1. 船舶的發(fā)展史簡介

船的發(fā)展史 中國是世界上最早制造出獨(dú)木舟的國家之一，并利用獨(dú)木舟和槳渡海。獨(dú)木舟就是把原木鑿空,，人坐在上面的最簡單的船,，是由筏演變而來的。雖然這種進(jìn)化過程極其緩慢,，但在船舶技術(shù)發(fā)展史上,，卻邁出了重要的一步,。獨(dú)木舟需要較先進(jìn)的生產(chǎn)工具,，依據(jù)一定的工藝過程來制造,，制造技術(shù)比筏要難的多、其本身的技術(shù)也比筏先進(jìn)得多,，它已經(jīng)具備了船的雛形,。 在中國，商代已造出有艙的木板船,，漢代的造船技術(shù)更為進(jìn)步,，船上除槳外，還有錨,、舵,。 唐代，李皋發(fā)明了利用車輪代替櫓,、槳?jiǎng)澬械能嚧?、槳?jiǎng)澬械能嚧?宋代，船普遍使用羅盤針（指南針）,，并有了避免觸礁沉沒的隔水艙,。同時(shí)，還出現(xiàn)了10桅10帆的大型船舶,。15世紀(jì),，中國的帆船已成為世界上最大、最牢固,、適航性最優(yōu)越的船舶。中國古代航海造船技術(shù)的進(jìn)步,，在國際上處于領(lǐng)先地位,。 18世紀(jì)，歐洲出現(xiàn)了蒸汽船,。19世紀(jì)初,，歐洲又出現(xiàn)了鐵船。19世紀(jì)中葉,，船開始向大型化,、現(xiàn)代化發(fā)展

2. 中國近現(xiàn)代船舶發(fā)展史

用于載運(yùn)旅客和貨物的船舶，又稱商船,。作為運(yùn)輸工具,，船舶同其他運(yùn)輸方式所用工具相比，優(yōu)點(diǎn)是運(yùn)載量大,，營運(yùn)成本低,。隨著世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,，現(xiàn)代運(yùn)輸船舶已形成種類繁多、技術(shù)復(fù)雜和高度專業(yè)化的龐大船隊(duì)（見世界商船隊(duì)）,。

運(yùn)輸船舶的發(fā)展大致經(jīng)歷了舟筏,、木帆船（見帆船）和蒸汽機(jī)船三個(gè)階段，處于以柴油機(jī)為基本動(dòng)力的鋼船時(shí)代（見運(yùn)輸船舶發(fā)展史）,。

3. 船的發(fā)展歷史資料

1.船的起源

　　在幾千年前,，人們就發(fā)現(xiàn)過河困難的問題。若河淺和水流慢,，人們就可以涉水渡河,。但遇到河深和水流急的河流，人們就無法過河,。后來,，一些人發(fā)現(xiàn)抱著樹枝或粗的樹干，就可以浮渡過河,。于是,，人們就開始有意識(shí)地把樹枝捆成一扎，做成木筏,?；虬汛謽涓赏诳眨顾蔀楠?dú)木舟就可以過河了,。這就是船的雛形,。

　　2.古代槳船

　　在后來，人們開始在船上裝上許多船槳,，以此來為船只提供動(dòng)力,，使其不用隨波逐流，便于控制船只,，使船只更安全,。

　　小資料：公元前483年-前480年，雅典建造的大批三層槳戰(zhàn)船迅速完工,。在雅典的穆尼奇安和茲阿發(fā)現(xiàn)在戰(zhàn)爭中趕修三層槳戰(zhàn)船的干船塢,，其尺度為46×6米，此類戰(zhàn)船,，經(jīng)專家考證：船長37米,、寬5米，撞角外伸3米,。低層槳手共54人,，中層54人；上層60人,，后備槳手30人,，除下層外,，全部水手武裝完整?！　〉蛯訕L2.3米,，中層3.2米，上層4.3米,，其最高航速在靜水中可達(dá)8節(jié),。

　　3.古代遠(yuǎn)洋帆船

　　隨著人們的科技發(fā)展和貪婪的欲望，使人們開始了遠(yuǎn)洋探險(xiǎn),。在技術(shù)上,，探險(xiǎn)家們所使用的帆船比以前的人力多槳船先進(jìn)多了。它裝上了高大的桅桿,，桅桿上掛著大面積的帆布,，使它能盡最大限度地利用海上的風(fēng)能。這比起以前的船,，速度更快,，船身更大，更堅(jiān)固,，住在上面更舒適,。它上面放置了大量的大炮，使它的攻擊力更強(qiáng),。

