一、關(guān)于雪龍?zhí)柕淖魑模?/h2>

“雪龍?zhí)枴敝袊谌鷺O地破冰船和科學(xué)考察船，中國最大的極地考察船，也是中國唯一能在極地破冰前行的船只,。雪龍船耐寒,，能以1.5節(jié)航速連續(xù)沖破1.2米厚的冰層（含0.2米雪），技術(shù)性能先進，屬國際領(lǐng)先水平,，也是中國進行極區(qū)科學(xué)考察的唯一的一艘功能齊全的破冰船,。

二、破冰船的意義是什么,？

破冰船在于破碎水面冰層，開辟航道,，保障艦船進出冰封港口,、錨地或引導(dǎo)艦船在冰區(qū)航行的勤務(wù)船。

世界上公認(rèn)最早的破冰船是1872年在漢堡建造的“破冰船”1號,。這艘船為促進北歐貿(mào)易的發(fā)展作出了貢獻,。

不過也有學(xué)者認(rèn)為，1864年,，由俄國人改裝后的“派洛特”號小輪船才是世界第一艘破冰船,。英國為俄國建造的“葉爾馬克”號破冰船，是第一艘在北極航行的破冰船,。

每當(dāng)嚴(yán)寒降臨,、冬天到來的時候，北方的港灣和海面常常會被冰封,，使航道阻塞,。為了便于船舶出入港口，往往要用破冰船進行破冰,。

三,、北京號破冰船文字介紹？

北京號”破冰船,7000噸級破冰船,18000馬力,這樣的體格必然“食量”巨大,?！氨本┨枴奔訚M一次油,需耗時10個小時,得加光整整10個加油站的儲量;每次需要加各種不同型號和作用的柴油、機油,、潤滑油,、液壓油等達十余種。

四、南極破冰船的故事,？

2020年1月16日 浙江 舟山島

小雨將歇,，時值遠航。

五十余位來自全國各地的志愿者和科學(xué)工作者,，陸續(xù)登上破冰船,。張昕宇、梁紅站在碼頭上,，梁紅手持一瓶香檳許愿：“祝愿北京海洋領(lǐng)導(dǎo)者號,，平平安安！”然后將香檳砸向船頭,，擲瓶禮畢,。

“嗚——”起航汽笛長鳴。艦橋上操縱臺前,，張昕宇鄭重地推動了第一桿,，破冰船拔錨起航，開啟了全球民間破冰船的第一次南極探索之旅,。

所有的船員,、志愿者和科學(xué)工作者們，還沉浸在起航的喜悅,，和對接下來征途的憧憬之中,，張昕宇一個人悄悄地鉆進了船長室，此刻他的心里五味雜陳,。

七年來不曾幻滅的再赴南極執(zhí)念,，六年來傾注的無數(shù)心血，每時每刻都緊繃的心弦……道不盡的阻力,，說不出的苦楚,，卸不掉的壓力……起航時刻，各種情緒一塊兒涌上心頭,。極少有情緒波動的張昕宇,，這會兒終于繃不住了，掩面哭了起來,。

心有靈犀的梁紅趕來,，這些年來的付出、辛苦,、煎熬……從西方的技術(shù)封鎖背景下艱難的買來破冰船,、以個人之力撐起這種以舉國之力打造的重器艨艟、多方斡旋處理船只的入籍和維修及改造,、為保障南極行的順利做的無數(shù)準(zhǔn)備……凡事種種,，只有眼前的愛人最能懂,。

起航時刻，這些年兩人一塊兒飽嘗的百般滋味涌上心頭,。他們沒有多的言語,，只是相擁大哭。

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2013年2月23日 南極 喬治王島

時間撥回7年前,。歷時234天，航程18000海里之后,，張昕宇,、梁紅駕駛“北京號”帆船，抵達南極長城站,，并順利在這里完婚，實現(xiàn)了兒時的承諾,。

歷盡千辛萬苦,，渡盡九九八十一難，終于抵達夢想彼岸的滿足感,，以及新婚的喜悅之情中,，張昕宇在喬治王島西望，看向無垠無際的雪白原野,。他們抵達的只是南極一角,，這片廣袤的大陸，還有太多的未知和神秘,，在吸引著他,。

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2015年12月 北京

驅(qū)車自駕中東歸來,，張昕宇,、梁紅洗去一身硝煙和征塵，無暇修整,，他們在網(wǎng)上查找著關(guān)于飛機和破冰船的資料,。

這幾年來，再赴南極的念頭一直沒有消停過,。帆船南極行之后,，張昕宇心里并未后怕上次大航海時，經(jīng)歷的驚濤駭浪和九死一生,，而是還有著更為瘋狂,、執(zhí)著的計劃：自駕國產(chǎn)飛機飛抵南極點，以及駕著破冰船破冰南極,。

