1. 耙吸船和絞吸船
1869年，荷蘭制造了一世界上第一艘吸場(chǎng)一式挖泥船,。
挖泥船就是負(fù)責(zé)清挖水道與河川淤泥,，以便其他船舶順利通過。還是吹沙填海的利器,。有絞吸式挖泥船,、耙吸挖泥船等類型。河道的暢通全指望于挖泥船,。
任務(wù)
挖泥船的任務(wù)是進(jìn)行水下土石方的施工,，具體講就是：挖深、加寬和清理現(xiàn)有的航道和港口,；開挖新的航道,、港口和運(yùn)河；疏浚碼頭,、船塢,、船閘及其他水工建筑物的基槽以及將挖出的泥沙拋入深海或吹填于陸上洼地造田等,。是吹沙填海的利器,。
2. 什么是絞吸船
天鯨，天麒,、天麟,、天獅、天牛、天鷗,、天驥,、天吉、天禹,、天羚,、天虎、天驊,、天銘,、天杉、津航浚215,、天獒（正在建）,、海洋英豪、大地英豪,。
基本天航局的絞吸船都在這了,。
3. 耙吸挖泥船與絞吸的區(qū)別
挖泥船的具體分類 1耙吸式挖泥船是吸揚(yáng)式中的一種。
耙吸式挖泥船機(jī)動(dòng)靈活,，效率高,，抗風(fēng)浪力強(qiáng)，適宜在沿海港口,、寬闊的江面和船舶錨地作業(yè),。2鏈斗式挖泥船是利用一連串帶有挖斗的斗鏈，借上導(dǎo)輪的帶動(dòng),，在斗橋上連續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng),，使泥斗在水下挖泥并提升至水面以上，同進(jìn)收放前,、后,、左、右所拋的錨纜,，使船體前移或左右擺動(dòng)來(lái)進(jìn)行挖泥工作,。3絞吸式挖泥船是目前在疏灘工程中運(yùn)用較廣泛的一種船舶，程,，可以一次連續(xù)完成,，它是一種效率高、成本較低的挖泥船,，一般都用這種 4鏟斗式挖泥船是它可以集中全部功率在一個(gè)鏟斗上,，進(jìn)行特硬挖掘。5抓斗式挖泥船是進(jìn)行海底作業(yè)的,。4. 絞吸挖泥船和耙吸挖泥船區(qū)別
橫跨伶仃洋,，連接香港,、珠海、澳門三地的港珠澳大橋,，擁有多項(xiàng)創(chuàng)世界紀(jì)錄的指標(biāo),，被國(guó)外媒體評(píng)為“現(xiàn)代世界七大奇跡之一”。創(chuàng)下這樣的世界奇跡,，是中國(guó)人的驕傲,，那么港珠澳大橋是如何建起來(lái)的呢？
港珠澳大橋因?yàn)闄M跨伶仃洋的眾多航道,，以及受香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)空管高度限制等因素的影響,，大橋設(shè)計(jì)方案為橋-島-隧結(jié)構(gòu)。西邊以及靠近香港大嶼山區(qū)域?yàn)榭绾４髽?，在伶仃洋航道附近設(shè)計(jì)為海底隧道,，東西兩個(gè)人工島將跨海大橋和海底隧道連接起來(lái),。下面我們將分橋,、島、隧的修建分別加以說明,。
一,、橋的建造
跨海大橋的修建,，實(shí)際上和別的跨海大橋所用的技術(shù)相差不大,，并沒有太多特別的地方。無(wú)非就是海底打樁,，建橋墩,，搭建橋梁等等……要說不同，最主要的區(qū)別在于,，港珠澳大橋施工地點(diǎn)是外海,，風(fēng)高浪大，所面臨的施工難度要比內(nèi)海的跨海大橋要高得多,。港珠澳大橋工程最大的難度在于人工島和海底隧道的建設(shè),，我們重點(diǎn)說一下這兩個(gè)方面。
二,、人工島的建造