　　小資料：13世紀(jì)末,，地中海加萊槳船（Galley）有了一定發(fā)展，因?yàn)樵?4和15世紀(jì)威尼斯人常是這類槳船的制造商,，而且素以具有設(shè)計(jì)制造這類戰(zhàn)船的實(shí)力地位著稱,，故有時(shí)又稱之為威尼斯加萊槳船。

　　4. 近代輪船

　　隨著人們步入工業(yè)時(shí)代,，開始了轟轟烈烈的工業(yè)革命,。英國人瓦特經(jīng)過多年研究，廣泛吸取前人的經(jīng)驗(yàn),，制成了使用可靠的蒸汽機(jī)，并投入使用,。那時(shí)有一位叫富爾頓的美國人,，覺得用槳?jiǎng)澊瑫?huì)很累，而且效率不高,，于是他就想用明輪來代替船槳,。用蒸汽機(jī)驅(qū)動(dòng)船只。并于1870年在哈德遜河上成功地進(jìn)行試航,。這就是輪船的雛形,。

　　1835年,，英國人史密斯造了一艘裝有螺旋槳的船模型，引起了造船專家的注意,。經(jīng)研究發(fā)現(xiàn),，螺旋槳作為船的推進(jìn)器比明輪力量大。于是裝明輪的輪船逐漸退出使用,。但為了稱呼方便,，裝螺旋槳的船還是叫輪船。

　　5.現(xiàn)代輪船

　　隨著人類的發(fā)展,，現(xiàn)代的輪船已經(jīng)不再用帆來輔助船航行,，而且不再使用會(huì)嚴(yán)重污染環(huán)境而且效率低的蒸汽機(jī)，改用了柴油發(fā)動(dòng)機(jī),。這是船的發(fā)展史上一個(gè)重要的里程碑?，F(xiàn)代的輪船不僅裝上了高效的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，而且還裝上了雷達(dá),、聲納,、無線電等先進(jìn)設(shè)備，使船只遠(yuǎn)洋航行變得更加安全,。

4. 船的歷史發(fā)展以及種類

為您解答船舶按不同的分類標(biāo)準(zhǔn)可以劃分為許多種不同的船型,。(1) 按用途可分為民用船舶和軍用船舶。在民用船舶中又分為運(yùn)輸船舶,、科學(xué)調(diào)查船,、公務(wù)執(zhí)法船、工程船舶,、漁船,、海洋開發(fā)裝置等。(2) 按航區(qū)可分為海船和內(nèi)河船,。(3) 按航行姿態(tài)可分為排水量船,、滑行艇、水翼船,、氣墊船,、地效應(yīng)船等。后四種船型基本上屬高性能船舶,。(4) 按推進(jìn)器型式可分為螺旋槳推進(jìn)船,、噴水推進(jìn)船、明輪船等,。(5) 按動(dòng)力裝置種類可分為柴油機(jī)推進(jìn)船,、電力推進(jìn)船、蒸汽動(dòng)力裝置船,、燃?xì)鈩?dòng)力裝置船,、核動(dòng)力裝置船,。

5. 船舶發(fā)展史簡述

人力踩踏木輪驅(qū)動(dòng)的明輪船。公元782～785年,，杭州知府李皋在船的舷側(cè)或艉部裝上帶有槳葉的槳輪,，靠人力踩動(dòng)槳輪軸，上半部露出水面,，所以稱為“明輪船”或“輪船”,。在19世紀(jì)以前，船舶主要靠人工搖櫓和風(fēng)帆推進(jìn),。

1769年,，法國發(fā)明家喬弗萊·達(dá)邦在船上安裝蒸汽機(jī)用以驅(qū)動(dòng)—組木槳，但航速很慢,，未能顯示出優(yōu)越性,。1802年，英國人西明頓建造了蒸汽動(dòng)力的“夏洛蒂·鄧達(dá)斯”號(hào)明輪船,。

1807年,，美國機(jī)械工程師富爾頓設(shè)計(jì)出蒸汽機(jī)帶動(dòng)車輪撥水的“克萊蒙特”輪船。該船性能可靠,，執(zhí)行了世界上最早的輪船定期航班,，奠定了輪船不容搖撼的地位，因此富爾頓被稱為“輪船之父”,。

1829年,，奧地利人約瑟夫·萊塞爾發(fā)明了可實(shí)用的船舶螺旋槳，克服了明輪推進(jìn)效率低,、易受風(fēng)浪損壞的缺點(diǎn),。此后螺旋槳推進(jìn)器逐漸取代了明輪。

6. 船舶的發(fā)展史簡介怎么寫

　　船的發(fā)展史:

