1. 中國航海業(yè)

18世紀是中國古代最后一個全盛時期,也是由盛轉(zhuǎn)衰的節(jié)點! 著名的乾隆盛世就在十八世紀,乾隆在位六十年,有超過一半的時間是乾隆的時代(1736-1795年),在雍正皇帝殫精竭慮,、乾隆皇帝勵精圖治下,中國的經(jīng)濟日益繁盛,當時中國的經(jīng)濟快達到世界經(jīng)濟的一半!總體來說乾隆時期的人們生活較幸福...

2. 中國航海業(yè)的名稱

航海事業(yè)主要包括運輸航海,、漁業(yè)航海,、軍事航海,、科考航海等幾個方面。

如果是從經(jīng)濟方面來講,，航海運輸業(yè)是組成全球物流通訊的一個重要部分,，而且也是相對運輸成本最低的部分，但同時也是效率相對較低的部分,，提高航海業(yè)中物流運輸?shù)男?，無疑對我國對外貿(mào)易往來、對我國經(jīng)濟的發(fā)展有促進作用,。

另一方面,，漁業(yè)航海是構成航海事業(yè)的一大部分，同時也是構成餐飲行業(yè)的一大部分,。餐飲行業(yè)本身有屬于旅游產(chǎn)業(yè)的一大組成部分,。目前我國經(jīng)濟的發(fā)展帶動力量之一就是位于第三產(chǎn)業(yè)服務業(yè)之中的旅游業(yè)，發(fā)展?jié)O業(yè)航海對最終帶動旅游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展有積極的作用,。

3. 中國航海業(yè)最發(fā)達的朝代

明朝

哥倫布1492年8月3日奉西班牙統(tǒng)治者伊薩伯拉與斐迪南之命三次西航(公元1493年,、1498年、1502年),，抵牙買加,、波多黎哥諸島及中美、南美洲大陸沿岸地帶,。當時正處于中國明朝弘治年間,。

明孝宗朱祐樘（1470年7月30日－1505年6月9日），或稱弘治帝,，是明憲宗皇三子,。明朝第10代皇帝（1487年－1505年在位）,，他在位18年，年號弘治,。

孝宗“恭儉有制,，勤政愛民”，又能信用賢臣,、廣開言路，在位期間“朝序清寧,，民物康阜”,，明朝出現(xiàn)中興局面，史稱“弘治中興”,。

4. 中國航海業(yè)排名

中國古代航海家有：鄭和,，楊氏三代，鄭芝龍,，王直等,。

中國曾經(jīng)有過很多航海家，中國古代先進的造船技術,、海圖和大量的古代貿(mào)易記錄都可以作為證據(jù),。但是，唯一永垂史冊的航海家就是鄭和,，鄭和成為了中國古代航海的標志,。其他的大量航海家，都沒有被歷史所記住,，這些偉大的名字連同中國的航海文明被傳統(tǒng)文化,、黃土文化、農(nóng)耕文化所扼殺,、所掩蓋,。

中國古代從事航海事業(yè)的，無非是三類人：外交使節(jié),、海商和海盜,。其中海商是航海的主力，他們才具有真正永不枯竭的動力去進行航海事業(yè),，去探索海洋,，提升航海技術。遺憾的是,，這些海商的名字和事跡幾乎沒有被記錄和留存下來,，當時也沒有“福布斯”排行榜，我們只能通過政府的關稅和貿(mào)易記錄去想象這些人的富裕,。

5. 中國航海業(yè)發(fā)展的特點

航海技術專業(yè)主要學習現(xiàn)代海洋船舶駕駛,、船舶運輸管理的基本理論和基本知識,，受到識別和運用各種航圖、導航儀器儀表GMDSS通信方面的基本訓練,，具有獨立指揮和組織船舶航行的初步能力,。

航海技術專業(yè)培養(yǎng)具有良好的工程技術、文化素養(yǎng)和高度的社會責任感,，較好地掌握航海技術領域基礎理論,、專門知識和基本技能，富有創(chuàng)新精神,、創(chuàng)業(yè)意識和實踐能力,，具備國際化視野，能夠在航海技術領域從事規(guī)劃設計,、技術開發(fā)與運用,、運行管理、運營組織和經(jīng)營管理等工作,，以及在教育,、科研等部門從事相關工作的高素質(zhì)專門人才。

6. 中國航海業(yè)的起源與發(fā)展

中國古代的大型舟木船文化至少可追溯到一萬年前,，歷史上中國創(chuàng)造了古代世界最豐富多樣的船型,，曾為人類造船與航海業(yè)的發(fā)展奉獻過許許多多偉大的發(fā)明。船是水路主要運輸工具,。船的起源國尚無定論,。早在公元前6000年，人類已在水上活動,。世界上最早的船可能就是一根木頭,，人們試著騎到水中漂浮的較大的木頭上，從而想到了造船,。

