1. 環(huán)氧樹脂在船舶領(lǐng)域的應(yīng)用有

可以滿足,，有些產(chǎn)品是同過SGS ROHS環(huán)保認(rèn)證,，另有部分產(chǎn)品是無鹵阻燃。

2. 復(fù)合材料在船舶領(lǐng)域的應(yīng)用

早期碳纖維復(fù)合材料都是應(yīng)用在小型巡邏艇和登陸艦上。相對(duì)差的制造質(zhì)量和船體剛度限制了船舶的長度不能超過15m,，排水量不超過20t。近年來,，隨著復(fù)合材料設(shè)計(jì),、制備成本的降低，以及力學(xué)性能提高,，復(fù)合材料開始在大型艦船,，如獵雷艇和輕型護(hù)衛(wèi)艦上得到應(yīng)用。隨著技術(shù)的發(fā)展,，船舶的長度呈穩(wěn)定的增加趨勢(shì),，現(xiàn)在已有80—90m的全復(fù)合材料海軍艦船。

美國是復(fù)合材料科學(xué)技術(shù)發(fā)展最先進(jìn),，復(fù)合材料應(yīng)用最廣,、用量最大的國家,，在船舶復(fù)合材料的應(yīng)用方面，其規(guī)模和技術(shù)都走在世界前列,。美國海軍于1946年采用聚酯玻璃鋼建成了交通艇,，是世界上第一艘復(fù)合材料艦船，隨后又制造了玻璃鋼登陸艇,、工作船等,。

3. 船用樹脂的技術(shù)參數(shù)

原料：樹脂、纖維制品,、固化劑,、促進(jìn)劑。

比例：固化劑1%-2%,、促進(jìn)劑1%-3%（做實(shí)驗(yàn)自己確定比例,，影響因素很多），可按質(zhì)量計(jì)算,。

機(jī)制和手制玻璃鋼比例：

機(jī)制：比例-樹脂30%,，纖維70%，個(gè)別部位需加強(qiáng),。

手制：比例-樹脂55-65%,，纖維45-35%，樹脂含量過大影響產(chǎn)品韌性,。

固化太快不是你固化劑放多了就是促進(jìn)劑放多了,，這東西對(duì)濕度、溫度較敏感,，固化時(shí)間不好掌握,，使用前做實(shí)驗(yàn)。

玻璃鋼（FRP）亦稱作GFRP,，即纖維強(qiáng)化塑料,，一般指用玻璃纖維增強(qiáng)不飽和聚酯、環(huán)氧樹脂與酚醛樹脂基體,。以玻璃纖維或其制品作增強(qiáng)材料的增強(qiáng)塑料,，稱謂為玻璃纖維增強(qiáng)塑料，或稱為玻璃鋼,，不同于鋼化玻璃,。

由于所使用的樹脂品種不同，因此有聚酯玻璃鋼,、環(huán)氧玻璃鋼、酚醛玻璃鋼之別,。質(zhì)輕而硬,，不導(dǎo)電,，性能穩(wěn)定，機(jī)械強(qiáng)度高,，回收利用少,，耐腐蝕?？梢源驿摬闹圃鞕C(jī)器零件和汽車,、船舶外殼等。

玻璃鋼學(xué)名纖維增強(qiáng)塑料,，俗稱FRP（Fiber Reinforced Plastics）,，即纖維增強(qiáng)復(fù)合塑料。根據(jù)采用的纖維不同分為玻璃纖維增強(qiáng)復(fù)合塑料（GFRP）,，碳纖維增強(qiáng)復(fù)合塑料（CFRP）,，硼纖維增強(qiáng)復(fù)合塑料等,。它是以玻璃纖維及其制品（玻璃布、帶,、氈,、紗等）作為增強(qiáng)材料，以合成樹脂作基體材料的一種復(fù)合材料,。纖維增強(qiáng)復(fù)合材料是由增強(qiáng)纖維和基體組成,。纖維（或晶須）的直徑很小,，一般在10μm以下，缺陷較少又較小,，斷裂應(yīng)變約為千分之三十以內(nèi),，是脆性材料,，易損傷,、斷裂和受到腐蝕。基體相對(duì)于纖維來說,，強(qiáng)度,、模量都要低很多，但可以經(jīng)受住大的應(yīng)變，往往具有粘彈性和彈塑性,，是韌性材料,。

