1. 大連船舶重工集團(tuán)海洋工程有限公司破產(chǎn)

1973年,，玉浦船廠開工,，這是大宇造船的前身。1978年正式成立大宇造船,，1994年與大宇重工公司合并,，成為大宇集團(tuán)旗下重要子公司。大宇集團(tuán)在韓國(guó)企業(yè)界曾堪稱奇跡,，創(chuàng)始人金宇中僅用了20年就將大宇從一個(gè)初創(chuàng)服裝店發(fā)展成韓國(guó)數(shù)一數(shù)二的大集團(tuán),。然而誰(shuí)都沒想到的是1997年亞洲爆發(fā)的金融危機(jī)，這完全改寫了亞洲四小龍的進(jìn)程,。此時(shí)人們回顧那段歷史,，大宇集團(tuán)往往被視為最經(jīng)典的失敗案例。當(dāng)危機(jī)初現(xiàn),，國(guó)外銀行和投資機(jī)構(gòu)偷偷撤走資金時(shí),，大宇集團(tuán)卻依靠韓幣貶值帶來的優(yōu)勢(shì),，繼續(xù)擴(kuò)大產(chǎn)出提高出口。

1999年11月,，金宇中辭職標(biāo)志著大宇集團(tuán)的落沒,。其子公司亦命運(yùn)各異，比如韓國(guó)第二大車企大宇汽車于2000年破產(chǎn),，后被美國(guó)通用收購(gòu),。而大宇造船也從大宇重工中分離出來，在韓國(guó)政府的全力扶持下,，韓國(guó)產(chǎn)業(yè)銀行為其注入大量資金,，成為其控股股東。大宇造船實(shí)際成為了國(guó)有企業(yè)的子公司,。

作為韓國(guó)前三大造船企業(yè)之一的大宇造船海樣,，曾不止一次面臨被收購(gòu)的局面。2008年金融危機(jī)爆發(fā)之前,，不僅是造船業(yè),、航運(yùn)業(yè)，世界經(jīng)濟(jì)形勢(shì)連年向好,。大宇造船提出了股權(quán)出售計(jì)劃,，經(jīng)過一波三折的招標(biāo)，韓華集團(tuán)獲得了最終收購(gòu)權(quán),。然而一切都沒有金融危機(jī)來的迅速,，09年訂單量的銳減和收購(gòu)談判的破裂給大宇造船帶來了雙重打擊。除此之外,，浦項(xiàng)制鐵,，甚至俄羅斯石油公司都曾試圖收購(gòu)大宇造船股份，但由于不同原因都不了了之,。

10年之后,，因?yàn)橛痛秃９ゎ惔暗男枨螅n國(guó)造船訂單一度得到恢復(fù),，但連年航運(yùn)市場(chǎng)的不景氣和14年高端裝備市場(chǎng)的低迷使韓國(guó)三大造船業(yè)再度陷入重大危機(jī),。造船業(yè)根本上受航運(yùn)市場(chǎng)的影響。

【后韓進(jìn)時(shí)代】

2016年8月1日,，韓國(guó)最大航運(yùn)企業(yè)韓進(jìn)公司申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù),。韓進(jìn)的倒閉重創(chuàng)了韓國(guó)航運(yùn)業(yè)，恢復(fù)元?dú)膺b遙無(wú)期,。此時(shí)的韓國(guó)造船業(yè)也正經(jīng)歷著最寒冷的冬天,。

2017年，航運(yùn)市場(chǎng)迎來小回春,，市場(chǎng)信心陡增,，積壓多年的資金迅速涌入造船業(yè),。加之韓國(guó)新政府上臺(tái)，一心扶現(xiàn)代商船上位,，幫其貸款下了20條船的大單,。2018年，中國(guó)天然氣需求的劇增帶動(dòng)LNG船舶的需求,，韓國(guó)造船企業(yè)憑其優(yōu)勢(shì)又扳回一局,。韓國(guó)政府順勢(shì)推出《韓國(guó)振興航運(yùn)五年計(jì)劃》，韓國(guó)造船業(yè)向好,。

大宇造船董事長(zhǎng)鄭圣立終于有底氣堅(jiān)持他的大宇造船并購(gòu)計(jì)劃,。如今，現(xiàn)代重工向韓國(guó)發(fā)展銀行接手了大宇造船的股份,，似乎一片大好,，但現(xiàn)實(shí)真的會(huì)如愿？筆者認(rèn)為其危機(jī)和挑戰(zhàn)仍在,。

