一,、破冰船前面的破冰部分叫什么？

破冰船前面破冰部分叫船首

二,、破冰船原理,？

破冰船的工作原理是靠船上的強(qiáng)大的動(dòng)力機(jī)器在開(kāi)動(dòng)的時(shí)候,，把自己的船首移到冰面上去。船首出現(xiàn)在水面上的時(shí)候,，就恢復(fù)了自己的全部重力,，而這個(gè)極大的重力就能把冰壓碎。

它的船首的水下部分傾斜度很大以便于破冰,。同時(shí)并為了加強(qiáng)作用力,，有時(shí)候在船首的貯水艙里，還要盛滿水——"液體壓艙物",。

當(dāng)在遇到冰塊的厚度超過(guò)半米的時(shí)候就要用船的撞擊作用來(lái)制服它這時(shí)候破冰船就向后退,，然后用自己的全部質(zhì)量向冰塊猛撞上去。

這時(shí)候起作用的已經(jīng)不是重力,，而是運(yùn)動(dòng)著的輪船的動(dòng)能,；船好像變成了一個(gè)速度不大但是質(zhì)量極大的炮彈，變成了一個(gè)撞錘,。幾米高的冰山,，破冰船就得用它堅(jiān)固的船首猛烈撞擊幾次，才能把它們撞碎,。

三,、破冰船的船體結(jié)構(gòu)？

破冰船是用于破碎水面冰層,，開(kāi)辟航道,，保障艦船進(jìn)出冰封港口、錨地,，或引導(dǎo)艦船在冰區(qū)航行的勤務(wù)船,。分為江河、湖泊,、港灣或海洋破冰船,。船身短而寬，長(zhǎng)寬比值小,，底部首尾上翹,，首柱尖削前傾，總體強(qiáng)度高,，首尾和水線區(qū)用厚鋼板和密骨架加強(qiáng),。

推進(jìn)系統(tǒng)多采用雙軸和雙軸以上多螺旋槳裝置，以柴油機(jī)為原動(dòng)力的動(dòng)力推進(jìn),。螺旋槳和舵有防護(hù)和加強(qiáng),。破冰時(shí)，首部壓擠冰層在行進(jìn)中連續(xù)破冰或反復(fù)突進(jìn)破冰,。

四,、破冰船為什么船身短而寬？

有利于開(kāi)辟出更寬闊的冰道,，進(jìn)退和變換方向靈活,，操縱性好。

破冰船船身短而寬,，底部首尾上翹,，船體有時(shí)比船頭更寬，這樣的設(shè)計(jì)有利于開(kāi)辟出更寬闊的冰道,。船身短,，一般船的長(zhǎng)與寬之比大約是7∶1到9∶1，而破冰船是4：1,，因而進(jìn)退和變換方向靈活,，操縱性好。船頭呈折線型,，使頭部底線與水平線成20°～35°角,，船頭可以“爬”到冰面上。

船體結(jié)構(gòu)特別堅(jiān)實(shí),，船殼比一般船舶厚得多,，配備了堅(jiān)硬的鋼殼，厚度高達(dá)1.5米以上,，強(qiáng)度達(dá)到500Mpa,，使破冰船在低溫環(huán)境和高載荷條件下具有抗斷裂性。推進(jìn)系統(tǒng)多采用雙軸和雙軸以上多螺旋槳裝置,，螺旋槳和舵有防護(hù)和加強(qiáng),。破冰時(shí)，首部壓擠冰層在行進(jìn)中連續(xù)破冰或反復(fù)突進(jìn)破冰,。

五,、為什么泰坦尼克號(hào)撞冰山會(huì)沉沒(méi),破冰船不會(huì)？

因?yàn)樘┨鼓峥颂?hào)用的鋼材質(zhì)地松脆,，而破冰船的鋼材更加堅(jiān)硬

建造泰坦尼克號(hào)所用的鋼含量過(guò)高,，質(zhì)地非常的松脆，就像陶瓷一樣,，尤其是在海水溫度特別低的情況下便會(huì)變得更脆,，所以才會(huì)如此快的沉沒(méi)，很多人都沒(méi)有想到,，原來(lái)問(wèn)題竟然出現(xiàn)在制船的材料上,，如果當(dāng)時(shí)泰坦尼克號(hào)用的是韌性很強(qiáng)的鋼材建造的話，悲劇可能就不會(huì)發(fā)生了,，雖然說(shuō)這件事情已經(jīng)過(guò)去了很多年,，但是仍然給人們留下了非常深刻的教訓(xùn),。

破冰船的船身一般是由特種鋼材制作的。除了比一般的鋼材更加耐腐蝕和耐嚴(yán)寒外,，還會(huì)更加堅(jiān)硬,，而且韌性也要強(qiáng)上許多。這樣才能保證船體在極地零下40到50的攝氏度的環(huán)境里,，面對(duì)這普遍厚度在1.5米左右的冰層時(shí),，可以做到不受影響，一往直前,。

要是遇到了厚的冰層呢,，聽(tīng)說(shuō)最厚的冰層有6米呢。其實(shí)這個(gè)問(wèn)題的案非常簡(jiǎn)單,，那就是只能撞了,，不停的撞，直到冰塊碎裂,，畢竟船體這么結(jié)實(shí),，是不會(huì)出現(xiàn)危險(xiǎn)的。