　　中國是世界上最早制造出獨(dú)木舟的國家之一,，并利用獨(dú)木舟和槳渡海,。獨(dú)木舟就是把原木鑿空，人坐在上面的最簡單的船,，是由筏演變而來的,。雖然這種進(jìn)化過程極其緩慢，但在船舶技術(shù)發(fā)展史上,，卻邁出了重要的一步,。獨(dú)木舟需要較先進(jìn)的生產(chǎn)工具，依據(jù)一定的工藝過程來制造,，制造技術(shù)比筏要難的多、其本身的技術(shù)也比筏先進(jìn)得多,，它已經(jīng)具備了船的雛形,。

　　在中國,，商代已造出有艙的木板船，漢代的造船技術(shù)更為進(jìn)步,，船上除槳外,，還有錨、舵,。

　　唐代,，李皋發(fā)明了利用車輪代替櫓、槳?jiǎng)澬械能嚧?、槳?jiǎng)澬械能嚧?/p>

　　宋代,，船普遍使用羅盤針（指南針），并有了避免觸礁沉沒的隔水艙,。同時(shí),，還出現(xiàn)了10桅10帆的大型船舶。15世紀(jì),，中國的帆船已成為世界上最大,、最牢固、適航性最優(yōu)越的船舶,。中國古代航海造船技術(shù)的進(jìn)步,，在國際上處于領(lǐng)先地位。

　　18世紀(jì),，歐洲出現(xiàn)了蒸汽船,。19世紀(jì)初，歐洲又出現(xiàn)了鐵船,。19世紀(jì)中葉,，船開始向大型化、現(xiàn)代化發(fā)展,。

7. 船舶的發(fā)展史簡介范文

一,、浮具是最早的船的雛形：浮具是人類最早使用的水上工具。浮具所使用的物料包括倒下的樹干,、脫落的樹枝,，以及隨處可見的竹竿和蘆葦。樹干,、竹竿,、蘆葦?shù)缺旧砀×π。枰ζ饋硎褂?；而葫蘆則具有體輕,、浮力大、防水性強(qiáng)的優(yōu)點(diǎn)。古人一般將三,、四個(gè)葫蘆串接起來,，縛在腰間，入水后人半沉半浮,，利用手腳劃水前進(jìn),，古代稱這種浮具為腰舟。

二,、筏子：筏子的制作材料多為樹干,、竹竿、蘆葦?shù)乳L條形的物體,，把它們橫向排列,，然后用野藤、草繩,、皮條捆扎起來,。后來，人們又將樹干或竹竿扎成長方形框架,，在框內(nèi)縛上其他具有浮力的物體,，如皮囊、葫蘆,、陶器等,，以制成不同材料的浮筏。與單體浮具相比,，筏子的浮力增強(qiáng)了,，行駛時(shí)更平穩(wěn)和安全；筏面面積擴(kuò)大,，可運(yùn)載更多貨物,，人在筏面上可立可坐，無需使半身浸在水里,。筏子確實(shí)是一種更為有效的水上工具,。

三、獨(dú)木舟：獨(dú)木舟最遲在大約七千年前就已經(jīng)出現(xiàn),，初時(shí)的獨(dú)木舟結(jié)構(gòu)極為簡單,，一般是撈取一段槽狀朽木并將其內(nèi)部稍加整理，或者將一段樹干砍挖成槽,，然后削去外面的旁枝和樹杈,。當(dāng)時(shí)制造獨(dú)木舟的主要工具是石刀、石斧等,，以如此簡陋的工具制造獨(dú)木舟,，特別是在整段樹干上挖槽,，當(dāng)然是困難重重，所以制造獨(dú)木舟時(shí)必須使用火,。