人工島的建造的難點(diǎn)在于時(shí)間上的限制,，要說在海里造島傳統(tǒng)的土石方填海的方式，或者吹沙填海的方式,，當(dāng)時(shí)這兩種方式一是造價(jià)高,，二是時(shí)間周期長(zhǎng)。如果時(shí)間允許的話用傳統(tǒng)方式慢慢造島也未嘗不可,，當(dāng)時(shí)港珠澳大橋是個(gè)系統(tǒng)工程,，每個(gè)子工程都有嚴(yán)格的時(shí)間要求?？梢韵胂笠幌氯绻麡蚨冀ê昧?，島還沒造好,，所有的工程人員、工程設(shè)備都等著島,，對(duì)人力、物力,、財(cái)力是多大的浪費(fèi),。
因此,，人工島工程必須要有快速成島的方案，也就是后來(lái)采用的巨型鋼圓筒快速成島法,。兩個(gè)人工島外圍用120個(gè)巨型的鋼圓筒圍住,，然后再往里面吹沙，這樣不論從穩(wěn)定性還是效率上都有很大的優(yōu)勢(shì),。
造島所用的鋼圓筒,，直徑22米，高約40.5米~46.5米,，有十幾層樓那么高,。每個(gè)巨型圓筒的重達(dá)500噸左右，相當(dāng)于一架空客A380的重量,。這些大型鋼圓筒的生產(chǎn)車間,，是在距離港珠澳大橋施工現(xiàn)場(chǎng)約1600多公里的上海長(zhǎng)興島,，然后用大型駁船經(jīng)過幾天幾夜的海上長(zhǎng)途跋涉運(yùn)往施工現(xiàn)場(chǎng),。
然后就是將這些巨無(wú)霸鋼筒按照要求，一個(gè)一個(gè)地穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)?shù)夭迦牒Ｖ心嗝嬉韵?1米深,，這個(gè)過程是通過八錘聯(lián)動(dòng)的振沉系統(tǒng)來(lái)實(shí)現(xiàn)的,。外圍的鋼筒放置工作完成以后，就是用吹沙船開始往里面吹沙了,，最后成島,。
說起來(lái)好像挺簡(jiǎn)單，實(shí)際上,，每個(gè)鋼筒的下沉都是很費(fèi)功夫的,，因?yàn)橛袊?yán)格的技術(shù)參數(shù)要求,，如兩個(gè)鋼筒之間的間距等等。當(dāng)然,，并非放置完鋼圓筒就完事了,，還有更多的工作需要做，如在島隧結(jié)合部提前預(yù)埋沉管,；島內(nèi)陸基的夯實(shí),、整平、以及鋼筋混泥土修建島內(nèi)內(nèi)部設(shè)施等等,。
在人工島建造的過程中,，作為另外一個(gè)最重要的環(huán)節(jié)，海底隧道的建設(shè)也在同步進(jìn)行,。
三,、海底隧道的建造
（一）隧道基槽的挖掘
蓋房子要打地基，海底隧道的建設(shè)要求更高,，因此對(duì)海底地基的處理是首先要做的,。用挖泥船清淤，整理好基槽,，以備后續(xù)沉管的沉放安裝,。
基于大橋安全性考慮,，海底基槽的施工要求高,。海中情況也比較復(fù)雜，從上往下分為海水,、淤泥,、粘土以及粉質(zhì)粘土、砂,。
第一步：用耙吸船粗挖淤泥,。像萬(wàn)頃沙號(hào)、廣州號(hào),、赤灣號(hào)這樣的耙吸挖泥船,，自帶動(dòng)力可以邊航行邊吸泥，靈活高效,。
第二步：挖土質(zhì)較密,、抗壓性較強(qiáng)的粘土以及粉質(zhì)粘土層，需要用到像粵航灃038號(hào),、華銓號(hào)挖泥船這樣的抓斗式挖泥船進(jìn)行粗挖,。只挖個(gè)大概深度就可以了，不要求特別精確,。
第三步：用改裝過的抓斗式挖泥船進(jìn)行精挖,，如“金雄”號(hào),。改裝過的金雄號(hào)是具有定深平挖功能的，基槽的深度基本上就在粘土以及粉質(zhì)粘土層,，同時(shí)還要完成整平的任務(wù),。
