1. 船舶空調(diào)制冷系統(tǒng)

漁船大多采用氟利昂作為制冷劑，制冷系統(tǒng)主機(jī)使用活塞機(jī)或螺桿機(jī)。帶速凍或深冷（如金槍魚存儲需-60度）的,，制冷系統(tǒng)采用復(fù)疊式制冷,。以前國內(nèi)也有用氨機(jī)的,，現(xiàn)在已經(jīng)沒有再用了。以前只有國內(nèi)的大冷、煙冷、上冷,、武冷生產(chǎn)船用活塞制冷機(jī)，機(jī)器笨重,、效率低?，F(xiàn)在國內(nèi)江蘇、浙江幾家船用制冷機(jī)生產(chǎn)廠家大都采用如比澤爾等進(jìn)口品牌的活塞或螺桿壓機(jī),，系統(tǒng)小,、效率高,。

2. 船舶空調(diào)制冷工作原理

用火制冷原理如下：

鍋爐是一種能量轉(zhuǎn)換設(shè)備，向鍋爐輸入的能量有燃料中的化學(xué)能,、電能,、高溫?zé)煔獾臒崮艿刃问剑?jīng)過鍋爐轉(zhuǎn)換,，向外輸出具有一定熱能的蒸汽、高溫水或有機(jī)熱載體,。多用于火電站,、船舶、機(jī)車和工礦企業(yè),。

鍋爐制冷的主要工作原理是一種利用燃料燃燒后釋放的熱能或工業(yè)生產(chǎn)中的余熱傳遞給容器內(nèi)的水,，使水達(dá)到所需要的溫度或一定壓力蒸汽的熱力設(shè)備。鍋爐在“鍋”與“爐”兩部分同時進(jìn)行,，水進(jìn)入鍋爐以后,，在汽水系統(tǒng)中鍋爐受熱面將吸收的熱量傳遞給水，使水加熱成一定溫度和壓力的熱水或生成蒸汽,，被引出應(yīng)用,。在燃燒設(shè)備部分，燃料燃燒不斷放出熱量,，燃燒產(chǎn)生的高溫?zé)煔馔ㄟ^熱的傳播,，將熱量傳遞給鍋爐受熱面，而本身溫度逐漸降低,，最后由煙囪排出,。

3. 船舶制冷與空調(diào)

水冷空調(diào)是空調(diào)當(dāng)中一種類型，不僅能制冷,，而且還能換氣,，能防塵，能除味,，是在很多場所都在使用的設(shè)備,。環(huán)保、節(jié)能是其最大的特點(diǎn),。那 么水冷空調(diào)的原理是 什么呢?其具有哪些方面的性能特點(diǎn)呢?一起來認(rèn)識一下吧,。

　　水冷空調(diào)在工作的時候，當(dāng)風(fēng)機(jī)運(yùn)行時進(jìn)入腔內(nèi)產(chǎn)生負(fù)壓,，使機(jī)外空氣流過多 水冷空調(diào)孔濕潤的濕簾表面迫使過簾空氣的干球溫度降至接近于機(jī)外空氣的濕球溫度,，即冷風(fēng)機(jī)出口的干球溫度比室外干球溫度低5-12℃(干熱地區(qū)可達(dá)15℃)，空氣愈干熱,，其溫差愈大,，降溫效果越好,。

　　由于空氣始終是從室外引進(jìn)室內(nèi)，(這時候叫正壓系統(tǒng))所以能保持室內(nèi)空氣的新鮮;同時由于該機(jī)利用蒸發(fā)降溫原理,，因此具有降溫和增濕的雙重功能(相對溫度可達(dá)75%左右),。冷風(fēng)機(jī)(蒸發(fā)式冷氣機(jī))的四周裝有使用特種材料的蜂窩狀濕簾，具有很大的表面積,，通過水循環(huán)系統(tǒng)對濕簾不斷增濕;在濕簾冷風(fēng)機(jī)內(nèi)裝有高效低噪節(jié)能風(fēng)機(jī),，當(dāng)風(fēng)機(jī)運(yùn)行時，濕簾冷風(fēng)機(jī)的產(chǎn)生負(fù)壓,，使機(jī)外空氣流經(jīng)多孔濕潤的濕簾進(jìn)入機(jī)內(nèi),，由于濕簾上水的蒸發(fā)吸收熱量，迫使統(tǒng)經(jīng)濕簾的空氣降溫,。