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2017年4月 巴西 福塔雷薩

兩個月前從哈爾濱太平機場出發(fā),，張昕宇、梁紅開啟了中國人自駕國產(chǎn)飛機的首次環(huán)球飛行之旅,。

這趟航程除了要完成挑戰(zhàn)國產(chǎn)飛機首次環(huán)球飛行記錄的民族空白之外,，還有一個重要的目標(biāo)：飛抵南極點。

一路飛躍了遠東的蠻荒勘察加,、白令海,、北美大陸、加勒比地區(qū)之后,，因為一些意外的耽擱和飛機故障的修理,，錯過了飛赴南極的季節(jié)。在巴西,，他們無奈地選擇了暫時放棄西飛南極計劃,，轉(zhuǎn)而向東，進行另一項同樣艱難卓絕的挑戰(zhàn)：中國人自駕國產(chǎn)飛機首次跨越大西洋,。

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2017年 11月 韓國

經(jīng)過多年的聯(lián)系、溝通和商談,，一艘紅色的破冰巨舟終于停在了張昕宇,、梁紅面前。從這天開始,，面前這艘破冰船屬于了他們,，張昕宇也成為了全球唯一一個合法擁有這個級別破冰船的個人船東。

在4年前的那次帆船南極行結(jié)束后,，梁紅說過一句話：“一個船東最高興的日子有兩天：接船那天和賣船那天,。”

現(xiàn)在,，一艘更大的“玩具”擺在了他們面前,，短暫的喜悅感過后，原船的工作人員在甲板上擺了個燃燒桶,，將船只的相關(guān)資料全部當(dāng)面燒毀,。這些信息，西方世界對于中國依然處于技術(shù)封鎖狀態(tài),。

接下來迎接張昕宇和梁紅的,，將是更加紛繁復(fù)雜的學(xué)習(xí)，和耗費精力,、財力的入籍,、維修、改裝等,。

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2018年7月 中國 天津港

張昕宇站在破冰船的艦橋里,，指揮著船只緩緩進港。這艘原名“IKALUK”的破冰船,，經(jīng)秦皇島錨地停留休整后,，進駐天津港，改名“Beijing Ocean Leader”,，北京海洋領(lǐng)導(dǎo)者號,。

在這兒，它將進行為期四百多天的檢修,、改裝等工程,。

機械狂人張昕宇，以最短的時間,，摸熟了這個龐然大物的每一個系統(tǒng),、每一條線路、每一顆螺絲,，然后親自制定了維修和改造計劃,。

在接下來的一年多時間里，張昕宇將絕大部分精力都投到了破冰船上,。經(jīng)常結(jié)束了國外或者其他城市的工作，半夜抵達首都機場,，然后馬上駕車直奔天津港,。

只要有空，他就泡在船上,。不斷地去熟悉再熟悉船上的每一個細節(jié),，緊盯維修和改造進度，手把手地去教會團隊其他相關(guān)成員和船員相關(guān)技能和操控,。

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2020年2月23日 南極 羅斯海

經(jīng)過一個多月的乘風(fēng)破浪，“北京海洋領(lǐng)導(dǎo)者”號破冰船,，終于抵達南極,。隨船極地科研工作者們，終于抵達了魂牽夢縈畢生的圣地,；來自五湖四海的志愿者們,，也終于踩上了夢想的南極冰蓋。

駕駛著貝爾-212艦載直升機負責(zé)運輸和保障的張昕宇,，盤旋在南極上空,，卻成了此刻唯一一個無法踏足南極的人。

他遺憾嗎,？當(dāng)然遺憾,。七年來近三千個日夜的重回南極夢,，六年來付出的無數(shù)心血和精力，出航一個多月以來每分每秒的警覺和壓力,，此刻目的地近在咫尺,，他卻無緣涉足。

他滿足嗎,？他也滿足,。這趟南極行的主要心愿，他都達成了,。

首先,，幫助年輕人們圓夢，這些履歷,、背景迥異的年輕人們,，此刻每個人的眼眸里都閃耀著夢想成真時分的光芒。然后,，第一次民間助力極地科考的成功,；沿途和南極的科學(xué)實驗全部超額完成，他們完成了我國首次全航段氣象采樣,、我國首次全航段海水表層采樣,，還發(fā)現(xiàn)了兩個待定的可能新物種；除此之外,，還成功在南極建立了第一個無人值守氣象站,，這也是泱泱中國在南極的第17個氣象站。

以及,，他內(nèi)心里的自我價值的實現(xiàn),。馬斯洛需求的塔尖，便是自我價值,。已經(jīng)行遍萬里路,，上過天下過海、上過冰川下過火山,、穿過戰(zhàn)區(qū)進過雨林的張昕宇,，他的自我價值體系里，早已不是口號上的“我來到了,，我看到了,，我征服了”，而是樸素的“我做到了”,，We made it,。

是的，他做到了,。他夢想再回南極,；他夢想侶行變成我們的侶行幫助更多人圓夢,；他夢想做到民間助力極地科研的表率，彰顯中國民間軟實力,；他夢想為科學(xué)和環(huán)保力所能及地做一些事,，譬如人類日常生活造成的海洋微塑料對海洋生態(tài)的影像，譬如澳洲山火煙塵漂到南極加速冰蓋融化的厄爾尼諾效應(yīng)……他竭盡全力,，用心踐行,，希望籍此影響更多的人能夠關(guān)注地球、影響未來,。