4. 環(huán)氧樹脂在船舶領(lǐng)域的應(yīng)用有哪些

答：331.液體環(huán)氧樹脂是由環(huán)氧氯丙烷和雙酚 A 兩種物質(zhì)反應(yīng)生成的液體產(chǎn)品。 簡介 D.E.R. 331 環(huán)氧樹脂一種應(yīng)用最為廣泛的通用型液體環(huán)氧樹脂...

適用應(yīng)用領(lǐng)域有：粘合劑，澆注和模具,，土木工程,，汽車涂料，罐頭和卷材涂料，船舶防護(hù)涂料,，灌裝和封頂,。

5. 船用環(huán)氧樹脂墊塊

支座是橋梁上,、下部結(jié)構(gòu)的連接點(diǎn)，其作用是將上部結(jié)構(gòu)的荷載安全地傳遞到橋梁墩臺(tái)上去，同時(shí)保證上部結(jié)構(gòu)在荷載、溫度變化,、混凝土收縮徐變等因素作用下的自由變形，以便使結(jié)構(gòu)的實(shí)際受力情況符合計(jì)算圖式,，并保護(hù)梁端,、墩臺(tái)帽梁不受損傷,。在早期建設(shè)的一些梁式橋中，普遍存在著支座年久失養(yǎng)問題,，橡膠支座日趨老化,，鋼板銹蝕失效，還有一些跨徑較小的簡支橋梁原本就沒有設(shè)置支座,，使得上述橋梁在目前的大噸位,、大交通量的荷載作用下，出現(xiàn)了一系列問題,，急需要進(jìn)行支座的更換維修,。同時(shí)，由于交通運(yùn)輸?shù)男枰?，不中斷或盡量縮短中斷交通時(shí)間又對(duì)橋梁支座更換維修施工提出了更高要求,，因此橋梁支座維修極其重要。

1,橋梁支座更換前

,，應(yīng)根據(jù)各橋墩（臺(tái)）處實(shí)際地質(zhì)情況考慮臨時(shí)受力結(jié)構(gòu),，用小型挖掘機(jī)配合人工挖除承臺(tái)和下系梁上堆放的土方，使承臺(tái)和系梁外露便與搭設(shè)支架,；沒有可以利用的承臺(tái)和系梁,，地質(zhì)較好時(shí)，可以修建臨時(shí)承重基礎(chǔ),，地質(zhì)較差時(shí),，可以利用立柱作為臨時(shí)受力結(jié)構(gòu)。

2,、安放枕木成平臺(tái),，各枕木應(yīng)該統(tǒng)一大小錯(cuò)開安放以便受力均勻。承臺(tái)處以承臺(tái)面鋪全,，系梁處以系梁為主擴(kuò)大到土面層,，在立柱外側(cè)應(yīng)加寬處理，保證上部有足夠的安放頂升設(shè)備的位置,。搭設(shè)貝雷片鋼支架和工作平臺(tái),，各貝雷片拼裝應(yīng)牢固可靠，確保其整體性,，同時(shí)要預(yù)留一定的操作空間,。為了保證起頂過程中不致?lián)p傷梁底,，在梁底與千斤頂接觸處用鋼板墊實(shí)，增大受力面,。

3,、支架、工作平臺(tái)和千斤頂安裝完畢,，待臨時(shí)承重基礎(chǔ)滿足要求后,，即開始試頂；試頂主要為了消除支撐本身的非彈性變形或沉降,，在主梁還沒有正式頂起時(shí)即可停止,，并停放2小時(shí)進(jìn)行觀察無任何變化后才能開始整體頂升，千斤頂受力方向一定要與空心板面垂直,。