　　水冷空調(diào)是一種不需要制冷劑來散熱的空調(diào),，所以說減少了向大氣中排放氟利昂的，能保護(hù)保護(hù)臭氧層,，因此水冷式冷風(fēng)機(jī)又稱作環(huán)?？照{(diào)，綠色空調(diào),。水冷空調(diào)沒有壓縮機(jī),、無冷煤，只需依靠風(fēng)扇馬達(dá)轉(zhuǎn)動產(chǎn)生冷風(fēng),，省電省心,，綠色環(huán)保實(shí)用。從運(yùn)行成本上來看,，與傳統(tǒng)壓縮機(jī)空調(diào)系列相比,，耗電量只有其1/8-1/10。不會占用建筑面積,，節(jié)省了空間,，而且還節(jié)省了前期的投資成本。在較潮濕地區(qū),，一般能達(dá)到5-10℃左右的明顯降溫效果;在特別炎熱干燥地區(qū),，降溫幅度大約能達(dá)到10-15℃左右。

4. 船舶空調(diào)制冷系統(tǒng)原理

船舶全回轉(zhuǎn)舵槳推進(jìn)系統(tǒng)工作原理分析如下：

它是船舶通過主機(jī)或電動機(jī)等輸出功率通過吊艙頂部橫向一級傘齒輪傳動至豎軸,豎軸將輸出功率傳輸至吊艙底部橫向二級傘齒輪通過齒輪上的橫軸傳遞給螺旋槳,最終形成一個Z字形傳動系統(tǒng),。

5. 船舶空調(diào)制冷系統(tǒng)的作用

1 建筑室內(nèi)設(shè)計(jì) 

2 建筑鋼結(jié)構(gòu)工程技術(shù) 

3 船舶工程技術(shù) 

4 船舶舾裝工程技術(shù) 

5 船舶涂裝工程技術(shù) 

6 游艇設(shè)計(jì)與制造 

7 海洋工程裝備技術(shù) 

8 船舶檢驗(yàn) 

9 制冷與空調(diào)技術(shù) 

10 船舶動力工程技術(shù) 

11 船舶動力工程技術(shù)（船舶管系） 

12 汽車檢測與維修技術(shù) 

13 輪機(jī)工程技術(shù) 

14 電氣自動化技術(shù) 

15 智能控制技術(shù) 

16 船舶電氣工程技術(shù) 

17 船舶通信裝備技術(shù) 

18 應(yīng)用電子技術(shù) 

19 電子信息工程技術(shù) 

20 機(jī)械設(shè)計(jì)與制造 

21 數(shù)控技術(shù)

22 模具設(shè)計(jì)與制造 

23 機(jī)電設(shè)備技術(shù) 

24 機(jī)電一體化技術(shù)

25 工業(yè)機(jī)器人技術(shù) 

26 智能制造裝備技術(shù) 

27 智能焊接技術(shù) 

28 理化測試與質(zhì)檢技術(shù)(無損檢測技術(shù)) 

29 材料成型及控制技術(shù) 

30 移動互聯(lián)應(yīng)用技術(shù)

31 軟件技術(shù) 

32 大數(shù)據(jù)技術(shù) 

33 現(xiàn)代通信技術(shù) 

34 云計(jì)算技術(shù)應(yīng)用 

35 空中乘務(wù) 

37 電子商務(wù) 