8. 船舶的發(fā)展史簡介課件

1.船的起源在幾千年前,，人們就發(fā)現(xiàn)過河困難的問題。若河淺和水流慢,，人們就可以涉水渡河。但遇到河深和水流急的河流,，人們就無法過河,。后來，一些人發(fā)現(xiàn)抱著樹枝或粗的樹干,，就可以浮渡過河,。于是，人們就開始有意識(shí)地把樹枝捆成一扎,，做成木筏,。或把粗樹干挖空,，使它成為獨(dú)木舟就可以過河了,。這就是船的雛形。2.古代槳船在后來,，人們開始在船上裝上許多船槳,，以此來為船只提供動(dòng)力，使其不用隨波逐流,，便于控制船只,，使船只更安全。小資料：公元前483年-前480年,，雅典建造的大批三層槳戰(zhàn)船迅速完工,。在雅典的穆尼奇安和茲阿發(fā)現(xiàn)在戰(zhàn)爭中趕修三層槳戰(zhàn)船的干船塢，其尺度為46×6米,，此類戰(zhàn)船,，經(jīng)專家考證：船長37米、寬5米,，撞角外伸3米,。低層槳手共54人，中層54人,；上層60人,，后備槳手30人，除下層外,，全部水手武裝完整,。低層槳長2.3米,，中層3.2米，上層4.3米,，其最高航速在靜水中可達(dá)8節(jié),。3.古代遠(yuǎn)洋帆船隨著人們的科技發(fā)展和貪婪的欲望，使人們開始了遠(yuǎn)洋探險(xiǎn),。在技術(shù)上,，探險(xiǎn)家們所使用的帆船比以前的人力多槳船先進(jìn)多了。它裝上了高大的桅桿,，桅桿上掛著大面積的帆布,，使它能盡最大限度地利用海上的風(fēng)能。這比起以前的船,，速度更快,，船身更大，更堅(jiān)固,，住在上面更舒適,。它上面放置了大量的大炮，使它的攻擊力更強(qiáng),。小資料：13世紀(jì)末,，地中海加萊槳船（Galley）有了一定發(fā)展，因?yàn)樵?4和15世紀(jì)威尼斯人常是這類槳船的制造商,，而且素以具有設(shè)計(jì)制造這類戰(zhàn)船的實(shí)力地位著稱,，故有時(shí)又稱之為威尼斯加萊槳船。4. 近代輪船隨著人們步入工業(yè)時(shí)代,，開始了轟轟烈烈的工業(yè)革命,。英國人瓦特經(jīng)過多年研究，廣泛吸取前人的經(jīng)驗(yàn),，制成了使用可靠的蒸汽機(jī),，并投入使用。那時(shí)有一位叫富爾頓的美國人,，覺得用槳?jiǎng)澊瑫?huì)很累,，而且效率不高，于是他就想用明輪來代替船槳,。用蒸汽機(jī)驅(qū)動(dòng)船只,。并于1870年在哈德遜河上成功地進(jìn)行試航。這就是輪船的雛形,。1835年,，英國人史密斯造了一艘裝有螺旋槳的船模型，引起了造船專家的注意,。經(jīng)研究發(fā)現(xiàn),，螺旋槳作為船的推進(jìn)器比明輪力量大,。于是裝明輪的輪船逐漸退出使用。但為了稱呼方便,，裝螺旋槳的船還是叫輪船,。5.現(xiàn)代輪船隨著人類的發(fā)展，現(xiàn)代的輪船已經(jīng)不再用帆來輔助船航行,，而且不再使用會(huì)嚴(yán)重污染環(huán)境而且效率低的蒸汽機(jī),，改用了柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。這是船的發(fā)展史上一個(gè)重要的里程碑?，F(xiàn)代的輪船不僅裝上了高效的柴油發(fā)動(dòng)機(jī),，而且還裝上了雷達(dá)、聲納,、無線電等先進(jìn)設(shè)備，使船只遠(yuǎn)洋航行變得更加安全,。

9. 船舶的歷史和發(fā)展

中國古代的大型舟木船文化至少可追溯到一萬年前,，歷史上中國創(chuàng)造了古代世界最豐富多樣的船型，曾為人類造船與航海業(yè)的發(fā)展奉獻(xiàn)過許許多多偉大的發(fā)明,。船是水路主要運(yùn)輸工具,。船的起源國尚無定論。早在公元前6000年,，人類已在水上活動(dòng),。世界上最早的船可能就是一根木頭，人們?cè)囍T到水中漂浮的較大的木頭上,，從而想到了造船,。

中國是世界上最早制造出獨(dú)木舟的國家之一，并利用獨(dú)木舟和槳渡海,。獨(dú)木舟就是把原木鑿空,，人坐在上面的最簡單的船，是由筏演變而來的,。雖然這種進(jìn)化過程極其緩慢,，但在船舶技術(shù)發(fā)展史上，卻邁出了重要的一步,。獨(dú)木舟需要較先進(jìn)的生產(chǎn)工具,，依據(jù)一定的工藝過程來制造，制造技術(shù)比筏要難的多,、其本身的技術(shù)也比筏先進(jìn)得多,，它已經(jīng)具備了船的雛形。

10. 中國船舶發(fā)展史簡介

人類早在石器時(shí)代就已經(jīng)有了舟,。

船舶是人類必不可少的運(yùn)輸工具,，船舶的發(fā)展歷史也幾乎和人類文明史一樣悠久,。早在石器時(shí)代，人類就開始以舟筏作為運(yùn)輸,、狩獵和捕魚的工具,。1956年，中國在浙江出土的古代木槳,，據(jù)鑒定是4000年前新石器時(shí)代的遺物,。這就說明舟筏的歷史，至少可以追溯至石器時(shí)代,。