首先韓國(guó)國(guó)內(nèi)航運(yùn)企業(yè)表現(xiàn)不佳,。航運(yùn)業(yè)發(fā)展直接影響造船業(yè)，韓國(guó)政府雖然大力支持現(xiàn)代商船,，企圖重造一個(gè)韓進(jìn),，但現(xiàn)代商船近幾年表現(xiàn)無(wú)不令其失望。連年虧損來自其公司內(nèi)部管理的漏洞,，顯然他還沒做好成為一家頂梁企業(yè)的準(zhǔn)備,。如今國(guó)際航運(yùn)形勢(shì)依然難說樂觀，如此擴(kuò)張船隊(duì)規(guī)模,，只會(huì)使原本供過于求的市場(chǎng)環(huán)境更加競(jìng)爭(zhēng)激烈,。惡性循環(huán)最終會(huì)回到造船業(yè)。其次現(xiàn)代重工對(duì)大宇造船的收購(gòu)很大可能會(huì)受到中國(guó)和日本反壟斷調(diào)查的阻礙,，尤其日本早已于去年向世界貿(mào)易組織提起申訴,，質(zhì)疑韓國(guó)政府向韓國(guó)商業(yè)造船廠提供財(cái)政支持。現(xiàn)代重工與大宇造船的組合無(wú)疑對(duì)中日其他造船企業(yè)是一個(gè)巨大的威脅,。除此，韓國(guó)國(guó)內(nèi)的公會(huì)組織也是收購(gòu)過程中一個(gè)巨大阻力,。合并后的新企業(yè)在用工人數(shù)上肯定會(huì)進(jìn)一步裁減,。政府扶持造船企業(yè)的一個(gè)重要因素也是看重造船業(yè)勞動(dòng)密集型特點(diǎn)，裁員無(wú)疑也會(huì)給政府帶來巨大壓力,。從去年到今年年初,，大宇造船工人曾多次舉行罷工抗議。

收購(gòu)之路是好是壞,，歷史上不同企業(yè)給出過不同的答案,。但不論國(guó)外形勢(shì)如何,，中國(guó)造船企業(yè)仍然面臨產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的艱難歷程。高附加值船型的自主建造是必然的方向,，挑戰(zhàn)同時(shí)也是機(jī)會(huì),。全球造船業(yè)誰(shuí)的名字將沉沒于歷史長(zhǎng)河，誰(shuí)又會(huì)激流勇進(jìn),，還需拭目以待,。

2. 大連船舶重工海洋工程有限公司重組

中國(guó)船舶集團(tuán)之所以要合并重組，

是為了能夠?qū)⒄显写I(yè)集團(tuán)和原中船重工集團(tuán)優(yōu)勢(shì)資源,，重點(diǎn)發(fā)展海洋防務(wù)裝備產(chǎn)業(yè),、船舶海工裝備產(chǎn)業(yè)、科技應(yīng)用產(chǎn)業(yè),、船海服務(wù)業(yè)四大領(lǐng)域,，構(gòu)建產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)合理、質(zhì)量效益領(lǐng)先,、軍工核心突出,、國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)的世界一流船舶集團(tuán)。

3. 大連船舶重工集團(tuán)海洋工程有限公司破產(chǎn)重整案

1865年,，李鴻章在上海開辦江南機(jī)器制造總局,，開創(chuàng)了中國(guó)現(xiàn)代民族工業(yè)的先河。153年來,，從江南機(jī)器制造總局發(fā)展而來的江南造船廠,，見證了中國(guó)歷史翻天覆地的變革，也見證了中國(guó)船舶工業(yè)從步步蹣跚到飛速成長(zhǎng)的蛻變,。

若是李鴻章能活到今日,，親眼見證今天中國(guó)的造船業(yè)，不知他將作何感想,？

1997年2月13日,，中國(guó)船舶工業(yè)總公司第一任董事長(zhǎng)柴樹藩，帶著壯志未酬的遺憾溘然長(zhǎng)逝,。按照柴樹藩生前遺愿,，他的骨灰撒向大海，大連船舶重工集團(tuán)有限公司的工人們海邊列隊(duì),，為這位為國(guó)家經(jīng)濟(jì)建設(shè)和船舶工業(yè)發(fā)展貢獻(xiàn)一生的老人送行,。

僅僅一周后，另一位老人的離世,，震撼了整個(gè)中國(guó),。這位當(dāng)初果斷“趕船下海”的改革開放總設(shè)計(jì)師,，同樣要求將骨灰撒入大海,。