中國是世界上最早制造出獨木舟的國家之一,，并利用獨木舟和槳渡海。獨木舟就是把原木鑿空,，人坐在上面的最簡單的船,，是由筏演變而來的。雖然這種進化過程極其緩慢,，但在船舶技術發(fā)展史上,，卻邁出了重要的一步。獨木舟需要較先進的生產(chǎn)工具,，依據(jù)一定的工藝過程來制造,，制造技術比筏要難的多、其本身的技術也比筏先進得多,，它已經(jīng)具備了船的雛形,。

7. 中國航海業(yè)發(fā)展

中國成功控制疫情,，為經(jīng)濟恢復創(chuàng)造了條件，中國成為2020年全球唯一實現(xiàn)經(jīng)濟正增長的主要經(jīng)濟體,。中國從疫情中率先恢復增長,，不僅為受到疫情沖擊的世界經(jīng)濟提供了復蘇動力，也為各國獲取抗疫物資提供了支撐保障,。

2,、指南針的發(fā)明促進了航海業(yè)的巨大發(fā)展，使人類認識了世界和地球,。促進國家間的交流,。

3、隨著火藥的發(fā)明,，炸藥使人類能夠造山造橋修路,，征服自然,，極大地促進了生產(chǎn)力的發(fā)展,。隨著火藥在軍事上的應用，戰(zhàn)爭一次又一次地使世界格局發(fā)生了巨大變化,。

8. 中國航海業(yè)地位

中國是世界上最早制造出獨木舟的國家之一,，并利用獨木舟和槳渡海。獨木舟就是把原木鑿空,，人坐在上面的最簡單的船,，是由筏演變而來的。雖然這種進化過程極其緩慢,，但在船舶技術發(fā)展史上,，卻邁出了重要的一步。獨木舟需要較先進的生產(chǎn)工具,，依據(jù)一定的工藝過程來制造,，制造技術比筏要難的多、其本身的技術也比筏先進得多,，它已經(jīng)具備了船的雛形,。

　　在中國，商代已造出有艙的木板船,，漢代的造船技術更為進步,，船上除槳外，還有錨,、舵,。

　　唐代，李皋發(fā)明了利用車輪代替櫓,、槳劃行的車船,、槳劃行的車船,。

　　宋代，船普遍使用羅盤針（指南針）,，并有了避免觸礁沉沒的隔水艙,。同時，還出現(xiàn)了10桅10帆的大型船舶,。15世紀,，中國的帆船已成為世界上最大、最牢固,、適航性最優(yōu)越的船舶,。中國古代航海造船技術的進步，在國際上處于領先地位,。

　　18世紀,，歐洲出現(xiàn)了蒸汽船。19世紀初,，歐洲又出現(xiàn)了鐵船,。19世紀中葉，船開始向大型化,、現(xiàn)代化發(fā)展,。

9. 中國航海業(yè)現(xiàn)狀

海運和世界經(jīng)濟密切相關，世界新冠疫情肆虐,，世界經(jīng)濟普遍下降,，對航運業(yè)沖擊很大。只有中國一枝獨秀,，集裝箱一箱難求,，當新冠疫情控制住后，世界經(jīng)濟恢復了,，航運業(yè)一定會前程似錦的,。

10. 中國航海業(yè)近幾年現(xiàn)狀

中國是古代世界的造船強國，中國是世界上最早開始海上航行的國家之一,，中國也是世界上最早開展遠洋航海的國家之一,，而且于唐代開創(chuàng)了延續(xù)約七百年、世界上僅有的古代大航海時代,。

根據(jù)漢代王充《論衡》記載,，周成王時有“越裳獻雉，倭人貢暢”活動,，越裳,，為古南海國名；雉，一種珍貴的野鳥,，倭人,，指古代日本人；暢,，一種寶貴的物品,，該材料說明，在距今3000多年前的周初海上往來已是常事,。

11. 中國航海業(yè)發(fā)展前景

就業(yè)前景不錯,，航海技術專業(yè)的學生畢業(yè)后對口從業(yè)于航海業(yè)，在船舶事業(yè),、航海運輸領域的近海,、遠洋、內(nèi)河都有著航海技術專業(yè)學子的身影,。

畢業(yè)生還可以考取公務員,，比如公務員崗位中最特殊的航海科考崗位,，因為專業(yè)特色要求再加上隸屬于海洋局,，因此待遇較好。本崗位有且只有航海類專業(yè)畢業(yè)的學生才能考取,，競爭壓力較小,，又能為國家海洋事業(yè)奉獻一份力量,，是非常不錯的選擇