水運市場的繁榮為行業(yè)增長提供了有力地保障，而油價的持續(xù)高位運行以及鋼鐵等原材料價格的上漲則構(gòu)成了行業(yè)運營的主要壓力,。

9. 中國船舶市場

世界經(jīng)濟(jì)不景氣會導(dǎo)致船舶行業(yè)一直低迷.船舶行業(yè)是世界經(jīng)貿(mào)往來主要交通工具,是一環(huán)扣一環(huán)的.

10. 船用燃料油市場分析

低硫燃料油就是通過化學(xué)方式去除硫離子的燃油,，這種燃油比較清潔，對環(huán)境污染比較少,，所以會比較貴,。

低硫工業(yè)燃料油是原油經(jīng)過常壓蒸餾提煉的一種直餾柴油。它由不同的碳?xì)浠衔锘旌辖M成,其化學(xué)和物理屬性介于燃料油和柴油之間,，密度為850~890kg/m3,，具有硫含量低、熱值高等特點,。 低硫工業(yè)燃料油適用于船用內(nèi)燃機,，同時它也可以被作為柴油加氫精制的原料參與生產(chǎn),。

11. 中國船用油市場現(xiàn)狀

中石化生產(chǎn)的是低硫重質(zhì)清潔船用燃料油。目前整個航運業(yè)的年燃料消耗量約為3.2億噸,。由于船舶普遍使用的重質(zhì)燃料油是原油經(jīng)蒸餾而留下的殘余物,，懸浮顆粒物、硫,、氮化物的排放量非常高,。

過去5年，全球65%~70%的懸浮顆粒物和硫氧化物來自船舶,，即便是符合國際規(guī)定的船用燃料油含硫量也比汽油高出3500~4000倍,。

因此保障合規(guī)的低硫船用燃油供應(yīng)成為當(dāng)前和今后一個時期控制船舶大氣污染的關(guān)鍵。