38 旅游管理 

39 酒店管理與數(shù)字化運(yùn)營 

40 學(xué)前教育（師范類） 

41 小學(xué)教育（師范類） 

42 智慧健康養(yǎng)老服務(wù)與管理

43 輪機(jī)工程技術(shù)(海軍水兵方向)  直招士官

44 輪機(jī)工程技術(shù)(武警海警方向)  直招士官

45 船舶電氣工程技術(shù)(海軍水兵方向) 直招士官

46 船舶電氣工程技術(shù)(武警水兵方向)

6. 船舶空調(diào)制冷系統(tǒng)的工作原理及應(yīng)用

空調(diào)長時間不用啟動不了的解決方法是先設(shè)定為通風(fēng)檔進(jìn)行通風(fēng)換氣,，等把室內(nèi)機(jī)機(jī)內(nèi)的異物完全排除干凈，再根據(jù)要求設(shè)定制冷或制熱,，風(fēng)扇做好調(diào)為自動檔,，開機(jī)大約5分鐘后馬上關(guān)機(jī)。

空調(diào)即空氣調(diào)節(jié)器,。是指用人工手段,，對建筑或構(gòu)筑物內(nèi)環(huán)境空氣的溫度,、濕度、流速等參數(shù)進(jìn)行調(diào)節(jié)和控制的設(shè)備,。一般包括冷源熱源設(shè)備,，冷熱介質(zhì)輸配系統(tǒng)，末端裝置等幾大部分和其他輔助設(shè)備,。主要包括,，制冷主機(jī)、水泵,、風(fēng)機(jī)和管路系統(tǒng),。末端裝置則負(fù)責(zé)利用輸配來的冷熱量，具體處理空氣狀態(tài),，使目標(biāo)環(huán)境的空氣參數(shù)達(dá)到要求,。

7. 船舶空調(diào)制冷系統(tǒng)圖

大連華航船舶管理公司是正規(guī)公司,，有一定實(shí)力,。

大連華航船舶管理公司注冊地址是遼寧省大連莊河市大營鎮(zhèn)大營村大營屯大營鎮(zhèn)人民政府(南二樓209室) 。

公司經(jīng)營范圍包括船舶分段制作與合攏,；船舶鋼質(zhì)舾裝件制作與安裝,；船舶木質(zhì)舾裝件制作與安裝；船舶涂裝（含普涂,、特涂）,；船舶設(shè)備安裝；船舶管系制作與安裝,；船舶施工腳手架（吊板）安裝,；船舶鉚焊；木質(zhì)工程,；除銹,、油漆及清艙；動力裝置,；輔助機(jī)械及管系,；甲板機(jī)械；鍋爐與壓力容器,；船舶電氣,；船舶通訊與導(dǎo)航；船舶自動化工程,；船舶制冷與空調(diào)工程,；船舶液壓工程；船舶腳手架安裝,；船舶水下焊接,；船舶設(shè)備,、管路化學(xué)清洗；船舶防腐,、保溫工程,；數(shù)控切割、鋼材冷加工,。（依法須經(jīng)批準(zhǔn)的項(xiàng)目,，經(jīng)相關(guān)部門批準(zhǔn)后方可開展經(jīng)營活動。） 

8. 船舶空調(diào)制冷系統(tǒng)設(shè)計(jì)

艦船用空調(diào)不僅必須適應(yīng)海上鹽霧,、霉菌,、潮濕等惡劣的環(huán)境，同時還必須適應(yīng)艦船搖擺,、傾斜等不規(guī)則運(yùn)動,。它是用來保證人員和設(shè)備正常工作的重要設(shè)備。其運(yùn)行效果的好壞,，直接影響船員的工作狀態(tài),，進(jìn)而關(guān)系到戰(zhàn)斗力，因總的設(shè)計(jì)指導(dǎo)思想是在滿足性能指標(biāo)及外形尺寸的前提下,，把可靠性和維修性放在首位,。具體與普通空調(diào)設(shè)計(jì)略有區(qū)別。