4,、試頂完畢后，在專業(yè)人士統(tǒng)一指揮下均衡地將整半幅空心板端部徐徐升起,，使其離開原支座約2cm立刻停止,，并用臨時(shí)支撐塊塞入梁底形成臨時(shí)支撐點(diǎn)，注意千斤頂?shù)目刂七^程應(yīng)嚴(yán)格按操作規(guī)程進(jìn)行,，進(jìn)油和回油應(yīng)做到慢而穩(wěn)，直到全部工作結(jié)束千斤頂才能卸載,，確保橋梁整體安全,。

5、去除原有支座,，清理好支座墊塊,，支座下方用高標(biāo)號(hào)環(huán)氧樹脂砂漿找平，精確計(jì)算高度,，利用鋼板進(jìn)行調(diào)節(jié),，調(diào)節(jié)完畢后重新安裝檢驗(yàn)合格的新支座；支座有移位的,，要加以調(diào)整,；支座有少量脫空，應(yīng)該用鋼板墊實(shí),。應(yīng)視不同情況采取不同方法進(jìn)行處理,，處理完畢后，去掉臨時(shí)支撐塊緩緩落下千斤頂,，保證上部構(gòu)造恢復(fù)原位,。頂升過程中應(yīng)該認(rèn)真做好測(cè)量、觀察記錄工作,，確保梁體,、橋面系支座更換維修前后的標(biāo)高一致,，保證該工序一次成功完成。

6. 環(huán)氧樹脂造船

二線品牌,。

卡夫特是廣東恒大新材料科技有限公司的二線品牌,，成立于1992年，占地面積30000m2,，建有10000m2的生產(chǎn)廠房和2000m2的工程研發(fā)中心,。卡夫特始終以誠信為原則,，質(zhì)量為根本,，科技為核心，市場為導(dǎo)向,，不斷創(chuàng)新,，根據(jù)不同材料的粘接需求研發(fā)出多種專用膠粘劑。廣泛應(yīng)用于電聲,、電機(jī),、電子電器、儀器儀表,、家具,、工藝品、鐘表,、照明,、顯示技術(shù)、造船,、機(jī)械,、建筑、化工,、礦山等領(lǐng)域,。

7. 造船用樹脂

原料：樹脂、纖維制品,、固化劑,、促進(jìn)劑。

比例：固化劑1%-2%,、促進(jìn)劑1%-3%（做實(shí)驗(yàn)自己確定比例,，影響因素很多），可按質(zhì)量計(jì)算,。

機(jī)制和手制玻璃鋼比例：

機(jī)制：比例-樹脂30%,，纖維70%，個(gè)別部位需加強(qiáng),。

手制：比例-樹脂55-65%,，纖維45-35%,，樹脂含量過大影響產(chǎn)品韌性。

固化太快不是你固化劑放多了就是促進(jìn)劑放多了,，這東西對(duì)濕度,、溫度較敏感，固化時(shí)間不好掌握,，使用前做實(shí)驗(yàn),。

玻璃鋼（FRP）亦稱作GFRP，即纖維強(qiáng)化塑料,，一般指用玻璃纖維增強(qiáng)不飽和聚酯,、環(huán)氧樹脂與酚醛樹脂基體。以玻璃纖維或其制品作增強(qiáng)材料的增強(qiáng)塑料,，稱謂為玻璃纖維增強(qiáng)塑料,，或稱為玻璃鋼，不同于鋼化玻璃,。

由于所使用的樹脂品種不同,，因此有聚酯玻璃鋼、環(huán)氧玻璃鋼,、酚醛玻璃鋼之別,。質(zhì)輕而硬，不導(dǎo)電,，性能穩(wěn)定,，機(jī)械強(qiáng)度高，回收利用少,，耐腐蝕?？梢源驿摬闹圃鞕C(jī)器零件和汽車,、船舶外殼等。