第四步：海水不斷流動(dòng)會(huì)將一些淤泥重新帶入挖好的基槽中。安放沉管前,，還要對(duì)這些回淤再進(jìn)行處理,，這個(gè)任務(wù)就由清淤效率很高的絞吸式挖泥船（如改裝后的捷龍?zhí)枺﹣?lái)完成。絞吸式挖泥船,，通過吸泥管借助泵力來(lái)完成吸泥,、運(yùn)泥、卸泥整個(gè)過程,，連續(xù)高效,。
（二）沉管制造
在海底基槽施工的同時(shí)，沉管的制造也是同步進(jìn)行的,。沉管的體積和重量都非常大,，每節(jié)長(zhǎng)沉管長(zhǎng)180 米、寬38米,、高11.5米,，重達(dá)8萬(wàn)噸，堪比航母,，不論是生產(chǎn),、運(yùn)輸還是安裝都將是耗時(shí)耗力非常困難的。
因此,，沉管的預(yù)制工廠不能離施工現(xiàn)場(chǎng)太遠(yuǎn),，最終沉管工廠廠址選在施工現(xiàn)場(chǎng)以南約13公里的桂山島上，東邊就是大嶼海峽的深水航道,，便于沉管的運(yùn)輸,。工廠分辦公區(qū)、生活區(qū),、碼頭,、預(yù)制區(qū)、混凝土生產(chǎn)區(qū),、淺塢區(qū),、深塢區(qū)。每個(gè)月能生產(chǎn)一節(jié)沉管,。
沉管的生產(chǎn),，最先做的就是在工廠車間對(duì)沉管的底部、側(cè)板和中隔結(jié)構(gòu)以及頂部進(jìn)行鋼筋捆扎,，搭建沉管的框架結(jié)構(gòu),。然后進(jìn)行模板的安裝和混凝土的澆筑,。這些工作完成之后，沉管預(yù)制基本成形,，然后將沉管從車間用特制的千斤頂推到外面的淺塢區(qū),，工人進(jìn)行封門、止水帶等部件的安裝,，防水,、防腐等后續(xù)處理。沉管基本上建造完畢,，就等著運(yùn)往施工現(xiàn)場(chǎng),。
（三）沉管運(yùn)輸和安裝
巨型沉管是如何運(yùn)到前方施工現(xiàn)場(chǎng)的呢？在淺塢區(qū)對(duì)沉管的作業(yè)完成以后,，會(huì)封閉兩個(gè)塢門,，然后對(duì)塢區(qū)進(jìn)行灌水。因?yàn)槌凉軆?nèi)部是空的,，兩端有封門封閉,，在水的浮力作用之下，會(huì)浮在水中,，然后用設(shè)備將其橫移到深塢區(qū)進(jìn)行舾裝,，相關(guān)設(shè)備和裝置會(huì)被裝至沉管，等待出塢,。
打開塢門,，在水的浮力和拖船牽引下，沉管浮出深塢區(qū),，進(jìn)入大海,，然后在8艘大馬力拖船的拖拽下,，駛向海底隧道施工現(xiàn)場(chǎng),。
達(dá)到施工現(xiàn)場(chǎng)以后，沉管下沉至準(zhǔn)備好的海底基槽中,，按相關(guān)參數(shù)要求進(jìn)行定位,，然后和前面已經(jīng)安放好的管節(jié)進(jìn)行對(duì)接。對(duì)接完畢后,，在管節(jié)接頭部位排水并澆筑混泥土,，最后就是在沉管兩側(cè)和頂部進(jìn)行砂石方回填和防護(hù)。
最難的主體工程到此基本差不多了,，剩下的就是隧道內(nèi)部以及人工島內(nèi)部的配套工程,，相對(duì)來(lái)說難度沒有那么大了，就是細(xì)節(jié)部分比較花時(shí)間精雕細(xì)琢了,。
港珠澳大橋工程歷時(shí)8年多,，凝聚了無(wú)數(shù)專家和工程技術(shù)人員的心血和汗水,，充分體現(xiàn)了祖國(guó)的強(qiáng)盛，值得我們驕傲和自豪,。
5. 耙吸船是什么
一,、橋的建造