4. 大連船舶重工集團(tuán)海洋工程有限公司破產(chǎn)管理人

老板摳門的一比,，11年產(chǎn)值2億5千萬(wàn)，年夜飯都沒舍得請(qǐng)員工們吃,，年終獎(jiǎng)發(fā)了幾百塊

現(xiàn)在工資都發(fā)不出,，快倒閉了

5. 大連船舶重工集團(tuán)有限公司上市了嗎

簡(jiǎn)介： 大連船舶重工集團(tuán)有限公司始建于1898年，由中國(guó)船舶重工集團(tuán)公司和中國(guó)重工股份公司控股,，是目前中國(guó)規(guī)模最大,、建造船舶產(chǎn)品最齊全的現(xiàn)代化船舶總裝企業(yè),并形成了造船、軍工,、海洋工程,、重工、修拆船五大產(chǎn)業(yè),。建國(guó)以來,，共建造各種船舶3000余艘,并創(chuàng)造中國(guó)造船70個(gè)“第一”。中國(guó)第一艘萬(wàn)噸輪,、中國(guó)第一艘兩萬(wàn)四千噸油船,、中國(guó)第一艘導(dǎo)彈驅(qū)逐艦、中國(guó)第一艘出口船,、中國(guó)第一艘VLCC,、中國(guó)第一座3000米深水半潛式鉆井平臺(tái)、第一艘航空母艦等都由大船集團(tuán)建造,。 大船集團(tuán)占地面積512萬(wàn)平方米,，建有船塢10座、船臺(tái)9座; 岸線14公里,，碼頭10公里,；45噸以上吊車110臺(tái)，最大起重能力900噸,；叁個(gè)造船主場(chǎng)區(qū)分別建有鋼材加工處理線,、平面分段流水線及裝焊間、涂裝間,；10條生產(chǎn)線可滿足從1萬(wàn)噸到50萬(wàn)噸各種船舶建造;環(huán)場(chǎng)區(qū)周邊的鋼材加工配送,、分段制作、舾裝和模塊單元制作,、管件加工,、艙口蓋制作、上層建筑制作,、軸舵制作安裝、船用吊機(jī),、物流配送九大專業(yè)化配套基地,，支撐高效現(xiàn)代化總裝造船,。 列入國(guó)家級(jí)企業(yè)技術(shù)中心的船舶及海洋工程設(shè)計(jì)研究所，擁有以中國(guó)工程院院士領(lǐng)銜的研發(fā)設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì),，可按各國(guó)船級(jí)社規(guī)范,、國(guó)際公約標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)船舶、海洋工程和鋼結(jié)構(gòu)物,為五大產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供支持,。引進(jìn)并二次開發(fā)的TRIBON M3,、CADDS5等設(shè)計(jì)軟件，可供詳細(xì)設(shè)計(jì),、生產(chǎn)設(shè)計(jì)使用,。致力于不斷滿足市場(chǎng)需求，目前已成功研發(fā)一萬(wàn)叁千箱集裝箱船,、LNG船,、叁十萬(wàn)噸級(jí)深水FPSO，500英尺自升式鉆井平臺(tái),、第六代3000米深水半潛式鉆井平臺(tái)等新產(chǎn)品,。

6. 今年1月,大船重工控股子公司大連船舶重工集團(tuán)海洋工

是央企。

渤海船舶重工有限責(zé)任公司（簡(jiǎn)稱渤船重工）,，是中國(guó)船舶重工集團(tuán)公司所屬骨干企業(yè)之一,，前身為遼寧渤海造船廠，2001年7月18日經(jīng)債轉(zhuǎn)股更名為渤海船舶重工有限責(zé)任公司,。公司由中國(guó)船舶重工集團(tuán)公司,、國(guó)家開發(fā)銀行、中國(guó)華融資產(chǎn)管理公司,、中國(guó)信達(dá)資產(chǎn)管理公司共同投資組建,。是我國(guó)集造船、修船,、鋼結(jié)構(gòu)加工,、大型水電設(shè)備制造為一體的大型現(xiàn)代化企業(yè)和國(guó)家級(jí)重大技術(shù)裝備國(guó)產(chǎn)化研制基地。

7. 大連船舶重工集團(tuán)海洋工程有限公司破產(chǎn)清算

公司性質(zhì)不一樣吧,，大連船舶重工是一個(gè)造船集團(tuán)公司,，而大連中遠(yuǎn)船務(wù)則是船代貨代性質(zhì)公司，就看你個(gè)人喜歡,，我原本也是在船務(wù)公司上班的呢

8. 大連船舶重工集團(tuán)船務(wù)工程有限公司破產(chǎn)

先說北方

大連：大連船舶重工,、大連中遠(yuǎn)船務(wù)，此外還有遼南船廠,、松遼船廠等軍廠,。

葫蘆島：渤海船舶重工

天津：新港船廠

秦皇島：山海關(guān)船廠

青島：北海船舶重工

再說南方

上海：滬東中華船廠、外高橋船廠、江南造船廠,、華潤(rùn)大東船廠,、上海船廠

江陰：澄西船廠

南通：南通中遠(yuǎn)船務(wù)

武漢：武昌造船廠

舟山：舟山中遠(yuǎn)船務(wù)

廈門：廈門船舶重工

廣州：龍穴船廠、文沖船廠,、廣船國(guó)際,、廣州中遠(yuǎn)船務(wù)、黃埔船廠

這些都是比較大的國(guó)企船廠,，還有一些小的,，另外還有海軍和陸軍的船廠就不多說了。這里只是簡(jiǎn)單列舉名稱,，如果你需要詳細(xì)點(diǎn)的介紹,，我可以給你發(fā)篇文章。