他做到了,，接下來希望是我、無數(shù)個我們,，也能夠燃起心中火焰,，做到那些愿做到的、想做到的,；希望是更多有夢想,、有能力的民間個體、企業(yè),，也能夠?qū)⒛抗馔断蚰蠘O,，將環(huán)保的態(tài)度擺在心間。

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2020年4月23日 中國 天津港

歷時99天,，航程15400海里，張昕宇,、梁紅做到了此次破冰船南極行最重要的一件事：將所有人平安帶回去,，再平安帶回來,。

自阿蒙森·斯科特的探險隊首次南極行開始,，幾個世紀(jì)以來，這片冰封大陸吸引著無數(shù)的探險者和科研工作者,、夢想者,。獨特的地理、氣候環(huán)境,，無數(shù)人在途中或者夢想之地殞命,、無數(shù)的艦載機在西風(fēng)帶飛行時發(fā)生空難。

破冰船成功抵達南極,，完成極地科考目標(biāo)和圓夢之時,，最重要的，便是全員安全回家,。

在全球疫情陰云的籠罩下,，“北京海洋領(lǐng)導(dǎo)者”號破冰船,，沿途無法靠岸補給。在絕處張昕宇通過調(diào)整發(fā)動機組合,、借洋流,、風(fēng)向等一切辦法，終于成功率船返航,。無意中也創(chuàng)造了另一項紀(jì)錄：全世界唯一一艘從北半球出發(fā)無補給成功返回北半球的破冰船,。

在特殊的環(huán)境下，沒有散伙飯,，眾人在碼頭星散,，但是2020年的這次破冰船南極行的經(jīng)歷，一定會長存于每個人終生的記憶里,。

張昕宇,、梁紅和侶行團隊，前無古人的全球首次民間破冰船助力極地科考南極行,，也將永載史冊,。

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五,、什么是破冰船,？

破冰船的主要特點是船體寬（縱向短，橫向?qū)挘?、船殼厚,、馬力大，且船體各區(qū)域設(shè)有不同的壓水艙,，動力多采用對稱的多軸,，多螺旋槳配置。

分為江河,、湖泊,、港灣或海洋破冰船。

船身短而寬,，長寬比值小,，底部首尾上翹，首柱尖削前傾,，總體強度高,，首尾和水線區(qū)用厚鋼板和密骨架加強。

破冰時,，首部壓擠冰層在行進中連續(xù)破冰或反復(fù)突進破冰,。

破冰船動力系統(tǒng)：

破薄冰的船在船尾和靠近船頭的側(cè)位，分別各裝兩只螺旋槳，船頭螺旋槳從冰下將水抽出,，削弱冰層的支托并使其成為片狀裂開,。船在后兩只螺旋槳的推動下前進。

破厚冰的破冰船,，為使船可以沖到?jīng)_層上面,，多在船尾兩側(cè)對稱地裝兩只螺旋槳。

推進系統(tǒng)多采用雙軸和雙軸以上多螺旋槳裝置,，以柴油機為原動力的動力推進,。螺旋槳和舵有防護和加強。

用燃料油為動力的破冰船,，多采用柴油機帶動發(fā)動機發(fā)電,，電動機驅(qū)動螺旋槳（組合機組驅(qū)動），驅(qū)動功率可達上百萬瓦,，可以滿足較長時間破冰航行的需要,。

破冰通常有三種方法：

一是頂撞法，當(dāng)冰層不超過1.5米厚時,，多采用“連續(xù)式”破冰法,。主要靠螺旋槳的力量和船頭把冰層劈開撞碎，每小時能在冰海航行9.2千米,。

二是堆積水破冰法,，如果冰層較厚，則采用“沖撞式”破冰法,。沖撞破冰船船頭部位吃水淺,，會輕而易舉地沖到冰面上去，船體就會把下面厚厚的冰層壓為碎塊,。然后破冰船倒退一段距離,，再開足馬力沖上前面的冰層，把船下的冰層壓碎,。如此反復(fù),，就開出了新的航道。

具體過程是：在船艏和船尾各有一個或數(shù)個壓水艙,，破冰的時候,，先把前柜排空,，后柜灌滿海水,，前面會翹起，開大馬力沖上冰面,，然后排空后柜灌滿前柜,，靠重量壓碎冰面-----左右太窄就輪番灌排左右水柜，讓艦身搖晃，把冰面碰碎,。

三是沖撞法,，在冰塊的厚度太厚的時候，破冰船就是這樣工作的,，要用船的撞擊作用來制服它,。這時候破冰船就向后退，然后用自己的全部質(zhì)量向冰塊猛撞上去,。這時候起作用的已經(jīng)不是重量,，而是運動著的輪船的動能；船好象變成了一個速度不大但是質(zhì)量極大的炮彈,，變成了一個撞錘,。