跨海大橋的修建，實(shí)際上和別的跨海大橋所用的技術(shù)相差不大,，并沒有太多特別的地方,。無(wú)非就是海底打樁，建橋墩,，搭建橋梁等等……要說不同,，最主要的區(qū)別在于，港珠澳大橋施工地點(diǎn)是外海,，風(fēng)高浪大,，所面臨的施工難度要比內(nèi)海的跨海大橋要高得多。港珠澳大橋工程最大的難度在于人工島和海底隧道的建設(shè),，我們重點(diǎn)說一下這兩個(gè)方面,。
二、人工島的建造
人工島的建造的難點(diǎn)在于時(shí)間上的限制,，要說在海里造島傳統(tǒng)的土石方填海的方式,，或者吹沙填海的方式，當(dāng)時(shí)這兩種方式一是造價(jià)高,，二是時(shí)間周期長(zhǎng),。如果時(shí)間允許的話用傳統(tǒng)方式慢慢造島也未嘗不可，當(dāng)時(shí)港珠澳大橋是個(gè)系統(tǒng)工程,，每個(gè)子工程都有嚴(yán)格的時(shí)間要求,。可以想象一下如果橋都建好了,，島還沒造好,，所有的工程人員、工程設(shè)備都等著島,，對(duì)人力,、物力、財(cái)力是多大的浪費(fèi)
因此,，人工島工程必須要有快速成島的方案,，也就是后來(lái)采用的巨型鋼圓筒快速成島法。兩個(gè)人工島外圍用120個(gè)巨型的鋼圓筒圍住,，然后再往里面吹沙,，這樣不論從穩(wěn)定性還是效率上都有很大的優(yōu)勢(shì)。
造島所用的鋼圓筒，直徑22米,，高約40.5米~46.5米,，有十幾層樓那么高。每個(gè)巨型圓筒的重達(dá)500噸左右,，相當(dāng)于一架空客A380的重量,。這些大型鋼圓筒的生產(chǎn)車間，是在距離港珠澳大橋施工現(xiàn)場(chǎng)約1600多公里的上海長(zhǎng)興島,，然后用大型駁船經(jīng)過幾天幾夜的海上長(zhǎng)途跋涉運(yùn)往施工現(xiàn)場(chǎng),。
橫跨伶仃洋，連接香港,、珠海,、澳門三地的港珠澳大橋，擁有多項(xiàng)創(chuàng)世界紀(jì)錄的指標(biāo),，被國(guó)外媒體評(píng)為“現(xiàn)代世界七大奇跡之一”,。創(chuàng)下這樣的世界奇跡，是中國(guó)人的驕傲,，那么你想不想知道港珠澳大橋是如何建起來(lái)的呢,？港珠澳大橋
港珠澳大橋因?yàn)闄M跨伶仃洋的眾多航道，以及受香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)空管高度限制等因素的影響,，大橋設(shè)計(jì)方案為橋-島-隧結(jié)構(gòu),。西邊以及靠近香港大嶼山區(qū)域?yàn)榭绾４髽颍诹尕暄蠛降栏浇O(shè)計(jì)為海底隧道,，東西兩個(gè)人工島將跨海大橋和海底隧道連接起來(lái),。下面我們將分橋、島,、隧的修建分別加以說明,。
一、橋的建造
跨海大橋的修建,，實(shí)際上和別的跨海大橋所用的技術(shù)相差不大,，并沒有太多特別的地方。無(wú)非就是海底打樁,，建橋墩,，搭建橋梁等等……要說不同，最主要的區(qū)別在于,，港珠澳大橋施工地點(diǎn)是外海，風(fēng)高浪大,，所面臨的施工難度要比內(nèi)海的跨海大橋要高得多,。港珠澳大橋工程最大的難度在于人工島和海底隧道的建設(shè)，我們重點(diǎn)說一下這兩個(gè)方面。港珠澳大橋
二,、人工島的建造