玻璃鋼學(xué)名纖維增強(qiáng)塑料,，俗稱FRP（Fiber Reinforced Plastics）,，即纖維增強(qiáng)復(fù)合塑料。根據(jù)采用的纖維不同分為玻璃纖維增強(qiáng)復(fù)合塑料（GFRP）,，碳纖維增強(qiáng)復(fù)合塑料（CFRP）,，硼纖維增強(qiáng)復(fù)合塑料等。它是以玻璃纖維及其制品（玻璃布,、帶,、氈、紗等）作為增強(qiáng)材料,，以合成樹脂作基體材料的一種復(fù)合材料,。纖維增強(qiáng)復(fù)合材料是由增強(qiáng)纖維和基體組成,。纖維（或晶須）的直徑很小，一般在10μm以下,，缺陷較少又較小,，斷裂應(yīng)變約為千分之三十以內(nèi)，是脆性材料,，易損傷,、斷裂和受到腐蝕?；w相對(duì)于纖維來說,，強(qiáng)度、模量都要低很多,，但可以經(jīng)受住大的應(yīng)變,，往往具有粘彈性和彈塑性，是韌性材料,。

8. 環(huán)氧樹脂在船舶領(lǐng)域的應(yīng)用有幾種

1,、按其主要組成分為純環(huán)氧樹脂膠黏劑和改性環(huán)氧樹脂膠黏劑；

2,、按其專業(yè)用途分為機(jī)械用環(huán)氧樹脂膠黏劑,、建筑用環(huán)氧樹脂膠黏劑、電子環(huán)氧樹脂膠黏劑,、修補(bǔ)用環(huán)氧樹脂膠黏劑以及交通用膠,、船舶用膠等；

3,、按其施工條件分為常溫固化型膠,、低溫固化型膠和其他固化型膠；

4,、按其包裝形態(tài)可分為單組分型膠,、雙組分膠和多組分型膠等；還有其他的分法,，如無溶劑型膠,、有溶劑型膠及水基型膠等。但以組分分類應(yīng)用較多,。

9. 環(huán)氧樹脂制船的方法

碳纖維材料,。碳纖維指的是含碳量在90%以上的高強(qiáng)度高模量纖維。耐高溫居所有化纖之首,。用腈綸和粘膠纖維做原料,，經(jīng)高溫氧化碳化而成。是制造航天航空和玻璃鋼船龍骨等高技術(shù)器材的優(yōu)良材料。

碳纖維的主要用途是作為增強(qiáng)材料與樹脂,、金屬,、陶瓷及炭等復(fù)合，制造先進(jìn)復(fù)合材料,。

碳纖維增強(qiáng)環(huán)氧樹脂復(fù)合材料,，其比強(qiáng)度及比模量在現(xiàn)有工程材料中是最高的

10. 環(huán)氧樹脂在船舶領(lǐng)域的應(yīng)用有什么

　　一般按照強(qiáng)度、耐熱等級(jí)以及特性分類,，環(huán)氧樹脂的主要品種有16種,，包括通用膠、結(jié)構(gòu)膠,、耐溫膠,、耐低溫膠、水下,，潮濕面用膠,、導(dǎo)電膠、光學(xué)膠,、點(diǎn)焊膠,、環(huán)氧樹脂膠膜、發(fā)泡膠,、應(yīng)變膠,、軟質(zhì)材料粘接膠、密封膠,、特種膠,、涉嫌被固化膠、土木建筑膠16種.　　用途: 自太空 火箭 船舶等等軍工 到各種經(jīng)精密電子,，　　產(chǎn)品 光電產(chǎn)品 建筑 食品 汽車幾乎無所不包,。　　環(huán)氧樹脂又稱作人工樹脂,、人造樹脂,、樹脂膠等。是一類重要的熱固性塑料,，廣泛用于黏合劑,，涂料等用途,。環(huán)氧樹脂是泛指分子中含有兩個(gè)或兩個(gè)以上環(huán)氧基團(tuán)的有機(jī)高分子化合物,，除個(gè)別外，它們的相對(duì)分子質(zhì)量都不高,。環(huán)氧樹脂的分子結(jié)構(gòu)是以分子鏈中含有活潑的環(huán)氧基團(tuán)為其特征,，環(huán)氧基團(tuán)可以位于分子鏈的末端、中間或成環(huán)狀結(jié)構(gòu)。由于分子結(jié)構(gòu)中含有活潑的環(huán)氧基團(tuán),，使它們可與多種類型的固化劑發(fā)生交聯(lián)反應(yīng)而形成不溶,、不熔的具有三向網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)的高聚物。