主要部件：

1,、決定機(jī)組可靠性和適應(yīng)性的重要方面,。

選擇進(jìn)口船用半封閉壓縮機(jī)，高性能比,、運(yùn)轉(zhuǎn)寧靜,、能夠抗搖擺和沖擊、具備良好的能量調(diào)節(jié)性能,，內(nèi)置電子排氣超溫保護(hù),，電氣防護(hù)等級高，為保證低溫啟動性能,，壓縮機(jī)配置了曲軸箱加熱,。

2、冷凝器

設(shè)計(jì)時充分考慮了安全性與防腐,。

傳熱管：采用成熟的高效鋁黃銅（HAl77-2A）

端蓋：采用鑄鋁青銅（ZALQ-92）

管板：采用復(fù)合材料（HAl77-2A/16MnR）

冷凝器設(shè)置了防腐鋅塊和安全閥,，可有效防腐和保證安全。

3,、蒸發(fā)器

采用銅管銅片脹接而成,，由于蒸發(fā)器是冷卻系統(tǒng)中關(guān)鍵的傳熱設(shè)備，為此該蒸發(fā)器的設(shè)計(jì)制造均按照國家規(guī)定。

4,、風(fēng)機(jī)

選用國內(nèi)最好的船用風(fēng)機(jī)廠家專業(yè)生產(chǎn)的離心風(fēng)機(jī)配船用電機(jī),。傳動結(jié)構(gòu)為直聯(lián)。要求風(fēng)機(jī)風(fēng)量足,，壓頭大,，噪聲較低。

5,、電控箱

采用船用成熟結(jié)構(gòu)型式,，主要控制元器件采用進(jìn)口施耐德船用產(chǎn)品。

6,、機(jī)組采用焊接結(jié)構(gòu),，保證強(qiáng)度，保溫部分采用玻璃棉加鍍鋅消音孔板,。

7,、機(jī)組主要制冷元器件采用Danfoss或ALCO產(chǎn)品，保證穩(wěn)定可靠,。

8,、機(jī)組回風(fēng)閥采用帶刻度顯示的渦輪調(diào)節(jié)閥，性能比較可靠,，調(diào)節(jié)方便靈活,。

結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

采用壓縮機(jī)冷凝器上下疊置,，整體前后布排的結(jié)構(gòu)型式,，壓縮機(jī)布置在冷凝器上方，前后依次布排混合箱,、過濾器,、蒸發(fā)器、膨脹閥,、電加熱器,、風(fēng)機(jī)、出風(fēng)箱等部分,，空氣的流向?yàn)閁型,，側(cè)面布置自控元器件、儀表盤,、電控箱等,，整體結(jié)構(gòu)緊湊，便于操作和維護(hù),。

制冷系統(tǒng)設(shè)計(jì)

制冷系統(tǒng)是整個裝置的核心,，該系統(tǒng)由于制冷量較小，所以采用單臺半封閉壓縮機(jī)，同時考慮到能量調(diào)節(jié),，所以采用雙供液系統(tǒng),，即兩個電磁閥和兩個膨脹閥，蒸發(fā)器也采用雙回路,，回氣采用單回路,，冷凝器采用臥式殼管式，蒸發(fā)器采用銅管銅翅片,，由于船用空調(diào)必須具備較高的機(jī)外余壓,，所以送風(fēng)機(jī)采用船用直聯(lián)式高壓離心風(fēng)機(jī)。

9. 船舶空調(diào)制冷系統(tǒng)工作原理

公共廣播及對講廣播系統(tǒng)的控制設(shè)備上,，采用單片機(jī)通過RS-485串行總線接口,，發(fā)送接收控制信號。采用RS-485串行總線接口,，在半雙工的工作方式下,，總線接口僅需一對雙絞線。