人工島的建造的難點(diǎn)在于時(shí)間上的限制,，要說在海里造島傳統(tǒng)的土石方填海的方式，或者吹沙填海的方式,，當(dāng)時(shí)這兩種方式一是造價(jià)高,，二是時(shí)間周期長(zhǎng)。如果時(shí)間允許的話用傳統(tǒng)方式慢慢造島也未嘗不可,，當(dāng)時(shí)港珠澳大橋是個(gè)系統(tǒng)工程,，每個(gè)子工程都有嚴(yán)格的時(shí)間要求?？梢韵胂笠幌氯绻麡蚨冀ê昧?，島還沒造好，所有的工程人員,、工程設(shè)備都等著島,，對(duì)人力、物力,、財(cái)力是多大的浪費(fèi),。港珠澳大橋
因此，人工島工程必須要有快速成島的方案,，也就是后來(lái)采用的巨型鋼圓筒快速成島法,。兩個(gè)人工島外圍用120個(gè)巨型的鋼圓筒圍住，然后再往里面吹沙,，這樣不論從穩(wěn)定性還是效率上都有很大的優(yōu)勢(shì),。
造島所用的鋼圓筒，直徑22米,，高約40.5米~46.5米,，有十幾層樓那么高。每個(gè)巨型圓筒的重達(dá)500噸左右,，相當(dāng)于一架空客A380的重量,。這些大型鋼圓筒的生產(chǎn)車間，是在距離港珠澳大橋施工現(xiàn)場(chǎng)約1600多公里的上海長(zhǎng)興島,，然后用大型駁船經(jīng)過幾天幾夜的海上長(zhǎng)途跋涉運(yùn)往施工現(xiàn)場(chǎng),。
然后就是將這些巨無(wú)霸鋼筒按照要求，一個(gè)一個(gè)地穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)?shù)夭迦牒Ｖ心嗝嬉韵?1米深,，這個(gè)過程是通過八錘聯(lián)動(dòng)的振沉系統(tǒng)來(lái)實(shí)現(xiàn)的,。外圍的鋼筒放置工作完成以后，就是用吹沙船開始往里面吹沙了,，最后成島,。
說起來(lái)好像挺簡(jiǎn)單，實(shí)際上，每個(gè)鋼筒的下沉都是很費(fèi)功夫的,，因?yàn)橛袊?yán)格的技術(shù)參數(shù)要求,，如兩個(gè)鋼筒之間的間距等等。當(dāng)然,，并非放置完鋼圓筒就完事了,，還有更多的工作需要做，如在島隧結(jié)合部提前預(yù)埋沉管,；島內(nèi)地基的夯實(shí),、整平、以及鋼筋混泥土修建島內(nèi)內(nèi)部設(shè)施等等,。
在人工島建造的過程中,，作為另外一個(gè)最重要的環(huán)節(jié)，海底隧道的建設(shè)也在同步進(jìn)行,。
三,、海底隧道的建造
（一）隧道基槽的挖掘
蓋房子要打地基，海底隧道的建設(shè)要求更高,，因此對(duì)海底地基的處理是首先要做的,。用挖泥船清淤，整理好基槽,，以備后續(xù)沉管的沉放安裝,。
基于大橋安全性考慮，海底基槽的施工要求高,。海中情況也比較復(fù)雜,，從上往下分為海水、淤泥,、粘土以及粉質(zhì)粘土,、砂。
第一步：用耙吸船粗挖淤泥,。像萬(wàn)頃沙號(hào),、廣州號(hào)、赤灣號(hào)這樣的耙吸挖泥船,，自帶動(dòng)力可以邊航行邊吸泥,，靈活高效。
第二步：挖土質(zhì)較密,、抗壓性較強(qiáng)的粘土以及粉質(zhì)粘土層,，需要用到像粵航灃038號(hào)、華銓號(hào)挖泥船這樣的抓斗式挖泥船進(jìn)行粗挖,。只挖個(gè)大概深度就可以了,，不要求特別精確,。港珠澳大橋
第三步：用改裝過的抓斗式挖泥船進(jìn)行精挖,，如“金雄”號(hào),。改裝過的金雄號(hào)是具有定深平挖功能的，基槽的深度基本上就在粘土以及粉質(zhì)粘土層,，同時(shí)還要完成整平的任務(wù),。
第四步：海水不斷流動(dòng)會(huì)將一些淤泥重新帶入挖好的基槽中。安放沉管前,，還要對(duì)這些回淤再進(jìn)行處理,，這個(gè)任務(wù)就由清淤效率很高的絞吸式挖泥船（如改裝后的捷龍?zhí)枺﹣?lái)完成。絞吸式挖泥船,，通過吸泥管借助泵力來(lái)完成吸泥,、運(yùn)泥、卸泥整個(gè)過程,，連續(xù)高效,。
（二）沉管制造
在海底基槽施工的同時(shí)，沉管的制造也是同步進(jìn)行的,。沉管的體積和重量都非常大,，每節(jié)長(zhǎng)沉管長(zhǎng)180 米、寬38米,、高11.5米,，重達(dá)8萬(wàn)噸，堪比航母,，不論是生產(chǎn),、運(yùn)輸還是安裝都將是耗時(shí)耗力非常困難的。
因此,，沉管的預(yù)制工廠不能離施工現(xiàn)場(chǎng)太遠(yuǎn),，最終沉管工廠廠址選在施工現(xiàn)場(chǎng)以南約13公里的桂山島上，東邊就是大嶼海峽的深水航道,，便于沉管的運(yùn)輸,。工廠分辦公區(qū)、生活區(qū),、碼頭,、預(yù)制區(qū)、混凝土生產(chǎn)區(qū),、淺塢區(qū),、深塢區(qū)。每個(gè)月能生產(chǎn)一節(jié)沉管,。
沉管的生產(chǎn),，最先做的就是在工廠車間對(duì)沉管的底部,、側(cè)板和中隔結(jié)構(gòu)以及頂部進(jìn)行鋼筋捆扎，搭建沉管的框架結(jié)構(gòu),。然后進(jìn)行模板的安裝和混凝土的澆筑,。這些工作完成之后，沉管預(yù)制基本成形,，然后將沉管從車間用特制的千斤頂推到外面的淺塢區(qū),，工人進(jìn)行封門、止水帶等部件的安裝,，防水,、防腐等后續(xù)處理。沉管基本上建造完畢,，就等著運(yùn)往施工現(xiàn)場(chǎng),。
（三）沉管運(yùn)輸和安裝
巨型沉管是如何運(yùn)到前方施工現(xiàn)場(chǎng)的呢？在淺塢區(qū)對(duì)沉管的作業(yè)完成以后,，會(huì)封閉兩個(gè)塢門,，然后對(duì)塢區(qū)進(jìn)行灌水。因?yàn)槌凉軆?nèi)部是空的,，兩端有封門封閉,，在水的浮力作用之下，會(huì)浮在水中,，然后用設(shè)備將其橫移到深塢區(qū)進(jìn)行舾裝,，相關(guān)設(shè)備和裝置會(huì)被裝至沉管，等待出塢,。港珠澳大橋
打開塢門,，在水的浮力和拖船牽引下，沉管浮出深塢區(qū),，進(jìn)入大海,，然后在8艘大馬力拖船的拖拽下，駛向海底隧道施工現(xiàn)場(chǎng),。
達(dá)到施工現(xiàn)場(chǎng)以后,，沉管下沉至準(zhǔn)備好的海底基槽中，按相關(guān)參數(shù)要求進(jìn)行定位,，然后和前面已經(jīng)安放好的管節(jié)進(jìn)行對(duì)接,。對(duì)接完畢后，在管節(jié)接頭部位排水并澆筑混泥土,，最后就是在沉管兩側(cè)和頂部進(jìn)行砂石方回填和防護(hù),。
最難的主體工程到此基本差不多了，剩下的就是隧道內(nèi)部以及人工島內(nèi)部的配套工程,，相對(duì)來(lái)說難度沒有那么大了,，就是細(xì)節(jié)部分比較花時(shí)間精雕細(xì)琢了,。港珠澳大橋
港珠澳大橋工程歷時(shí)8年多，凝聚了無(wú)數(shù)專家和工程技術(shù)人員的心血和汗水,，充分體現(xiàn)了祖國(guó)的強(qiáng)盛,，值得我們驕傲和自豪。