MCS-51系列單片機(jī),，均帶有串行發(fā)送接收數(shù)據(jù)端口TXD,、RXD。

再加上RS-485串行總線接口芯片MAX1487,，即可構(gòu)成一個完整的雙線控制數(shù)據(jù)發(fā)送接收系統(tǒng),。

在以往的公共廣播系統(tǒng)控制設(shè)備當(dāng)中，遙控傳聲器是一個重要的傳聲,，分區(qū)控制選擇設(shè)備,。有一個分區(qū)即有一個分區(qū)控制輸出端。當(dāng)要控制多個分區(qū)時,，便要有多個控制端,，相應(yīng)地控制接收執(zhí)行設(shè)備也要很多的端子。亦即需要很多的電纜芯數(shù),。

這樣,，給工程施工帶來不便與電纜費(fèi)用的增加。

這樣,，在大型的多分區(qū)公共廣播系統(tǒng)中,，弊端尤為突出。

采用RS-485串行總線接口,，簡化控制接口,，減少使用電纜的芯數(shù)。

采用單片機(jī)來簡化公共廣播系統(tǒng)控制設(shè)備的控制電路,，減少設(shè)備面板上按鍵的數(shù)量,。

10. 船舶空調(diào)制冷系統(tǒng)組成

中央空調(diào)自動待機(jī)防凍控制原理

中央空調(diào)冬季待機(jī)為防止水管、水泵凍裂，按室外溫度及出水溫度自動進(jìn)行水泵或熱泵運(yùn)行,。具體過程為：當(dāng)環(huán)境溫度高于等于0℃,，低于2℃時，停機(jī)狀態(tài)維持60分鐘或當(dāng)環(huán)境溫度低于0℃,，停機(jī)狀態(tài)維持30分鐘,。起動水泵運(yùn)轉(zhuǎn)30秒后，如果此時出水溫度低于3℃,，則起動1#機(jī)以熱泵運(yùn)行至出水溫度高于12℃停機(jī),；若此時1#機(jī)故障，則1#機(jī)報警停機(jī),，一分鐘后啟動2#機(jī)運(yùn)行至出水溫度高于12℃停機(jī),；若2#機(jī)運(yùn)行中故障，則2#機(jī)報警停機(jī),，一分鐘后,，啟動輔助電加熱，如果在此過程中有水流故障發(fā)生（第1次報警5分鐘后自動復(fù)位再啟動防凍）,，則不防凍,。 防凍時“防凍”圖案會顯示，防凍狀態(tài)與運(yùn)行實(shí)行無縫切換,。

待機(jī)過程中若出水溫度感溫頭檢測到水溫小于3℃,，則啟動水泵運(yùn)轉(zhuǎn)30秒，如果此時出水溫度仍低于3℃,，則制熱運(yùn)行到出水溫度大于12℃停機(jī),。

若環(huán)境感溫頭故障，則全按出水溫度感溫頭進(jìn)行防凍保護(hù),；若出水感溫頭故障則用回水感溫頭代替進(jìn)行防凍保護(hù)控制,。若進(jìn)出水溫感溫頭同時故障,，則保持水泵持續(xù)運(yùn)行以防止凍結(jié)（當(dāng)環(huán)境溫度<2℃或環(huán)境感溫頭故障報警時）,。

單冷機(jī)組在待機(jī)過程中檢測到水溫需防凍保護(hù)時，按防凍程序啟動水泵和電加熱

11. 船舶空調(diào)制冷系統(tǒng)的研究背景

因?yàn)楹Ｉ蠚庀蠛蜌夂驐l件都比較復(fù)雜,，因此船用空調(diào)需要應(yīng)對的環(huán)境要復(fù)雜很多,。為了給船員或者乘客營造良好的工作生活環(huán)境，在相對比較狹小的船上對空調(diào)營造出來的空氣溫度,、濕度,、清新程度、流速,、噪聲都有要求,。

船舶空調(diào)一般都采用集中式空調(diào)裝置，將空氣經(jīng)過集中處理再分送到各艙室，只有某些特殊艙室比如機(jī)艙集控室才單設(shè)專用的空氣調(diào)節(jié)器,，銳勁特在此溫馨提示,，海水多有腐蝕性，所以還需要考慮空調(diào)的防腐哦,。